Алейны радыятар АКПП: апісанне і ўстаноўка

Як вядома, любы рухавік мае патрэбу ў астуджэнні. Але мала хто ведае, што тэмпературным нагрузак падвяргаецца не толькі матор, але і скрынка. Прычым награваецца часцяком аўтамат. З гэтай мэтай на многіх машынах усталёўваецца алейны радыятар АКПП. «Вольва» ім абсталёўваецца з заводу. Што гэта за элемент, як яго ўсталяваць і ў чым яго асаблівасці? Пра гэта мы пагаворым у нашай сённяшняй артыкуле.

Асаблівасці сістэмы астуджэння АКПП

У любой скрынцы перадач маецца алей. Аднак у аўтаматычнай, у адрозненне ад механікі, яно прызначана для перадачы крутоўнага моманту. Змазка для АКПП больш вадкая і мае маркіроўку АТФ. У механіцы жа заліта практычна желеобразная жыжка з глейкасцю 85W90 (ці каля таго), у якой пераважае чорны адценне. Чаму такія адрозненні? Уся справа ў прынцыпе працы скрынкі. Алей у механіцы заліта толькі ў паддон. Шасцярэнькі пры кручэнні акунаюцца ў гэтую ванну і такім чынам змазваюцца. У АКПП жа ўсё інакш. Тут у якасці счаплення выкарыстоўваецца гідратарнсфарматар (ці «абаранак»). Унутры яго ёсць дзве крыльчаткі. Яны ўзаемадзейнічаюць паміж сабой дзякуючы накіраванаму патоку алею. Гэта значыць змазка выконвае функцыю перадачы крутоўнага моманту. Адпаведна, вадкасць знаходзіцца ўвесь час у руху і награваецца. Але перагрэць алей можа нашкодзіць скрынцы. Неабходна, каб АТФ-вадкасць была нагрэтая да 75-80 градусаў. Ужо пры 100 пачынаюцца змены ў глейкасці і іншых характарыстыках. У выніку рэсурс АКПП памяншаецца ў 2-3 разы.

Навошта патрэбен алейны радыятар астуджэння АКПП?

Як мы ўжо сказалі раней, вадкасць у скрынцы пастаянна награваецца. І каб не дапусціць перагрэў, патрэбен цеплаабменнік. Менавіта радыятар трымае працоўную тэмпературу, прадухіляючы перагрэў алею і скрынкі.

Дзе знаходзіцца?

У залежнасці ад канструктыўных асаблівасцяў радыятар алейны АКПП можа знаходзіцца ў самой скрынцы (у паддоне) альбо быць інтэграваным у асноўны цеплаабменнік. Апошняя схема з'яўляецца больш прадуманай і універсальнай. Аднак такі спосаб размяшчэння ёсць і мінусы. Напрыклад, калі адбудзецца пробай аднаго з двух цеплаабменнікаў у корпусе, антыфрыз і алей зьмяшаюцца паміж сабой. Ды і сама кошт такога радыятара на парадак вышэй. На разборцы яго можна купіць за 5-10 тысяч рублёў.

прылада

Радыятар алейны аўтамабільны для АКПП складаецца з наступных элементаў:

• Верхні бак.
• Асяродак.
• Ніжні бак.
• Крапяжы.

Асноўнае прызначэнне элемента - астуджэнне паступае ў яго вадкасці. Звычайна бакі і асяродак вырабляюцца з латуні. Як паказвае практыка, гэты матэрыял мае выдатную цеплаправоднасць і, адпаведна, валодае высокім ККД. Асяродак складаецца з тонкіх пласцін, размешчаных папярочна. Праз іх праходзяць вертыкальныя трубкі. Яны прыпаяныя да пласцін і з'яўляюцца неразборное. Алей, якое праходзіць скрозь асяродак, разыходзіцца на мноства патокаў. Такім чынам забяспечваецца хуткае астуджэнне вялікага аб'ёму вадкасці. Радыятар алейны з АКПП злучаецца пры дапамозе патрубков. Звычайна яны вырабляюцца з гумы.

Дадатковы алейны радыятар АКПП: ці варта ўсталёўваць?

Усе аўтамабілі, што ідуць з АКПП, ужо аснашчаны цеплаабменнікам для АТФ-вадкасці. Але практыка паказвае, што падобныя радыятары не заўсёды спраўляюцца са сваёй задачай. Асабліва часта з перагрэву скрынкі сутыкаюцца ўладальнікі турбірованный аўтамабіляў - «Субару», «Таёта» і т. Д. Таму ўзнікае пытанне аб усталяванні алейнага радыятара АКПП над асноўным.

Прыступаем да мантажу

Што нам для гэтага спатрэбіцца? Акрамя самога цеплаабменніка, варта набыць крапежныя элементы і маслостойкой армаваныя шлангі даўжынёй у 1,5 метра. Таксама нам спатрэбіцца алейны тэрмастат. Ён нам патрэбны для таго, каб зімой вадкасць не пераахалоджвацца. Алей у АКПП павінна працаваць у рэжыме ад 75 да 90 градусаў Цэльсія. Усё, што будзе ніжэй або вышэй гэтых значэнняў, з'яўляецца недапушчальным. Звяртаем увагу на тое, што пры ўсталёўцы дадатковага алейнага радыятара АКПП (універсальны ён будзе ці не, не мае значэння), варта ўключыць у ланцуг тэрмастат. Ён будзе перакрываць халодныя патокі алею. Такім чынам, вадкасць хутчэй прагрэецца да рабочых тэмператур зімой, і вы будзеце ездзіць на працаздольнай цёплай скрынцы.

