Карбюратар К-151: прылада, рэгуляванне, асаблівасці, схема і водгукі

На світанку выпуску легкавых мадэляў ГАЗ і УАЗ-31512 разам з сілавымі агрэгатамі ўсталёўваліся карбюратары серыі К-126. Пазней гэтыя рухавікі сталі камплектавацца элементамі серыі Да-151. Дадзеныя карбюратары вырабляюцца АТ «Пекар». У працэсе іх эксплуатацыі і прыватныя ўладальнікі аўтамабіляў, і прадпрыемствы сутыкнуліся з пэўнымі цяжкасцямі па рамонце і абслугоўванню. Справа ў тым, што канструкцыя карбюратара К-151 значна адрознівалася ад ранейшых мадэляў. Пры гэтым звесткі пра асаблівасці канструкцыі былі вельмі беднымі.

Агульныя дадзеныя аб агрэгатах 151-й серыі

Канструктыўна элементы серыі Да-151 сур'ёзна адрозніваюцца ад усіх іншых айчынных карбюратараў, хоць пры гэтым іх вузлы і некаторыя сістэмы сканструяваныя на базе тыпавых схем. У залежнасці ад часу выпуску агрэгаты гэтай серыі мелі і яшчэ некалькі варыянтаў канструкцыі. Ніжэй мы разгледзім асаблівасці карбюратара К-151.

Агульная інфармацыя пра прыладу

Агрэгат мае два знаходзяцца побач вертыкальных канала. Яны неабходны для ўпускаючы кіслароду. У ніжняй частцы кожнага з каналаў знаходзіцца дросельная засланка. Кожная з іх з'яўляецца камерай карбюратара. Прывад на дросельнай засланцы створаны такім чынам, што па меры націску на педаль спачатку адкрываецца адна засланка і толькі затым - іншая. Камеру, засланка якой адкрываецца раней, называюць першаснай.

У сярэдняй частцы кожнага з каналаў для праходу паветра ёсць спецыяльныя звужэння ў форме конусу. Гэта дыфузары. Для чаго патрэбныя гэтыя элементы? За кошт іх ствараецца эфект разрэджання, на базе якога паліва з паплаўка падсмоктваецца ў сістэму. Патрэбны для карбюратара ўзровень бензіну ў камеры падтрымліваецца пры дапамозе адмысловага механізму з ігольчастым клапанам і паплаўком. Пра гэта мы раскажам больш падрабязна.

Паплавок з ніжняй падачай паліва

Трэба заўважыць, што на карбюратарах К-151 дадзены механізм прынцыпова адрозніваецца ад такога ж прылады ў любых іншых айчынных агрэгатах. У сувязі з гэтым уладальнікі адчуваюць праблемы пры абслугоўванні. Пра гэта неаднаразова паўтараюць водгукі. Дарэчы, ўсталёўваўся гэты элемент на старыя маторы ад ЗМЗ. Так, сістэма разам з паплаўком і ігольчастым клапанам размешчана ў корпусе прылады. Візуальны кантроль за працай механізму магчымы толькі пасля зняцця крышкі. Пры гэтым не будзе парушана натуральнае ўзаемадзеянне паплаўка з узроўнем гаручага. Гэтая канструкцыя называецца камерай з ніжняй падачай.

прылада

Так, разгледзім больш падрабязна карбюратар К-151. Прылада карбюратара, рамонт, асаблівасці апісаны далей. Элемент уладкованы з трох частак. Верхняя - гэта корпусная вечка, аснашчаная фланцам, а таксама шпількамі для мантажу паветранага фільтра з вентыляцыйным прыладай поплавковой камеры і з элементамі пускавы сістэмы. Апошняя праз сем вінтоў замацоўваецца на корпусе праз папяровую пракладку.

У прыладзе карбюратара ёсць сярэдняя частка. Гэта непасрэдна корпус прылады, дзе ўбудаваны поплавковый механізм, камера і палівападавальных штуцэр. Таксама сюды ўваходзіць дазуецца сістэма. Ніжняя частка прылады ўключае ў сябе корпус для дросельных засланак разам з прывадам, прылада халастога ходу, якое мацуецца да корпуса праз пракладку.

поплавковый механізм

Калі ў камеры паліва менш, чым трэба, паплавок апускаецца ўніз, вызваляючы тым самым іголку. За кошт гэтага адкрываецца перасек і забяспечваецца паступленне бензіну. Па меры таго як камера будзе запаўняцца, ігольчатых клапан зачыніцца.

Разам са зменай расходу гаручага праз ігольчатых клапан у аўтаматычным рэжыме змяняецца таксама падача бензіну ад помпы. Гэта дазваляе выключыць рост ціску паліва на ўваходзе ў агрэгат.

Узровень гаручага ніколі не захоўваецца - ён змяняецца ў залежнасці ад рэжыму працы рухавіка. Так, максімальны ўзровень будзе на халастым ходу. Пры працы на поўнай магутнасці ўзровень трохі памяншаецца. Гэта ніяк не ўплывае на эфектыўнасць працы прылады, бо абавязкова ўлічваецца ў працэсе рэгулявання дазуецца сістэмы ў вытворцы.

дазуецца сістэмы

Што для першай камеры карбюратара, што для другой, канструкцыя дазуецца сістэм аднолькавая. Як гэта ўладкаваць? Тут маюцца галоўныя паліўныя жыклёры, якія ўстаноўлены ў ніжняй частцы поплавковой камеры, і галоўныя паветраныя жыклёры. Апошнія знаходзяцца на плоскасці, у верхняй частцы эмульсійных калодзежаў. Пад галоўнымі паветраны жыклёр таксама размешчаны эмульсійныя трубкі. У сярэдняй частцы эмульсійных калодзежаў маецца адтуліна з вялікім перасекам. Апошняе па спецыяльным каналах злучана з выходнымі адтулінамі на распыляльнік. Яны размяшчаюцца ў малых дыфузараў.

