Як працуе сістэма рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў?

Што такое сістэма рэцыркуляцыі выхлапных газаў? Далёка не кожны ўладальнік аўтамабіля можа адказаць на гэтае пытанне, аднак дадзенай сістэмай забяспечаныя абсалютна ўсе тыпы сучасных рухавікоў - ад бензінавых і дызельных да газавых. Гэтая сістэма адыгрывае вельмі важную ролю ў функцыянаванні аўтамабіля, таму вам абавязкова варта разабрацца з тым, што яна сабой уяўляе. І гэты артыкул вам у гэтым дапаможа.

Тут вы даведаецеся, што такое сістэма рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў, як яна функцыянуе, якую карысць прыносіць аўтамабілю, а таксама чым могуць быць багатыя паломкі гэтай сістэмы і як іх пазбегнуць. Гэтая інфармацыя дапаможа вам лепш даведацца пра свой аўтамабіль, а таксама прадухіліць некаторыя непрыемныя сітуацыі, звязаныя з сістэмай, якая будзе цяпер апісана ў дадзеным матэрыяле.

Што гэта такое?

Такім чынам, што такое сістэма рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў? Часта яе называюць EGR - гэта скарачэнне адбываецца з ангельскага назвы сістэмы, але пры гэтым вельмі часта выкарыстоўваецца усімі рускамоўнымі аўтааматарамі, так як гэта значна зручней. Дык што ж гэта за механізм? Сістэма рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў адказвае за тое, каб у адпрацаваўшых газах зніжаўся ўзровень аксідаў азоту. Дасягаецца гэта за кошт вяртання часткі газаў назад ва впускной калектар. Натуральна, на першы погляд усё гэта можа здацца проста даволі дзіўнымі і незразумелымі словамі, аднак па ходзе чытання артыкула вы пачнеце усё больш разумець, што менавіта робіць гэтая сістэма, а таксама навошта яна патрэбна аўтамабілю.

Як гэта працуе?

Сістэма рэцыркуляцыі адпрацаваных газаў EGR функцыянуе даволі простым чынам. Справа ў тым, што пры згаранні паліва ў камерах згарання ўтворыцца аксід азоту, які з'яўляецца неверагодна таксічным рэчывам. І калі ён будзе трапляць у паветра разам з выхлапамі, то машыны будуць вельмі моцна атручваць навакольнае асяроддзе. Чым вышэй тэмпература ў камеры згарання, тым больш вылучаецца аксіду азоту, таму з гэтым працэсам неабходна нешта рабіць. Менавіта тут у гульню ўступае сістэма рэцыркуляцыі адпрацаваных газаў EGR - з яе дапамогай частка аксіду азоту паступае зваротна ва впускной калектар.

За падачу адпрацаваўшых газаў адказвае клапан, які адкрываецца толькі тады, калі падача неабходная, і зачыняецца, калі газы ўжо ў дастатковай колькасці паступілі ва впускной калектар. Адтуль газы разам з паліўнай сумессю трапляюць у камеру згарання, дзе сумесь, адпаведна, спальваецца, а пададзеныя газы зніжаюць тэмпературу яе згарання.

Як бачыце, сістэма вельмі простая, функцыянуе яна надзейна і пастаянна, так што вы можаце не клапаціцца аб праблемах, якія ўзнікалі бы пры яе адсутнасці. Працэс працы гэтай сістэмы зразумелы і мэта яе існавання, увогуле, таксама. Але варта ўсё ж больш уважліва зірнуць на тое, якія менавіта перавагі яна дае, каб канчаткова ўсвядоміць, наколькі яна важная для аўтамабіля.

Што гэта дае?

Што ж на самай справе карыснага робіць сістэма рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў EGR? У першую чаргу гаворка ідзе пра зніжэнне таксічнасці выхлапаў. Як ужо было сказана раней, аксід азоту з'яўляецца вельмі таксічным, таму высокае яго ўтрыманне ў выхлапе прывяло б да таго, што аўтамабілямі немагчыма было б карыстацца. А з дапамогай дадзенай сістэмы гэтыя таксічныя газы выкарыстоўваюцца ўнутры аўтамабіля і не трапляюць у навакольнае асяроддзе. Але гэта не адзінае, дзеля чаго функцыянуе дадзеная сістэма.

