Сістэма вентыляцыі картэра: прылада, віды, прынцып працы

У цяперашні час, нягледзячы на імклівае развіццё тэхналогій, стварыць зусім герметычную пару трэння дэталяў - цыліндру і поршневага кальца - не ўяўляецца магчымым. Таму ў ДВС з часам пры функцыянаванні запасяцца прадукты згарання.

У поддон картерные газы праходзяць праз поршневыя кольцы, якія прылягаюць да цыліндраў няшчыльна. У выніку цяпло адводзіцца горш, скарачаецца тэрмін эксплуатацыі змазвальнай вадкасці і ўтворыцца празмернае ціск на ўсе блокавыя ўшчыльнення. Сістэма вентыляцыі картэра прадухіляе празмернае картерное ціск.

развіццё прылады

У пачатку механізм выглядаў наступным чынам: з картэра проста выводзілася трубка, якая выпускае газы ў атмасфернае паветра і забруджвае яго. Але нормы па выкіду газаў ад транспартных сродкаў сур'ёзна станавіліся больш жорсткімі. Таму сістэма вентыляцыі картэра была вымушана распрацавана вытворцамі.

Прынцып дзеяння механізму

У тым выглядзе, у якім сістэма вядомая ў цяперашні час, газы не проста выкідваюцца ў атмасферу. Яны накіроўваюцца ў матор з дапамогай выведзенай трубкі з картэра, іншы канец якой падлучаны да впускному калектару. Адтуль газы накіроўваюцца ў камеру згарання. У момант ўспышкі частка з іх згарае, а іншая частка выкідваецца праз выпускны механізм. Толькі малая доля ад гэтых газаў зноў трапляе ў картэр. Так працэс адбываецца без перапынку.

Тыпы сістэмы рэцыркуляцыі картэра

Вядомыя два тыпу сістэмы:

• адкрытая;
• закрытая.

У першым выпадку, як апісана ў пачатку артыкула, газы адводзяцца проста ў атмасферу. У другім яны отсасываются ва впускной трубаправод. Закрытая сістэма вентыляцыі картэра: ВАЗом і "Ладай", БМВ і "Мэрсэдэсам", японцамі і амерыканцамі ўжываецца ў асноўным у цяперашні час.

Акрамя гэтага, закрытыя сістэмы бываюць з пераменным або пастаянным патокам. Першы выгляд больш дакладна здольны рэгуляваць рэцыркуляцыі картэра. Ён змяняецца ў залежнасці ад колькасці паступаючых газаў.

прылада

Наверсе знаходзіцца маслоотделитель сістэмы вентыляцыі картэра, а ўнутры яго - алейнай адбівальнік. У яго задачу ўваходзіць вызваленне газаў ад часціц масла. Маслоотделитель сістэмы вентыляцыі картэра мае выхад з трубаправодам. Пры нармальным функцыянаванні матора ў картэры пастаянна павінна адбывацца пэўнае разрэджанне. Клапан можа спрацоўваць ў трох варыянтах.

Прымусовае сістэма вентыляцыі картэра: клапан

Разгледзім сцісла ўсе тры гэтыя варыянты.

1. За дроселем ўтвараецца нізкі ціск ад 500 да 700 мбар. Сістэма вентыляцыі картэра такі рэжым не вытрымлівае. І поршань, пад дзеяннем разрэджання, закрывае клапан.
2. Калі дросель адкрыты цалкам, то ціск там аднолькавае з атмасферным або нават вышэй. Пры дасягненні 500-700 мбар поршань закрывае клапан для праходжання газаў.
3. У сярэднім становішчы забяспечваецца нармальнае ціск поршня.

Калі праца клапана выклікае пытанні, то яго спраўнасць лёгка праверыць. Для гэтага на халастых абарачэннях на гарлавіну, куды заліваецца алей, кладзецца ліст паперы. Калі ён будзе апускацца і паднімацца разам з мембранных рухам, то клапан з'яўляецца спраўным.

Нармальнае функцыянаванне можна праверыць і іншым спосабам. У рэжыме халастога абароту варта зняць шланг вентыляцыі і зачыніць яго пальцам: павінна адчувацца ўсмоктванне.

рэдукцыйны клапан

Калі матор функцыянуе на вялікіх зваротах, ва впускном калектары з'яўляецца ціск, якое мае роўнае значэнне з атмасферным або перавышае яго. У гэтым выпадку ў картэр трапляе больш газаў. Калі ва ўпуску маецца турбакампрэсар, то разрэджанне будзе залішне вялікім і яго варта ўраўнаважыць.

Для гэтага прадугледжваецца рэдукцыйны клапан, які спрацоўвае ва впускном калектары, калі адкрываецца засланка. Механізм, які складаецца з мембраны і спружыны, ўстаўляецца ў пластыкавы корпус, у якім маюцца ўваходны і выходны штуцеры.

Праца рэдукцыйнага клапана

Пры нармальным разрэджаных спружына ня нагружаецца. Пры гэтым мембрана прыпаднятая і газы прапускаюцца свабодна.

Пры паніжаным ціску дыяфрагма апускаецца і закрывае выхад, пераадольваючы дзеянне спружыны. Тады газы пачынаюць рух праз абыходны шлях - канал з калібраваным адтулінай.

На жаль, дзейнічаючы станоўча з аднаго боку, сістэма вентыляцыі картэра рухавіка стварае праблему з іншага. Выйшаўшы з паддона, газы захопліваюць і часцінкі змазкі, забруджваючы такім чынам впускную сістэму. Акрамя таго, яны абсоўваюцца на паверхнях каналаў выхаду і дэталях рециркулирующего клапана. Гэта вядзе да звужэння каналаў і можа стаць прычынай няспраўнасцяў у працы ўпырску. Калі ж дыяфрагма будзе закліноўваць, то расход алею павялічыцца. Тады давядзецца мяняць клапан.

Таксама трэба не забываць пра іншую немалаважнай дэталі і своечасова мяняць шланг сістэмы вентыляцыі картэра - звычайна гэта робіцца разам з рециркулирующими клапанамі. У адваротным выпадку, на ім утвараюцца расколіны і парывы.

Каб прадухіліць дарагі рамонт, неабходна звяртаць увагу на якія з'яўляюцца плямы на ўшчыльненнях рухавіка, павелічэнні расходу гаруча-змазвальнай вадкасці і нестабільнай функцыянаванні матора. Калі своечасова пад'ехаць у сэрвісны цэнтр, праблему ўдасца вырашыць у зародку, пакуль яна не паспела нанесці істотную шкоду агрэгату.