ТЛК-105: тэхнічныя характарыстыкі, цюнінг. Toyota Land Cruiser

Toyota Land Cruiser J100 вядомы як адзін з лепшых пазадарожнікаў класічнай канструкцыі. Аднак калі дадзены аўтамабіль уяўляе сабой універсальны, камфортны SUV, разлічаны ў асноўным на гарадскую эксплуатацыю, то існавала спрошчаная версія для асабліва складаных умоў. Далей разгледзім ТЛК-105: тэхнічныя характарыстыкі, абслугоўванне, цюнінг.

асаблівасці

Разгляданы аўтамабіль - гэта пачатковыя камплектацыі GX і STD Toyota Land Cruiser J100, выдзеленыя ў асобную версію на аснове іншай канструкцыі. Яго выпускалі з 1998 па 2006 год. Машына зведала два рэстайлінгу разам з асноўнай мадэллю (у 2003 і 2005 гг.). Бо дадзеная мадыфікацыя разлічана на асабліва складаныя ўмовы эксплуатацыі, канструкцыю максімальна спрасцілі. Тэхнічна яна ўяўляе сабой прамежкавую версію паміж J80 і J100, так як многія вузлы запазычаныя ў 80-й серыі: шасі, трансмісія, рухавікі, падвескі, а кузаў - у Land Cruiser J100.

Аўтамабіль быў даступны толькі на афрыканскім, аўстралійскім, паўднёваамерыканскім і расійскім рынках.

Як і падчас вытворчасці, зараз яго набываюць для пазадарожнага і экспедыцыйнага выкарыстання. У іншых мэтах купляць машыну немэтазгодна, асабліва цяпер, калі гэтая спрошчаная версія на другасным рынку каштуе даражэй, чым вышэйшыя камплектацыі J100.

Спецыфікай эксплуатацыі абумоўлена неабходнасць асабліва дбайнай дыягностыкі такіх машын пры куплі. Пры гэтым трэба ўлічваць, што Toyota Land Cruiser J105 як спецыялізаваная версія мае значную долю мадыфікаваных адзінак. Цюнінгаваных асобнікі неабходна ацэньваць асоба старанна: наколькі пісьменна зроблены мадыфікацыі і якія пры гэтым выкарыстаныя кампаненты. Да таго ж на рынку трохі J105, таму знайсці іх вельмі складана. З іншага боку, 80 і 100 серыі раней карысталіся вялікай крымінальнай папулярнасцю. Для J105 гэта нехарактэрна.

рама

Канструкцыя рамы запазычаная ў 80-й серыі. Кузаў зафіксаваны на ёй дванаццаццю балтамі.

кузаў

ТЛК 105 мае той жа 5-дверный кузаў універсал, што і звычайны Land Cruiser J100. Ён адрозніваецца неафарбаванымі бамперамі і вертыкальнымі створкамі задняй дзверы (акрамя версіі для аўстралійскага рынка). Даўжыня роўная 4,89 м, шырыня - 1,941 м, вышыня - 1,849 м, колавая база - 2,85 м. Пры гэтым шасі ледзь ўжо. Вонкава GX J105 вельмі падобны на Land Cruiser J100, улічваючы, што ў Аўстраліі прапаноўвалі спрошчаныя версіі апошняга.

рухавік

ТЛК-105 абсталёўвалі двума рядный шасціцыліндравымі рухавікамі, запазычанымі ў Land Cruiser J80:

1. 1HZ. Атмасферны 12-затамкавы дызель аб'ёмам 4,2 л, які выкарыстоўваўся яшчэ на J70. Развівае 129 л. с. пры 3800 аб. / мін. і 271 Нм пры 2200 аб. / мін.

2. 1FZ-FE. Бензінавы рухавік аб'ёмам 4,5 л. Яго магутнасць складае 212 л. с. пры 4600 аб. / мін., крутоўны момант - 373 Нм пры 3200 аб. / мін.

Для спрашчэння канструкцыі выдалены блок кіравання рухавіком.