Таксама варта звярнуць увагу на тое, што паступаюць паўторна адпрацавалі газы займаюць частку аб'ёму камеры згарання, тым самым зніжаючы колькасць спальванага паліва. У выніку гэта дае невялікую эканомію на бензіне, дызелі або іншым паліве, якое вы карыстаецеся для перамяшчэння на сваім транспартным сродку. Натуральна, эканомія не з'яўляецца вельмі вялікі, але ўсё ж у дадзеным пытанні вітаюцца любыя дробязі. І не варта забываць аб тым, што за кошт выкарыстання аксідаў азоту сістэма рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў EGR зніжае ўтрыманне кіслароду ў паліўнай сумесі, што дазваляе эфектыўна змагацца з вельмі непрыемным з'явай дэтанацыі, якое здаралася даволі часта да ўвядзення гэтай сістэмы.

першапачатковы варыянт

Упершыню дадзеная сістэма з'явілася на аўтамабілях ў 1972 годзе, аднак першы вопыт яе выкарыстання апынуўся цалкам правальным. Справа ў тым, што тады клапан заўсёды знаходзіўся ў адкрытым стане, гэта значыць адпрацавалі газы паступалі ва впускной калектар ў любым рэжыме працы рухавіка. Здавалася б, што ў гэтым дрэннага? Але дрэннага ў гэтым мелася вельмі шмат, так як газы астуджалі камеру згарання нават тады, калі гэтага рабіць было не трэба - напрыклад, пры прагрэве рухавіка.

З-за зніжэння тэмпературы ў камеры згарання рухавік прагравалася нашмат павольней, што выклікала незадаволенасць аўтамабілістаў. Больш за тое, не існавала абсалютна ніякага кантролю падачы газаў - нават тады, калі вам трэба выціснуць з аўтамабіля максімум, гэта значыць дамагчыся максімальна дапушчальнай тэмпературы ў камеры згарання, туды паступаў газ, які зніжаў магутнасць аўтамабіля. Менавіта таму першая мадэль сістэмы апынулася правальнай і не атрымала далейшага развіцця.

недахопы

На шчасце, у тым жа годзе была прадстаўлена іншая незалежная сістэма рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў «Форд», якая была значна больш дасканалай. Яна мела аўтаматызаваную сістэму адкрыцця і закрыцця клапанаў пры пэўных рэжымах працы рухавіка. Пры нізкай тэмпературы ў камеры згарання клапан закрываўся, дазваляючы аўтамабілісту спакойна прагрэць рухавік. Чым вышэй падымалася тэмпература ў камеры згарання, тым шырэй адкрываўся клапан, прапускаючы ўсё больш і больш газу для астуджэння. Аднак адсутнасць кантролю падачы засталося, што прывяло да таго, што выкарыстанне гэтай сістэмы было спалучана з шэрагам некаторых недахопаў.

Галоўным сярод іх быў факт страты магутнасці з-за таго, што тэмпература ў камеры згарання заўсёды заставалася аптымальнай і не дазваляла добраахвотна дамагчыся поўнай магутнасці ад рухавіка. Аднак на той момант сістэма была мяжой летуценняў і на працягу доўгіх гадоў менавіта яна (натуральна, з некаторымі ўдасканаленнямі і абнаўленнямі) выкарыстоўвалася на ўсіх аўтамабілях. Больш за тое, вы дагэтуль можаце сустрэць аўтамабілі, на якіх устаноўлена падобная сістэма рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў - «Ніва» з'яўляецца адным з самых яскравых прыкладаў.

сучасная мадэль

Аднак няўжо да гэтага часу існуе толькі тая ж самая сістэма рэцыркуляцыі адпрацаваных газаў? «Ніва» і іншыя расійскія аўтамабілі старога ўзору сапраўды яе выкарыстоўваюць, аднак на самай справе механічны варыянт ужо даўно састарэў і застаецца на машынах толькі ў якасці перажытка мінулага. У сучасным свеце выкарыстоўваюцца электронныя сістэмы, якія забяспечваюць поўны кантроль над працай клапана. Цяпер у машыне маецца датчык сістэмы рэцыркуляцыі адпрацаваных газаў, які кантралюе як тэмпературу ў камеры згарання, так і многія іншыя параметры, ад якіх залежыць функцыянаванне дадзенай сістэмы.

