К151С (карбюратар): рэгуляванне, прылада і прынцып працы

К151С - карбюратар, распрацаваны і выраблены на заводзе «Пекар» (былым Ленінградскім карбюраторном заводзе). Гэтая мадэль з'яўляецца адной з мадыфікацый 151 лінейкі карбюратараў названага вытворцы. Дадзеныя агрэгаты створаны для працы з рухавіком ЗМЗ-402 і рознымі мадыфікацыямі гэтых ДВС. Пасля некаторых дапрацовак і мадэрнізацый К151С (карбюратар новага пакалення) мог працаваць з такімі маторамі, як ЗМЗ-24Д, ЗМЗ-2401, УМЗ-417 і многімі іншымі агрэгатамі падобнай канструкцыі.

Дадзеная прылада ўкамплектавана большасцю сучасных сістэм і механізмаў, якія заклікаюць палепшыць тэхнічныя і рабочыя, а таксама экалагічныя характарыстыкі. Разгледзім канструкцыю апарата, прынцып дзеяння, спосабы рамонту і рэгулявання.

канструкцыя

К151С - карбюратар, які абсталяваны двума дазуюць прыладамі ў першай і другой паліўных камерах. Таксама гэтая мадэль ўкамплектоўвацца сістэмай халастога ходу, паўаўтаматычнай сістэмай запуску, эканамайзера. У канструкцыі прадугледжаны паскаральным насос, які распыляе паліва ў першую і другую камеры. Разам з іншымі сістэмамі, маецца ЭПХХ з пнеўмапрывадам і электронным кіраваннем.

У чым асаблівасць бесступенькавай сістэмы паўаўтаматычнай запуску? Дзякуючы ёй больш не трэба ціснуць на педаль газу для запуску халоднага рухавіка.

Агрэгат мае два вертыкальных канала для паветра. У ніжняй іх часткі знаходзіцца дросельная засланка. Гэтыя каналы называюць камерамі карбюратара. Дросельная засланка і яе прывад створаны такім чынам, што па меры націску на акселератар спачатку адкрываецца адзін контур, а затым іншы. Гэта і ёсць двухкамерны карбюратар. Контур, засланка якога адкрываецца першай, называецца першасным. Адпаведна, далей ідзе другасная камера.

У сярэдняй частцы галоўных каналаў для праходу паветра устаноўлены спецыяльныя звужэння конусападобнай формы. Гэта дыфузары. За кошт іх утворыцца разраджэнне. Яно неабходна, каб у працэсе руху паветра быў падсмоктванне паліва з поплавковой камеры карбюратара. Каб прылада магло нармальна функцыянаваць і рыхтаваць аптымальную сумесь, узровень бензіну ў камеры пастаянна падтрымліваецца. Гэта вырабляецца з дапамогай поплавкового механізму і ігольчастага клапана.

Як уладкованы карбюратар Да 151? К151С складаецца з трох галоўных частак. Верхняя з'яўляецца вечкам корпуса. На ёй усталяваныя фланец і шпількі, прылада для вентыляцыі поплавковой камеры, а таксама дэталі пускавы сістэмы.

Сярэдняя частка - гэта непасрэдна корпус агрэгата. Тут знаходзіцца поплавковая камера, поплавковый механізм, топливоподводящие сістэмы. У ніжняй частцы ўстаноўлены дросельныя засланкі і іх корпуса, прылада халастога ходу.

Галоўная дазуецца сістэма

Гэтых сістэм дзве. Яны маюць аднолькавую канструкцыю. Сістэмы аснашчаны паліўны жыклёр. Іх чытач можа ўбачыць на фота ніжэй.

Галоўны жыклёр ўсталёўваюцца на верхняй частцы корпуса. Калі быць дакладней, то ў раёне эмульсійных калодзежаў. Пад паветраны жыклёр маюцца 2 эмульсійных трубкі.

У сценках эмульсійных калодзежаў прадугледжаны адтуліны, якія злучаныя з выходнымі распыляльнікамі. За кошт разрэджання ў зоне адтулін распыляльнікаў гаручае падымаецца па эмульсійным студням. Далей яно праходзіць да адтулін у трубках. Затым паліва змешваецца з паветрам у цэнтральнай частцы трубак. Пасля гэтага яно сыходзіць праз бакавыя каналы да распрысквальніках. Там гаручае змешваецца з асноўным паветрам.

Сістэма халастога ходу

Яна патрэбна для забеспячэння стабільнай працы рухавіка на халастых абаротах. Сістэма складаецца з некалькіх элементаў:

1. Абводнага канала.
2. Вінтоў, з дапамогай якіх ажыццяўляецца рэгуляванне карбюратара К151С.
3. Паліўнага і паветранага жыклёраў.
4. Клапана эканамайзера.

паскаральным насос

Ён дазваляе рухавіку працаваць стабільна на ўсім дыяпазоне, без правалаў пры рэзкім націску на педаль акселератара.

