АўтамабіліКласіка

Чаму рухавік не развівае абароты: магчымыя прычыны і спосабы ўстаранення

Зніжэнне колькасці абаротаў рухавіка істотна адбіваецца на яго магутнасці і цягавых якасцях. Калі раптам ваш аўтамабіль страціў былую жвавасць, варта задумацца пра яго дыягностыцы, бо падобныя сімптомы нічога добрага не абяцаюць.

У гэтым артыкуле мы пагаворым аб тым, чаму рухавік не развівае абароты і з чым гэта можа быць звязана. Таксама мы разгледзім верагодныя прычыны страты магутнасці сілавым агрэгатам і метады іх ухілення.

прыкметы няспраўнасці

Вызначыць, што рухавік не развівае абароты, якія ён павінен развіваць, не складана, асабліва калі вы да гэтага ездзілі на аўтамабілі і ведаеце яго родныя характарыстыкі. Тыя кіроўцы, якія сутыкаліся ў сваёй практыцы з падобнай праблемай, ведаюць, што зніжэнне магутнасці характарызуецца млявым разгонам, стратай дынамікі, цягі, а таксама перагрэвам матора і павялічаным расходам паліва. Часам гэтыя працэсы суправаджаюцца выхлапамі шызага ці нават чорнага колеру.

Вы націскаеце педаль акселератара, а рухавік дрэнна развівае абароты? Звярніце ўвагу на тахометр. Спраўны матор павінен маментальна адклікацца на павелічэнне колькасці падаванага ў камеры згарання паліва павышэннем колькасці кручэнняў каленчатага вала. А калі гэтага не адбываецца, трэба тэрмінова шукаць няспраўнасць.

асноўныя прычыны

Прычын, па якіх рухавік не развівае абароты, можа быць вельмі шмат. Вось пералік найбольш распаўсюджаных з іх:

  • сілавы агрэгат ня прогрет да працоўнай тэмпературы;
  • нізкі або, наадварот, празмерны ўзровень паліва ў поплавковой камеры;
  • няспраўны паскаральным помпа;
  • засмечаных жыклёраў, каналаў карбюратара;
  • падсмоктванне паветра ва впускном калектары;
  • няправільна выстаўлены кут апярэджання запальвання;
  • парушаныя фазы газаразмеркавання;
  • парушаныя зазоры свечак запальвання;
  • засмечаных паветранага або паліўнага фільтра;
  • няспраўнасць датчыкаў масавага расходу паветра, становішча коленвала, становішча дросельнай засланкі, дэтанацыі;
  • недастатковая кампрэсія ў цыліндрах і інш.

Як бачыце, спіс дастаткова аб'ёмны, хоць поўным назваць яго ніяк нельга. Разгледзім больш дэталёва пералічаныя няспраўнасці.

халодны рухавік

Будзе няправільным патрабаваць ад сілавога агрэгата поўнай магутнасці, пакуль яго тэмпература не дасягне працоўнага паказчыка (90 0 С), асабліва калі гаворка ідзе пра матор з карбюраторным упырскам. Халодны рухавік не развівае абароты ў поўнай меры, нават пры цалкам закрытай паветранай засланцы. Паліўная сумесь перад трапленнем у камеры згарання абавязкова павінна быць прогретой. У адваротным выпадку аўтамабіль будзе «тузацца», а матор глухнуць і дэтанаваць. Так што, калі ў вас аўтамабіль абсталяваны карбюраторным рухавіком, не спяшаецеся выязджаць, пакуль ён не прагрэецца.

Узровень паліва ў поплавковой камеры

Узровень паліва ў поплавковой камеры таксама здольны ўплываць на працу сілавога агрэгата. Калі ён ніжэй пакладзенага, канцэнтрацыя бензіну ў гаручай сумесі зніжаецца. З-за гэтага рухавік не развівае магутнасць. Пры павышаным узроўні сумесь, наадварот, занадта узбагачаная, але ў камеры згарання яе паступае больш за норму. Перад трапленнем у цыліндры яна не паспявае прагравацца ва впускном калектары, што прыводзіць да ўзнікнення дэтанацыі і страты абаротаў.

Рэгулюецца ўзровень паліва шляхам подгибания (отгибания) мацаванняў паплаўкоў.