Адпаведна, у сучаснай версіі сістэмы цалкам ліквідаваная праблема таго, што магутнасць рухавіка зніжаецца пры выкарыстанні EGR. Некаторыя з мадэляў цяперашніх сістэм наогул не выкарыстоўваюць асобны клапан для пераразмеркавання газаў, так як «мозг» аўтамабіля кантралюе фазы газаразмеркавання, за кошт чаго, адпаведна, кантралюецца і працэс рэцыркуляцыі. Дзякуючы гэтаму падыходу рухавікі атрымалася спрасціць, пазбавіўшы іх ад лішніх дэталяў. Аднак гэтая сістэма з'яўляецца самай сучаснай, таму выкарыстоўваецца далёка не ўсюды і мае высокі кошт. Але, магчыма, у будучыні яна будзе распаўсюджвацца і стане больш даступнай кожнаму. А магчыма, яе заменіць іншая, больш дасканалая сістэма. Але гэта ўсё здагадкі - цяпер неабходна засяродзіцца на тым, што адбываецца тут і цяпер. А яшчэ лепш - на тым, што адбываецца ва ўмовах расійскай рэальнасці.

Чым багатая устаноўленая на ВАЗ сістэма рэцыркуляцыі адпрацаваных газаў? 21213 - гэта мадэль ВАЗ-а, якая можа быць забяспечаная EGR. Але ці сапраўды эфектыўная гэтая сістэма ў Расіі, а не ў Амерыцы ці Еўропе?

EGR ў расійскіх умовах

У тэорыі дадзеная сістэма з'яўляецца выдатным дадаткам для аўтамабіля - яна нясе толькі карысць і не прадвесціць наогул ніякай бяды. І ў еўрапейскіх умовах, дзе паліва мае найвышэйшую якасць, а людзі гатовыя плаціць за тое, каб усе функцыянавала добра, гэта сапраўды так - EGR паказвае ідэальныя вынікі і стоадсоткавую задаволенасць сярод аўтааматараў. Але што ж у Расеі? Няўжо ўсё так моцна адрозніваецца?

Аказваецца, больш чым дастаткова. Справа ў тым, што якасць паліва, якое распаўсюджваецца на тэрыторыі Расійскай Федэрацыі, значна ніжэй, чым у заходніх краінах, таму сістэма рэцыркуляцыі засмечваецца нашмат хутчэй. У выніку гэта прыводзіць да таго, што клапан сістэмы рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў выходзіць з ладу значна хутчэй. Выправіць гэта можна на станцыі тэхабслугоўвання, аднак кошт замены кампанентаў дадзенай сістэмы даволі высокая, таму многія жыхары Расіі адмаўляюцца марнаваць лішнія грошы на падобную сістэму. У выніку яны яе проста глушаць, то ёсць замацоўваюць у адным становішчы, прадухіляючы яе далейшае функцыянаванне.

Адпаведна, EGR ў сучасных расійскіх умовах з'яўляецца актуальнай сістэмай толькі для тых, хто можа дазволіць сабе набыццё высакаякаснага паліва і планавы дарагі рамонт сістэмы. Сярэднестатыстычны расеец альбо не можа сабе такое дазволіць, альбо не хоча гэтага рабіць, таму ўсё часцей людзі аддаюць перавагу заглушыць клапан сістэмы рэцыркуляцыі адпрацаваных газаў, пазбаўляючы сябе ад лішніх праблем. І вось тут з'яўляецца вельмі цікавае пытанне. Ці сапраўды яны пазбаўляюць сябе ад праблем? Ці ж толькі дадаюць сабе яшчэ больш непрыемнасцяў?

Ці варта глушыць сістэму рэцыркуляцыі?

Вы ўжо ведаеце, як працуе сістэма рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў у аўтамабілі, а таксама можаце сабе ўявіць, якую карысць яна можа прынесці аўтамабілю. Аднак сярод аўтамабілістаў няма згоды ў гэтым пытанні - людзі разбіліся на два супрацьлеглыя лагеры, кожны з якіх упэўнены ў сваёй праваце. Першы лагер ўключае ў сябе тых людзей, якія прытрымліваюцца думкі пра тое, што сістэма рэцыркуляцыі сапраўды дзейнічае, яна дазваляе знізіць таксічнасць выхлапаў, падвысіць эфектыўнасць працы рухавіка і знізіць выдаткі на паліва.

Аднак маюцца і праціўнікі гэтай ідэі, якія і складаюць другі лагер. Яны аддаюць перавагу глушыць EGR пры першай жа магчымасці - робіцца гэта даволі проста. Неабходна выразаць з тонкай бляхі пракладку, якая падкладаецца пад клапан сістэмы, фіксуючы яго ў адным становішчы. У выніку ён не можа рухацца, і сістэма спыняе сваю працу.