трансмісія

Скрынка перадач - 5-ступеністая механічная. Першапачаткова выкарыстоўвалі H55F, а пасля рэстайлінгу яе замянілі запазычанай у Land Cruiser J80 R151F. Перадаткавы лік галоўнай пары - 4,3 для дызеля і 3,9: 1 для бензінавага рухавіка.

Прывад - поўны, з цвёрда падлучальным пярэднім мастом і паніжальнай перадачай. Масты тоўшчы, чым у 80-й серыі, як і паўвосі, і маюць пяць шпілек замест шасці. Задні мост - разгруженное тыпу (са ступіцах), як і ў Land Cruiser J100. Гэта забяспечвае магчымасць перамяшчэння пры ім паломцы.

ТЛК-105 мае да трох прымусовых блакаванняў дыферэнцыялаў ў залежнасці ад камплектацыі. Так, STD абсталяваны толькі блакаваннем межосевого дыферэнцыяла, GXR1 - дадаткова межколесного, GXR2 - і межосевого, і абодвух межколесных.

Да таго ж апошняя камплектацыя абсталявана лябёдкай.

хадавая частка

Пярэдняя падвеска, у адрозненне ад Toyota Land Cruiser J100, залежная ад 80-й серыі. З прычыны гэтага машына мае больш высокую пасадку. Задняя падвеска - таксама залежная, як і ў J100.

ABS можа прысутнічаць толькі на камплектацыі GX, і то толькі для некаторых рынкаў.

Для забеспячэння аднолькавай з J100 каляіны колавыя дыскі ТЛК-105 з больш вузкім шасі з прычыны пярэдняй залежнай падвескі маюць выпуклую форму. Камплектацыя STD абсталявана штампаванымі коламі, GX - адліванымі.

інтэр'ер

Салон ТЛК-105 мае пашыраную ўмяшчальнасць, спрошчаную аздабленне i скарочаную абсталяванне. Першае забяспечана дадатковымі месцамі: пярэдняе пасажырскае сядзенне пашырана для двух чалавек, а ў багажніку ўздоўж бартоў ўсталяваныя двухмесныя лаўкі. У выніку ў аўтамабіль змяшчаецца да 10 пасажыраў. STD мае вінілавую абіўку. Электрапакет і падушкі бяспекі адсутнічаюць. GX абсталяваны кандыцыянерам і простым электрапакетам. Абіўка - тканкавая. Аўтамабіль мае дзве печкі. У любым выпадку ў Toyota Land Cruiser J105 інтэр'ер больш камфортны, чым у адпаведных версій 80-й серыі.

абслугоўванне

З прычыны спрошчанай канструкцыі, J105 значна надзейней і прасцей у абслугоўванні, чым 100-я серыя. Многія паломкі адбываюцца не з-за зносу, а з прычыны непісьменнай эксплуатацыі або недастатковага абслугоўвання TLC-105: глюк салоннай электронікі, люфт рулявой калонкі, паломкі ручак і замкаў.

рама

Рама больш трывалая, чым у J80. І ўсё ж яна схільная паразы карозіяй па зварным швах, асабліва ў задняй часткі, у раёне мацавання папярочкі і падушак спружын. Бо канструкцыя негерметична, ўнутр трапляе вада і бруд, таму неабходна прачышчаць яе альбо заліць антикором або змазкай.

кузаў

Асноўныя кропкі паразы карозіяй кузава - крылы, рамка лабавога шкла, ўчасткі пад бамперамі, ніжняя частка задняй дзверы, кропкі мацавання кузава, зоны пескоструя.

Пры гэтым наяўнасць іржы і на раме, і на кузаве ў значнай ступені вызначаецца ўмовамі клімату, дзе эксплуатаваўся аўтамабіль.

рухавік

Маторы вельмі даўгавечныя. Іх тэрмін службы можа складаць больш за 700 тыс. Км прабегу. Аднак характарызуюцца вялікім выдаткам паліва: 15-20 л для бензінавага матора і 10-15 для дызеля.