Як працуюць дазуецца сістэмы?

На карбюратары К-151 гэта дзейнічае наступным чынам. За кошт разрэджання ў раёне распыляльных адтулін гаручае праз галоўны паліўны жыклёр падымаецца па эмульсійныя калодзежа і трапляе да адтулін у эмульсійных трубках. Затым бензін падхапляецца паветрам, якія прайшлі праз цэнтральныя трубкі. Такім чынам, утвараецца паліўная сумесь, якая сыходзіць праз бакавыя каналы да распрысквальніках. Затым усё гэта будзе змяшана з асноўным паветраным патокам.

Дадатковыя прылады ў карбюратары

Акрамя гэтых базавых элементаў карбюратар таксама ўключае ў сябе і іншыя механізмы. Так, сістэма халастога ходу прызначана для падтрымання стабільнай працы рухавіка на абарачэннях да 1 тысячы у хвіліну. Яна складаецца з Абводнага канала, наладкавых вінтоў, паліўнага і паветранага жыклёра, клапана-эканамайзера.

Паскаральным помпа дазваляе аўтамабілю рухацца без правалаў і пры неабходнасці рэзка паскорыцца. Сістэма складаецца з клапанаў у асноўным корпусе, з шарыкавага клапана, а таксама з мембраннага механізму і распыляльніка. Па прынцыпе дзеяння ён нагадвае працу бензапомпы.

Эконостат - гэта прылада, якое дазваляе ўзбагачаць паліўна-паветраную сумесь на высокіх абарачэннях рухавіка. Канструктыўна элемент ўяўляе сабой дадатковыя каналы, праз якія за кошт разрэджання падчас адкрытых дросельных засланак у калектар трапляе гаручае. Таксама ў канструкцыі маюцца пераходныя сістэмы. Яны неабходны для плыўнага росту абаротаў у той момант, калі дросельная засланка другой камеры толькі пачалі адчыняцца. Яна ўяўляе сабой паветраны і паліўны жыклёр.

няспраўнасці карбюратара

У працэсе эксплуатацыі можна назіраць розныя няспраўнасці. Так, частая праблема - высокі расход паліва, чорны дым з выхлапной трубы пры рэзкіх націсках на педаль газу, нестабільныя халастыя абароты, дрэнныя дынамічныя характарыстыкі, рыўкі і правалы. У гэтым выпадку патрэбна карбюратара Да-151 налада і рамонт.

Часцей за ўсё сярод прычын паломак можна вылучыць няякаснае паліва. З-за гэтага засмечваюцца жыклёры, а таксама паветраныя і паліўныя каналы. Акрамя таго, з-за высокіх тэмператур корпус можа дэфармавацца. У працэсе эксплуатацыі жыклёры падвяргаюцца натуральнаму зносу. Большасць майстроў, для якіх прылада і праца карбюратара Да-151 знаёмыя да дробязяў, у працэсе рамонту імкнуцца адразу мяняць жыклёры. Лічыцца, што менавіта з-за іх расце расход паліва, і сілавы агрэгат можа працаваць нестабільна. Але тут ёсць адзін нюанс. Жыклёры калі і зношваюцца, то досыць рэдка.

рэгуляванне

Для тых, хто ўжо знаёмы з прыладай аналагічных агрэгатаў, будзе нескладана абслужыць карбюратар К-151. Яго элементы, разборка і налада ў агульным мала чым адрозніваюцца ад усіх іншых карбюратараў. Каб самастойна рэгуляваць агрэгат, досыць зразумець прынцып і прытрымлівацца інструкцый. Адрозніваюць некалькі налад для гэтага прылады.

Так, рэгулёўцы паддаюцца халасты ход, паветраная засланка, узровень паліва ў поплавковой камеры і становішча дросельнай засланкі. Мяняць узровень паліва варта толькі дасведчаным майстрам, але наладзіць халасты ход можа любы аўтаўладальнік.

Пакрокавая рэгуляванне карбюратара Да-151 ўключае ў сябе некалькі этапаў. Так, трэба прагрэць матор да рабочых тэмператур, затым даць яму папрацаваць на халастых абаротах пры адкрытай паветранай засланцы. Далей выкручваюць шрубы якасці і колькасці і даюць рухавіку набраць максімум абаротаў. Затым кожны шруба паступова закручваюць да таго часу, пакуль у працы рухавіка не будзе назірацца перабояў.

З дапамогай шрубы колькасці павялічваюць абароты. Пры гэтым трэба злавіць становішча, калі праца рухавіка стабілізуецца. Пажадана, каб гэты шруба быў закручаны максімальна. Не забывайце, што гэты ніт ўплывае і на расход паліва. Далей круцяць шруба колькасці. Гэтым дамагаюцца стабільнай працы рухавіка на абаротах у межах 700-800 абаротаў у хвіліну. Калі шруба колькасці будзе закручаны празмерна, тады пачнуцца правалы пры рэзкім націску на газ. Яго трэба адкруціць назад.

заключэнне

Такім чынам, мы высветлілі, што сабой уяўляе карбюратар серыі Да-151. Цяпер яго можна сустрэць толькі на старых савецкіх аўтамабілях і "Газель" 90-х гадоў з маторам ад "Волгі" ЗМЗ-402. Водгукі тых, хто яго выкарыстаў, кажуць аб ненадзейнасці агрэгата. Найбольш ўдалымі з'яўляюцца "Солекс" і "Вэбер". Уладальнікі кажуць, што К-151 патрабуе пастаяннай рэгулявання і налады. У сучасных умовах ён не падыходзіць для эксплуатацыі.