Паскаральным помпа, каналы і жыклёры карбюратара

Працягваючы тэму страты магутнасці карбюратарны рухавіка, нельга не згадаць пра паскаральным помпе. Менавіта ад яго спраўнасці залежыць водгук сілавога агрэгата на націск педалі акселератара. Часцей за ўсё праблема заключаецца ў падачы паліва, і вінаватыя ў гэтым «носікі» распыляльніка, праз якія бензін падаецца тонкай бруёй. Каб праверыць працаздольнасць паскаральнага помпы карбюратара, спатрэбіцца зняць паветраны фільтр, каб адкрыўся від на першую камеру. Далей трэба адкрыць дросельную засланку і патрымаць яе некалькі секунд. Пры гэтым з «носіка» паскаральніка павінна вырывацца тонкая (каля 1 мм) струменьчык паліва, накіраваная дакладна ў другую камеру. Калі бруя маламагутная ці крывая - гэта прыкмета засмечвання распыляльніка, жыклёраў, клапанаў паскаральнага помпы. Вырашаецца такая праблема шляхам іх чысткі.

Падсмоктванне паветра ва впускном калектары

Яшчэ адной прычынай, па якой не развівае абароты рухавік, можа быць банальны падсмоктванне паветра ва упускам калектары сілавога агрэгата. Сімптомамі такой няспраўнасці з'яўляюцца абцяжараны запуск матора, яго «трайнят», праблемы з халастым ходам, павелічэнне расходу паліва і, натуральна, страта колькасці абаротаў. Адбываецца гэта ўсё па прычыне рэзкага збяднення сумесі за кошт няўлічанага паветра, які трапляе ў камеры згарання.

Часцей за ўсё разгерметызацыя сістэмы адбываецца з-за зносу пракладкі впускного калектара. Вызначыць, што інжэктарных рухавік не развівае абароты менавіта па прычыне подсоса паветра даволі цяжка, як няпроста і знайсці само месца разгерметызацыі. Лепш даверыць гэта спецыялістам. Але сёе-тое можна паспрабаваць зрабіць і самому. Можна, напрыклад, узяць шпрыц з іголкай, запоўніць яго бензінам (або салярыі для дызельных агрэгатаў) і апрацаваць палівам месца злучэння калектара з рухавіком па перыметры. Калі пракладка паміж імі прыйшла ў непрыдатнасць, то разам з паветрам у камеры згарання будзе засмоктвацца і бензін. Калі, запусціўшы матор, вы заўважыце станоўчыя змены ў яго працы, можаце быць упэўненыя ў тым, што прычына крыецца менавіта ў падсмоктванні.

Няправільны кут апярэджання запальвання

Вельмі часта здараецца, што няўдачлівыя аўтаўладальнікі, задаючыся пытаннем, чаму не развівае абароты рухавік, забываюць пра момант запальвання, хоць менавіта ён гуляе найважную ролю ў працы сілавога агрэгата. Ад яго залежыць своечасовае ўзгаранне паліўнай сумесі ў камерах згарання. Калі кут апярэджання запальвання выстаўлены няправільна, вы ніколі і ніякімі сродкамі і метадамі не будзеце мець суладнай працы ўсіх сістэм і механізмаў рухавіка.

У інжэктарных сілавых агрэгатах за правільны момант адказваюць адпаведныя датчыкі. Іх праца заключаецца ў зборы інфармацыі і перадачы яе на электронны блок кіравання, які ў сваю чаргу рэгулюе кут. У карбюратарных рухавіках такіх датчыкаў няма, таму запальванне выстаўляецца ўручную, шляхам пракручванні верхняй частцы размеркавальніка запальвання.

Ўсталяваць правільны кут самастойна і без спецыяльнага абсталявання няпроста, хоць і магчыма. На станцыях тэхабслугоўвання для гэтага ўжываюць спецыяльны страбаскоп, пры дапамозе якога спецыяліст вызначае становішча пазнакі на каленчатым вале пры вызначаным становішчы размеркавальніка.

Парушэнне фаз газаразмеркавання

Парушэнне фаз газаразмеркавання звычайна ўзнікае пры абрыве рамяня ГРМ або пры яго замене. Дапусціўшы памылку ў выглядзе зрушэння хоць бы на адзін «зуб» паміж шэсцярнямі коленвала і газаразмеркавальнага механізму, вы атрымаеце сапраўдную праблему ў выглядзе нестабільнай працы рухавіка, павелічэння расходу паліва, каляровага выхлапу і іншых бязладзіцы.

