Jensen Interceptor - забытая легенда

Час - дзіўная штука. Здавалася, яшчэ ўчора мы кленчылі перад нейкім з'явай, вынаходствам ці якой-небудзь рэччу, а ўжо сёння ўсё, што захапляла нас учора, забыта і пыліцца на сметніку гісторыі.

Такі ж лёс напаткаў і аўтамабіль братоў Дженсеном, які насіў гордае імя "Перахопнік". Некалі абраз стылю, узор для пераймання для іншых вытворцаў легкавых машын, нарэшце, проста мара і аб'ект пажадлівасці ўсіх прасунутых прыхільнікаў хуткасці і камфорту. Цяпер Jensen Interceptor - проста адно з шматлікіх і шматлікіх забытых імёнаў.

легендарная гісторыя

Пачалася гісторыя перахопніка пасля вайны, калі браты Дженсен, якія рабілі на заводзе імя сябе ў Вэст Бромвіч, што недалёка ад ангельскага Бірмінгема, аўтамабілі, задумаліся аб стварэнні першай мадэлі аўто спецыяльна для новай мірнага жыцця. Машына павінна была стаць камфортнай, хуткай і стыльнай. Такі, каб на ёй можна было імчацца пад мірным сінім небам, не думаючы пра былыя бедах і нягодах. Таго ж хацелася ў гэты час ўсім людзям, якія перажылі гады вайны і нягод. Наогул, пачалі браты свой самастойны шлях у аўтапрам яшчэ ў далёкім 1934-ым, тады яны рабілі кузавы для шэрагу мадэляў іншых вытворцаў тых часоў. Свае ж машыны сталі вырабляць некалькі пазней, але зусім сваімі іх таксама назваць можна было хіба што з вялікай нацяжкай. Чужыя рухавікі, камплектуючыя ад Осцін і іншых вядомых заводаў дапаўнялі гэтыя аўто. Але машыны былі маркі Jensen Motors, сабраныя ўручную пад пільным кантролем і пры непасрэдным удзеле братоў.

Вернемся да "перахопнік". Вядома, такое назву аўтамабілю маглі даць людзі, напакутаваліся ад вайны. Але гісторыя з'яўлення назвы сцерлася з памяці пакаленняў, а вось у будучыні сама машына атрымала рысы драпежніка і сапраўднага воіна. Так што Jensen Interceptor цалкам апраўдвае сваю назву.

Першае пакаленне "перахопнік" было прадстаўлена свеце ў 1949-ім годзе. Гэта была раскошная машына вагой у 1,5 тоны з новым 6-цыліндравым рядным рухавіком ад Осцін і з шасі ад Осцін, праўда, удасканаленым ў значнай меры. Аўтамабіль быў дарагі, ручной зборкі, рухавік апынуўся не самым добрым, ды і пражэрлівасць яго пакідала жадаць лепшага. Тым не менш выраблялі Jensen Interceptor першага пакалення выраблялі машыны 9 гадоў. Выпускалася мадэль у двух варыянтах: купэ і кабрыялет. За ўвесь час вытворчасці было выпушчана каля 70-ці "перахопнік".

Пачатак шляху

Гэта быў толькі пачатак. Вярнуліся да вытворчасці свайго стварэння браты Дженсен ў 1966 годзе з цалкам новай канцэпцыяй, новымі думкамі і пераменным бачаннем свету. Ды і ў аўтамабільнай прамысловасці за гэтыя гады здарылася шмат новых адкрыццяў і укараненняў. Хуткія і агрэсіўныя машыны з вытанчаным дызайнам былі запатрабаваныя як ніколі. Але, як вядома, на Брытанскіх выспах па незразумелых прычынах не растуць геніяльныя аўтамабільныя дызайнеры. Водзяцца яны пераважна ў Італіі, там і знайшлі Дженсен людзей з кампаніі Touring, якія прыдумалі новы дызайн Interceptor, які заваяваў тысячы чалавек па ўсім свеце, з якога, магчыма, запазычылі ідэі дызайнеры усяго свету для многіх наступных мадэляў аўтамабіляў розных вытворцаў.

Гэта была зусім іншая машына, мала чым падобны на свайго папярэдніка з першага пакалення. Сучасны четырехдверный аўтамабіль са сталёвым кузавам, велізарным заднім шклом і рухавіком ад "Крайслер" ўражваў, асабліва жыхароў Англіі, дзе мала выраблялася аўтамабіляў, хоць бы аддалена падобных па характарыстыках.

Замовіўшы ў італьянцаў дызайн, Дженсен былі вымушаныя і абсталяванне для вытворчасці кузава набыць у Італіі. Некаторы час кузавы для зборкі прыходзілі наўпрост з Пірэнэяў, але пасля Jensen Motors абсталяванне выкупілі і перавезлі ў роднай Бірмінгем. Магчыма, гэта іх і загубіла. Для таго каб акупіць выдаткі на арганізацыю вытворчасці, аўтамабіль прыйшлося выпускаць доўгія гады ў нязменным дызайне. Праўда, сама камплектацыя памянялася ў пачатку 70-х. Аўтамабіль Jensen Interceptor 1971 года ўжо валодаў узмацняльнікам руля і іншымі карыснымі новаўвядзенням. Выпускаўся і з аўтаматычнай, і з механічнай каробкай перадач.

Легендарны, але непрактычны

Галоўная бяда "перахопнік" была ў залімітавым апетыце. Ужо занадта шмат бензіну трэба было крайслеровской рухавіку, а тут яшчэ грымнуў паліўны крызіс, адгалоскі якога палохалі аўтааматараў яшчэ доўгія гады. На думку экспертаў, калі б машына была трохі эканамічней, прадавалася б яна істотна лепш. Усяго за гады з 1966-га па 1990-ы выпушчана было каля 6000 "перахопнік". У хуткім часе іншыя людзі валодалі кампаніяй, іншыя патрабаванні былі ў спажыўцоў, а аўтамабіль працягваў схадзіць з конвеера. І знаходзілася вялікая колькасць пакупнікоў.

Зараз легенда хоць і прызабытай, але да гэтага часу жывая. Кампанія, якая набыла правы на назву і марку, плануе скупляць Jensen Interceptor па ўсім свеце і прадаваць іх зноў, але ўжо з сучасным рухавіком і іншым салонам. Магчыма, мы яшчэ пабачым "перахопнік" на вуліцах гарадоў.