ЛАЗ-4202: з вытворчасці знялі, але знешні выгляд пакінулі

Гадоў 20 таму назад на экскурсіі мы ездзілі на "Ікарусах", а часцей на ЛАЗ-695. Як вынікае з назвы, гэта аўтобусы вытворчасці Львоўскага аўтазаводу. Аднак экскурсійныя варыянты далёка не адзіны транспарт, які насіў вялікую «Л» на капоце. Адным з прадстаўнікоў таго ж Львоўскага заводу можна назваць аўтобус ЛАЗ-4202, пазіцыянавальны як грамадскі транспарт для гарадскога і прыгараднага спалучэння.

Варта адзначыць, што першыя машыны гэтай лінейкі ня былі ідэальнымі. Менавіта таму ў большасці выпадкаў выкарыстоўваўся ЛАЗ-42021 - ўдасканаленая мадэль. І хоць гэты аўтобус даўно зняты з вытворчасці, у некаторых сучасных экзэмплярах па-ранейшаму прагледжваюць яго рысы. Калi б не было яго - можа быць, львоўскі аўтобус так ніколі і не стаў бы камфартабельным як для пасажыраў, так і для кіроўцы.

ЛАЗ: гісторыя маркі

Пачаткам адліку гісторыі завода ЛАЗ можна назваць 1945 год. Яшчэ да заканчэння вайны, у красавіку, было выдадзена пастанова аб закладцы ў Львове аўтазборачнага прадпрыемства. Праз месяц пачынаецца будаўніцтва. У 1949 годзе яшчэ не дабудаванай завод атрымлівае першае заданне на вытворчасць кранаў, аўтобусаў і электрамабіляў. З Днепрапятроўска перадаецца дакументацыя па аўтобусе ЗІС-150. Аднак маладыя канструктары КБ пры заводзе на свой страх і рызыка вырашылі не мадэрнізаваць чыю-то распрацоўку, а стварыць сваю. Да канца 1955 га грамадскасці былі прадстаўлены вопытныя ўзоры будучага ЛАЗ-695.

На працягу наступных некалькіх гадоў гэтыя машыны заваёўваюць папулярнасць. Змяшчальнасць, непераборлівасць, прастата ў абслугоўванні - усё гэта было ў новым аўтобусе. З 1969 па 1973 год распрацоўваюцца некалькі мадыфікацый 695-га, але ў серыю яны так і не трапляюць. Па некаторых прычынах Савецкі Саюз згортвае вытворчасць аўтобусаў падвышанай ёмістасці, і на нашых дарогах з'яўляюцца венгерскія "Ікарусы".

Тым не менш завод не прастойвае. У 1979 годзе заканчваецца будаўніцтва новага вялікага цэха і пачынаецца распрацоўка унутрыгарадскога транспарту, які атрымаў завадское імя ЛАЗ-4202. Гэтая мадэль будзе схадзіць з канвеераў завода 5 гадоў. У 1984 годзе з-за праблем у базавай версіі яе замяняе мадыфікаваны аўтобус, які, як і прататып, з'яўляецца машынай для працы на гарадскіх і прыгарадных маршрутах. Мадэль 42071, нароўні з 695-й, выпускалася заводам да распаду СССР у 1991 годзе.

пасажыраўмяшчальнасць

Што ж сабой уяўлялі характарыстыкі аўтобуса ЛАЗ-4202? Гарадскі аўтобус (менавіта так пазіцыянавалася гэтая мадэль), у процівагу па-ранейшаму выпускаюцца «Турысту», павінен везці вялікая колькасць людзей з камфортам. І калі з другім параметрам можна паспрачацца, то першы, на думку перавозчыкаў, павінен адказваць прынцыпе «чым больш, тым лепш». Новая мадэль мела 25 сядзячых месцаў і поўную ёмістасць 80 чалавек. Параметры для 1979 перыядам вельмі добрыя. Аднак менавіта перавозчыкі і адыгралі сваю ролю ў тым, што навінка пратрымалася ўсяго 5 гадоў.

недахопы мадэлі

Чаму ж гэтая мадэль пражыла на канвееры так мала? Аўтобус атрымаў камазаўскі дызельны рухавік, «эканамічны па цане паліва», як яго назвалі ў тыя гады. Але, хоць ён і пераўзыходзіў па магутнасці патрэбы самога КамАЗа, па сваім вонкавым параметрах быў разлічаны на грузавікі, і ў варыянце задняга размяшчэння (як гэта прынята ў машынах ЛАЗа) займаў шмат месца. Вынікам гэтага стала рашэнне аб пераносе другіх дзвярэй у сярэдзіну салона.

Наступным мінусам стала праца ў пары з гідрамеханічнай КПП, з якой камазаўскі рухавічок ніяк не хацеў нармальна працаваць.

І нарэшце, трэцім і галоўным недахопам ЛАЗ-4202, які стаў вырашальным пры адмове ад далейшага выпуску, сталі недапрацоўкі кузава. Эксплуатавацца аўтобус мог да 4 гадоў, але першыя дэфекты з'яўляліся ўжо праз 3-4 месяцы.

тэхнічныя дадзеныя

Зараз разгледзім больш дэталёва ўсе параметры аўтобуса ЛАЗ-4202.

• Тэхнічныя характарыстыкі рухавіка за ўсе 15 гадоў вытворчасці не памяняліся. Нават для мадыфікаванай версіі завод па-ранейшаму заказваў маторы вытворчасці «КамАЗ». Гэта была мадэль 7401-05 магутнасцю 180 л. с., якая дазваляе развіваць максімальную хуткасць 75 км / гадзіну.
• КПП ў 1984 годзе памянялі на звычайную механіку ад ЯМЗ - мадэль 141. Гэта вырашыла адразу шматлікія праблемы рамонтнікаў. Скрынка не лепшая, але знаёмая.
• Новы варыянт атрымаў таксама ўзмоцнены кузаў, у выніку чаго значна (у 4 разы) вырас тэрмін выкарыстання. Цяпер аўтобус мог працаваць больш за 10 гадоў.
• Бак на 250 літраў, што пры расходзе 20 л на 100 км і нязначнай кошту запраўкі давала добрыя паказчыкі.

І пару слоў пра знешніх параметрах. Аўтобус меў дзве двухстворкавых дзвярэй. Некаторыя прыгарадныя мадэлі замест аўтаматыкі атрымалі звычайную ворную дзверы, за кошт якой крыху змянілася колькасць пасадачных месцаў, з'явілася трэцяе шырокае акно паміж дзвярыма, і агульная змяшчальнасць склала 95 чалавек.

• Даўжыня - 9700 мм.
• Шырыня - 2500 мм.
• Вышыня - 2945 мм.
• Каляіна колаў - 2100 мм.
• Поўная маса - 13 400 кг.
• Начыненая - 8600 кг.

заключэнне

Гадоў 20 таму назад для вырашэння праблем грамадскага транспарту перавозчыкі выкарыстоўвалі ЛАЗ-42021 - машыну Львоўскага заводу. І хоць яна безнадзейна састарэла, у часы свайго росквіту была нічым не горш аўтобуса вытворчасці Венгрыі - добра ўсім знаёмага "Ікаруса".