Каб не патрапіць у падобную сітуацыю, працы па замене рамяня ГРМ і рамонту ўсіх элементаў, звязаных з ім, варта ажыццяўляць на станцыях тэхабслугоўвання. Ну а калі такой магчымасці няма, то неабходна старанна правяраць і пераправяраць адпаведнасць пазнак на шэсцярнях ГРМ, коленвала і махавік.

Зазоры паміж электродамі

Наступнай прычынай, па якой рухавік павольна развівае абароты ці не развівае іх наогул, можа стаць няправільны зазор паміж электродамі свечак запальвання. Была сабе нармальная машына з нармальна працуе рухавіком, але што-то вам не спадабалася, і вырашылі вы памяняць свечкі, ды не прачыталі пры гэтым рэкамендацыі заводу вытворцы. Памылка ў зазоры на адну дзясятую або сотую частку міліметра абавязкова ўнясе негатыўныя карэктывы ў працу рухавіка. У залежнасці ад яго павелічэння або памяншэння гэта можа быць абцяжараны запуск, страта цягавых якасцяў, зніжэнне магутнасці, перарасход паліва і г.д.

Калі гаворка зайшла аб зазорах, нельга не згадаць і двухтакные рухавікі. Для іх свечкі - адзін з самых важных элементаў, якія забяспечваюць стабільную працу матора. Так што, калі двухтактный рухавік не развівае абароты, перш за ўсё варта праверыць стан электродаў і адпаведнасць зазору рэкамендаваным паказчыках.

Засмечаных паветранага і паліўнага фільтраў

Ці варта лішні раз казаць пра тое, што фільтры трэба мяняць праз кожных 7-10 тыс. Км прабегу, а ў асаблівых умовах эксплуатацыі удвая часцей. Забруджванне гэтых элементаў выклікае цяжкасці з падачай паліва або паветра ў калектар і прыводзіць да парушэння нармальнай працы рухавіка. Адсутнасць нармальнага ціску паліва ў топливопроводе становіцца прычынай збяднення гаручай сумесі, а пры ўзнікненні праблем з падачай паветра адбываецца яе переобогащение. І ў першым, і ў другім выпадку рухавік «задыхаецца», празмерна грэецца, губляе магутнасць, абароты, спажывае больш паліва.

Ўстараняецца падобная няспраўнасць шляхам замены фільтруюць элементаў.

няспраўнасць датчыкаў

У параўнанні з карбюраторным, інжэктарных рухавік выйграе за кошт таго, што яго праца кантралюецца электронікай, і пры ўзнікненні якіх-небудзь праблем кіроўца пазнае пра іх па сігнале памылкі на панэлі кіравання. Яму застанецца толькі падключыць тэстар і лічыць код, каб вызначыць, які з вузлоў выйшаў з ладу. Адбываецца гэта дзякуючы электронным датчыкам, кантралюючым работу асноўных сістэм і механізмаў. Але і яны не вечныя. Калі які-небудзь з іх адмаўляецца працаваць, рухавік пераходзіць у аварыйны рэжым. З-за таго што электронны блок перастае атрымліваць неабходную інфармацыю, праца сілавога агрэгата становіцца нестабільнай.

недастатковая кампрэсія

Ну і напрыканцы, самая непрыемная няспраўнасць, якая прыводзіць да зніжэння абаротаў і страты магутнасці рухавіка - недастатковая кампрэсія. Яна з'яўляецца следствам зносу дэталяў поршневай групы або залягання (закоксовывания) поршневых кольцаў. У выніку гэтага ціск у камерах згарання памяншаецца, і частка энергіі ад згарання гаручай сумесі папросту губляецца.

Вымяраецца кампрэсія з дапамогай компрессометра. Яе нармальныя паказчыкі, у залежнасці ад тыпу рухавіка, могуць вар'іравацца ад 10 да 14 кг / гл 2. Выявіўшы падобную праблему, варта задумацца пра капітальны рамонт рухавіка.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 be.birmiss.com. Theme powered by WordPress.