У 1FZ-FE трэба сачыць толькі за ўзроўнем алею, своечасова мяняць ланцуг ГРМ і рэгуляваць клапаны. Асноўная праблема - абрыў абмоткі шпулькі запальвання ўнутры трамблера. Трэба ўлічваць, што на машыны для японскага і арабскага рынкаў ўсталёўвалі розныя версіі рухавіка, таму яны не ўзаемазаменныя.

Дызель таксама вельмі непатрабавальны і слаба адчувальны да якасці паліва, асабліва ў параўнанні з абсталяванымі Common Rail маторамі. Паліўная апаратура можа быць выведзена з ладу толькі вельмі няякаснай саляркай. Асноўная праблема - хімічная карозія і парэпанне ГБЦ. Пры правільнай эксплуатацыі рухавік выносіць 500-800 тыс. Км.

трансмісія

З КПП праблемнай лічаць H55F. Іншая каробка перадач вельмі надзейная. Пры рэгулярнай замене алею (раз у 40-50 тыс. Км) служыць прыкладна столькі ж, колькі рухавікі. Нават счапленне выносіць 150-200 тыс. Км.

Нярэдка пры эксплуатацыі ў складаных умовах пашкоджваюцца пярэднія межколесный дыферэнцыял і галоўная пара. Да таго ж пакутуе шлицевая частка пярэдняга кардана. Хоць пры належным абслугоўванні (шприцевании карданных шарніраў і праверцы рэгулявання ступічных падшыпнікаў раз у 50 тыс. Км) тэрмін службы ступіцах і карданных валаў складае больш за 200 тыс. Км. Перш зношваюцца ступіцах задняй восі і пярэдні вал.

Блакавання дыферэнцыялаў могуць закісае.

Раздаткавая скрынка служыць больш за 500 тыс. Км. Асноўная яе праблема - карозія зліўны коркі і алюмініевага корпуса.

Пярэдні мост неабходна перабіраць раз 150-200 тыс. Км. Да таго ж ён можа прагнуцца або працячы з-за разгерметызацыі зварных швоў бэлькі.

хадавая частка

Найбольшую пагрозу для хадавы ўяўляе фарсіраванне брадоў. Так, рэсурс бэлек зніжае трапленне вады пры гэтым. Каб пазбегнуць праходжання сальнікаў неабходна чысціць Сапуноў. Акрамя таго, пасля пераадолення брадоў трэба шприцевать крыжавіны, як і пры кожным ТО.

Тэрмін службы пярэдніх рычагоў і шаравых апор - ад 60-80 да 150 тыс. Км, амартызатараў - ад 150 тыс. Км, утулак стабілізатараў - 40 тыс. Км.

Тормазы вельмі нагружены на гэтак цяжкім аўтамабілі, таму зношваюцца хутка. На версіі з 1HZ яны больш даўгавечныя.

электроніка

З электронікі найбольш хутка зношваюцца фары і генератары (каля 150 тыс. Км). Асабліва пры вялікай колькасці дадатковага абсталявання.

цюнінг

J105 звычайна набываюць адмыслова для пазадарожнага і экспедыцыйнага выкарыстання, дзе стандартных магчымасцяў яго недастаткова. Таму цюнінг ТЛК-105 вельмі распаўсюджаны.

кузаў

Пазадарожны цюнінг звычайна прадугледжвае ўстаноўку сілавога абважвання, які ўключае бамперы і парогі.

Акрамя таго, неабходна забяспечыць абарону дна металічнымі лістамі.

Для вялікіх колаў звычайна выкарыстоўваюць пашыральнікі колавых арак.

Варта ўсталяваць лябёдку.

Нярэдка мантуюць экспедыцыйны багажнік. На ёй звычайна размяшчаюць дадатковыя асвятляльныя прыборы (многія варыянты маюць спецыялізаваныя мацавання).

Некаторымі дэталямі абсталёўвалі версіі для пэўных рынкаў. Так, арабская мадыфікацыя мае лесвіцу на дах, мацаванне запаснога кола і дадатковы паліўны бак аб'ёмам 50 л ў заднім звесе. Існуюць і нестандартныя дадатковыя бакі большага аб'ёму.

Часам робяць ліфт кузава шляхам ўстаноўкі проставок.