Разгледзім асаблівасці ўстаноўкі на прыкладзе аўтамабіля «Субару Форестер». Такім чынам, спачатку нам трэба вызначыцца са схемай мантажу. Дасведчаныя аўтамабілісты не рэкамендуюць ўсталёўваць дадатковы цеплаабменнік ў прыёмную магістраль завадскога ахаладжальніка. Гэта рашэнне з'яўляецца бескарысным, паколькі на выхадзе з завадскога радыятара мы атрымаем гарачую АТФ-вадкасць, нагрэтую да 95-100 градусаў. Але якім чынам яго ўсталёўваць? Найбольш дакладны варыянт - ўстаноўка элемента ў зваротную магістраль, якая знаходзіцца на шляху з завадскога радыятара ў аўтаматычную скрынку. Разабраўшыся са схемай ўстаноўкі, прыступаем да дэмантажу абліцоўвання кузава. Перш неабходна зняць фару з кіроўчай боку і бампер. Далей варта выняць з пашыральнага бачка трубку і зняць мацавання асноўнага радыятара. Ён усталяваны на пярэдняй панэлі.

Паколькі побач у нас знаходзіцца і радыятар кандыцыянера, нельга дапусціць, каб абодва ахаладжальніка былі побач паміж сабой. Для гэтага выкарыстоўваем 3-мм проставку і наляпляем Тефлоновый пласціны на крапежныя элементы дадатковага радыятара АКПП. Пры ўсталёўцы элемент можа ўстаць з перакосам. Каб пазбегнуць гэтага, неабходна падрэзаць пластыкавыя кліпсы сцяжак. Пры ўсталёўцы апошнія павінны прайсці праз соты ахаладжальніка кандыцыянера і штатнага цеплаабменніка. На выхадзе сцяжкі фіксуюцца капялюшыкам. Такі крепеж ажыццяўляецца ў чатырох кропках.

Але на гэтым ўстаноўка радыятара алейнага АКПП не сканчаецца. Далей неабходна атрымаць бачок радыятара. Ён мацуецца на двух нітах. Затым варта адкруціць тры шрубы мацавання планкі з вентылятарамі. Так мы атрымаем вольнае месца для падцяжкі капялюшыкаў знутры радыятара. У правай частцы бампера бачым дзве алейныя магістралі. Нам патрэбна зваротная. Распазнаць яе лёгка - яна знаходзіцца далей ад «кармы». Здымаючы патрубок, будзьце гатовыя да распырскванне АТФ-вадкасці. Яе лепш заткнуць самаробнай коркам альбо падставіць пад шланг чыстую ёмістасць. Далей падлучальны алейны тэрмастат. Неабавязкова свідраваць мацавання - досыць замацаваць яго на двух будаўнічых сцяжках.

фінал работ

Пасля таго як радыятар алейны АКПП быў падлучаны, правяраем надзейнасць ўсіх злучэнняў. Не варта заводзіць машыну да таго часу, пакуль не будзе правераны ўзровень алею ў скрынцы. Паколькі ў сістэме з'явіўся яшчэ адзін ахаладжальнік, узровень АТФ-вадкасці можа ўпасці. Такім чынам, даліваюць алей у трансмісію і заводзім рухавік. Зборку абліцоўвання варта працягваць, пераканаўшыся ў правільнасці працы сістэмы. Праверце тэмпературу ва ўсіх чатырох шлангах (для гэтага лепш скарыстацца пирометром). Калі ўсё дакладна, глушыць матор і збіраем абліцоўванне ў зваротным парадку.

прафілактыка

Каб дадатковы радыятар праслужыў максімальна доўга, варта ведаць меры прафілактыкі. Перыядычна рэкамендуецца вырабляць механічную ачыстку цеплаабменніка. З часам на паверхні пласцін запасіцца бруд, лістота, мошкі і тапаліны пух. Усё гэта пагаршае цеплаабмен. Механічную ачыстку можна вырабляць без зняцця ахаладжальніка з аўтамабіля - досыць развітайся па паверхні «Керхером». Але зьвярніце ўвагу, што пласціны радыятара дастаткова крохкія. Калі няправільна выбраць ціск, можна іх пашкодзіць. Радыятар можа забівацца і ўнутры. Каб гэтага не дапусціць, варта вырабляць замену фільтра і масла дакладна ў тэрмін. Звычайна рэсурс АТФ-вадкасці складае 60-70 тысяч кіламетраў. Калі на вашым аўтамабілі разборны паддон, варта яго адкруціць і зняць таксама габлюшку з магнітаў. Назад вечка усталёўваецца на новую пракладку.

Такім чынам, мы высветлілі, што сабой уяўляе алейны радыятар, як ён уладкованы і як яго ўсталяваць у аўтамабіль сваімі рукамі.