Помпа ўяўляе сабой дадатковыя каналы ў корпусе карбюратара, шарыкавы клапан, мембранны механізм і распыляльнік.

Эконостат

Гэтая сістэма неабходна для павышэння стабільнасці працы сілавога агрэгата на высокіх абарачэннях за кошт узбагачэння паліўнай сумесі. Гэта некалькі дадатковых каналаў, праз якія за кошт вялікага разрэджання пры цалкам адкрытай засланка паступае дадатковае паліва.

пераходная сістэма

Яна неабходна для таго, каб абароты рухавіка ў момант адкрыцця дроселя другаснай камеры маглі павялічвацца больш плаўна. Пераходная сістэма ўяўляе сабой паліўны і паветраны жыклёр.

дадатковае абсталяванне

Вось што ўяўляе сабой К151С. Карбюратар дадаткова таксама абсталяваны фільтрам ў выглядзе ахоўнай сеткі. Таксама агрэгат мае зваротны паліўны канал. Праз яго лішні бензін сыходзіць у бензабак.

Адрозненні К151С ад базавага карбюратара К151

Мы разгледзелі, як уладкованы карбюратар К151С.

Прылада яго, на першы погляд, практычна нічым не адрозніваецца ад усёй 151-й серыі. Аднак нязначныя адрозненні ўсё ж ёсць. Так, малы дыфузар мае больш удасканаленую канструкцыю. У карбюратары выкарыстаны распыляльнік паскаральнага помпы на дзве камеры адразу. Таксама распрацоўшчыкі змянілі профіль кулачкоў на прывадзе помпы. Прывад паветранай засланкі цяпер бесступенькавы. Гэта дазваляе значна спрасціць запуск халоднага рухавіка. Таксама змянілі налады дазуецца сістэм. Дзякуючы гэтаму ўдалося палепшыць характарыстыкі экалагічнасці.

К151С - карбюратар больш эфектыўны, чым К151. Так, з ім на 7% палепшылася дынаміка машыны. Да 5% упаў расход паліва пры руху ў гарадскім цыкле. Пуск матора значна палепшыўся, а таксама стабілізавалася праца матора на халастым ходу.

Як падключыць карбюратар?

Уладальнікі старых аўтамабіляў часта не ведаюць, як далучыць дадзеная прылада. Падключэнне карбюратара К151С ажыццяўляецца наступным чынам.

У канструкцыі ёсць 2 шланга. Галоўны паліўны патрубок злучаюць з штуцером, якія знаходзяцца пад поплавковой камерай, - той, што бліжэй да матор. Зваротны паліўны канал падключаць да ніжняга адводзе. Яго можна ўбачыць у процілеглым ад рухавіка баку, ніжэй, чым асноўны штуцэр.

Таксама неабходна падключыць яшчэ два тонкіх шланга. Адзін з іх можа быць злучаны з клапанам эканамайзера халастога ходу. Гэта той шланг, які ідзе ад электрамагнітнага клапана. Другі злучаюць з ніжнім штуцером з зваротнага боку ад дросельных засланак.

Таксама трэба падключыць шланг воз на трамблер. На карбюратары маецца штуцэр для шланга прымусовай вентыляцыі картэра. Яго таксама патрабуецца падлучыць.

Карбюратар К151С: рамонт, рэгуліроўка

Ажыццяўляецца некалькі відаў рэгуляванняў. Так, можна наладзіць халасты ход, узровень паліва ў поплавковой камеры, становішча дросельнай і паветранай засланак.

Узровень гаручага змяняюць пры дапамозе подгибания паплаўка. Параметр замераць па спецыяльнай паверхні ў поплавковой камеры. Лепш даверыць гэтую аперацыю прафесійным майстрам, але пры неабходнасці гэта можна ажыццявіць сваімі рукамі.

Для налады халастога ходу неабходна прагрэць рухавік да яго працоўнай тэмпературы. Далей адкрываюць дросельную засланку і выкручваюць рэгулявальныя балты:

• шруба колькасці з спружынай;
• шруба якасці.

Рухавік набярэ абароты. Затым шрубы закручваюць да моманту, калі матор стане працаваць нестабільна. Затым нітам колькасці павялічваюць абароты да моманту, пакуль рухавік стане працаваць роўна. Рэгулявальны механізм, які адказвае за якасць, закручваюць да ўпора. Што робяць пасля гэтага?

Далей шруба колькасцяў падкручваць так, каб матор стабільна працаваў на абарачэннях 700-800 у хвіліну. Калі шруба колькасці загарнуць больш, то будуць правалы пры націску на газ. Калі абароты высокія, іх памяншаюць рэгулёўкай становішча дросельнай засланкі.

заключэнне

Мы разгледзелі карбюратар мадэлі 151С. Рамонт карбюратара К151С і рэгуляванне яго, як відаць, могуць ажыццяўляцца сваімі рукамі. Гэта зручна, калі паломка здарылася далёка ад СТО або дома. А абслугоўваць карбюратар змогуць нават пачаткоўцы.