рухавік

Вельмі распаўсюджаны цюнінг абсталяванай 1HZ мадыфікацыі ТЛК-105: дызель слабаваты для гэтак цяжкага аўтамабіля, асабліва калі абсталяваць яго дадатковым абсталяваннем. Таму нярэдка яго турбируют. Для гэтага выкарыстоўваюць турбіну ад 1HD-T альбо гатовыя кіты. У любым выпадку спатрэбіцца больш прадукцыйная паліўная сістэма і мадыфікаваны выпуск. Таксама пажадана ўсталяваць интеркуллер. Акрамя таго, існуе меркаванне аб неабходнасці замены поршневай. Да таго ж часам усталёўваюць 24-затамкавае ГБЦ ад 1HD-FT.

Іншы варыянт - СВАПО 1HD-FT, што можа апынуцца і прасцей, і танней.

Прадукцыйнасці 1FZ-FE многім дастаткова.

У халодных умовах вельмі актуальны перадпускавыя падагравацелі. Да таго ж можна ўсталяваць паліўны фільтр з падагрэвам, а таксама падагрэў бака і магістраляў.

Для пераадолення водных перашкод неабходны шноркель.

Каб пазбегнуць пападання вады ў картэры пры фарсіраванні брадоў варта вывесці Сапуноў вышэй.

У сувязі з тым, што пры пазадарожным цюнінгу звычайна ўсталёўваюць мноства дадатковага абсталявання, які патрабуе энергіі, аўтамабіль абсталёўваюць другім акумулятарам.

трансмісія

Для трансмісіі прапануецца мноства варыянтаў мадыфікаваных галоўных пар (да 4,88: 1). Версіі з няпоўным камплектам блакаванняў дыферэнцыялаў дооснащают імі.

Пры павышэнні магутнасці рухавіка варта замяніць счапленне.

хадавая частка

Поўны цюнінг-камплект для падвескі ўключае спружыны, амартызатары, рэактыўныя разрезные цягі і Кастар-платы альбо Кастор-кіт. Ліфт-кіты забяспечваюць павышэнне пасадкі ад 2 да 6 цаляў. Кастор-камплект, які ўключае сайлентблоков рычагоў мастоў са змененым цэнтральным адтулінай, неабходны для захавання кіравальнасці, так як пры ліфце Кастор змяняецца. Сустракаюцца разлічаныя пад пэўную велічыню ліфта і рэгуляваныя варыянты. Іншы варыянт - выснова кута ўстаноўкі шворнам да завадскога шляхам выкарыстання Кастор-поплаткаў (проставок) над заднімі мацаваннямі падоўжных рычагоў. Бо стоковые цягі "Панара" прывядуць да зрушэння мастоў, выкарыстоўваюць разрезные і надставленные цягі. Акрамя таго, спатрэбіцца ўсталяваць проставку паміж стабілізатарамі папярочнай устойлівасці і кузавам.

У сувязі з павелічэннем хадоў падвескі, верагодна, прыйдзецца надтачыць тармазныя шлангі шляхам ўстаноўкі проставок альбо замены.

Пры выбары пазадарожных колаў трэба ўлічваць, што аптымальнымі лічаць варыянты памерам 35 цаляў. Яны дазваляюць захаваць даўгавечнасць галоўнай пары і Шрусов. Пры ўсталёўцы вялікіх колаў (нярэдка выкарыстоўваюць 37- і 38-цалевыя) значна паменшыцца рэсурс дадзеных элементаў, як і мастоў. У любым выпадку вялікія колы патрабуюць павышэння кліранс: 32- і 33-цалевыя - на 2-цалі, 35-цалевыя - на 4-цалі.

Нярэдка машыну абсталёўваюць сістэмай змены ціску ў шынах, у якую ўваходзяць кампрэсар і рэсівер.

інтэр'ер

Падрыхтаваныя для рэйдаў асобнікі звычайна абсталёўваюць радыёстанцыяй, а экспедыцыйныя - спальным месцам у багажніку.

Палавое пакрыццё часта замяняюць ліставым алюмініем для спрашчэння ачысткі.