Многія людзі кажуць, што сістэма рэцыркуляцыі толькі шкодзіць аўтамабілям, таму глушэння яе дасць толькі станоўчыя вынікі. Некаторыя прапануюць правесці эксперымент - правесці пальцам па ўнутранай частцы выхлапной трубы ў аўтамабілі, дзе не працуе сістэма EGR. На пальцы ў вас застанецца чорны налёт, асноўную частку якога будзе складаць сажа. Менавіта яна, на думку такіх экспертаў, разам з іншымі забруджваннямі падаецца ў камеру згарання, хутка забруджваючы яе і выклікаючы паломкі рухавіка.

Ёсць і тыя людзі, якія адносяцца да другога лагеру, але не прытрымліваюцца гэтак радыкальных поглядаў. Яны таксама лічаць, што сістэму можна спакойна заглушыць, але толькі па той прычыне, што яна не прыносіць асаблівай карысці аўтамабілю, але пры гэтым пры функцыянаванні ўсё ж патрабуе чысткі і рамонту. Таму яны аддаюць перавагу глушыць сістэму, каб не выдаваць лішнія грошы на гэты самы рамонт.

паломкі

Калі ўжо гаворка зайшла пра няспраўнасці сістэмы рэцыркуляцыі адпрацаваных газаў, то варта зірнуць на іх больш уважліва. Якімі яны могуць быць і да якіх вынікаў у выніку могуць прывесці? Існуе вялікая колькасць розных варыянтаў дробных няспраўнасцяў, вялікая частка якіх звязана менавіта з тым фактам, што сістэма рэцыркуляцыі вельмі хутка засмечваецца. Гэта адбываецца ў працэсе выкарыстання аўтамабіля, таму пазбегнуць падобнага эфекту проста немагчыма.

Калі вы вывучыце дакументацыю на дадзеную сістэму, то зможаце даведацца, што ў сярэднім яна разлічана на паўнавартаснае функцыянаванне на працягу 70-100 кіламетраў прабегу. Пасля гэтага вам абавязкова неабходна звяртацца да спецыялістаў для правядзення планавай замены запчастак. А, як вы ўжо даведаліся раней, гэтая замена каштуе вялікіх грошай, таму многія людзі спрабуюць яе ўсімі спосабамі пазбегнуць. Асабліва ў Расіі, так як з-за нізкай якасці паліва ў краіне тэрмін службы падобнай сістэмы скарачаецца прыкладна да пяцідзесяці тысяч кіламетраў. У выніку, калі вы не выканаеце планавы рамонт, то ў вас могуць узнікнуць пэўныя паломкі і няспраўнасці.

Адной з самых распаўсюджаных праблем з'яўляецца негерметичность клапана з-за доўгага яго выкарыстання. У выніку здараецца так, што газы пачынаюць паступаць у ненармаваны колькасцях, ва впускной калектар таксама трапляе дадатковае паветра, што негатыўна ўплывае на тое, як функцыянуе сістэма рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў. Няспраўнасці ў выніку прыводзяць да не самым прыемным наступстваў.

• Па-першае, з-за некантралюемага паступлення газаў і прысутнасці ў паліўнай сумесі лішняга кіслароду адбываецца яе збядненне. Што гэта значыць? Што замест паніжэння выдаткаў паліва адбываецца іх павышэнне, бо паліўная сумесь аказваецца менш эфектыўнай, і рухавіку прыходзіцца ўпускаць яшчэ больш паліва.
• Па-другое, гэта можа прывесці да адваротнага эфекту - да празмернага ўзбагачэнні паліўнай сумесі, так як ва впускном калектары значна павялічыцца ціск.

У залежнасці ад тыпу сістэмы вы можаце назіраць альбо адзін эфект, альбо іншы - таксама існуе верагоднасць таго, што яны будуць выяўляцца напераменку. Напрыклад, на халастым ходу сумесь будзе празмерна ўзбагачацца, а пры пераключэнні паміж рэжымамі - рэзка збядняецца. Не варта нават распавядаць, наколькі гэта шкодна для рухавіка і да якіх перарасход паліва прыводзіць. Што ж рабіць у выпадку ўзнікнення няспраўнасці?

Рамонт сістэмы рэцыркуляцыі

Калі ў вашага аўтамабіля ўжо маюцца праблемы з сістэмай рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў, то вам абавязкова варта звярнуцца да спецыялістаў, якія правядуць вам комплексны рамонт і замену неабходных дэталяў. Як ужо было напісана вышэй, у еўрапейскіх і амерыканскіх умовах, гэта значыць пры наяўнасці якаснага паліва, падобнае абслугоўванне дастаткова будзе праводзіць раз у сто тысяч кіламетраў. У расійскіх умовах рабіць гэта неабходна ў два разы часцей, гэта значыць кожныя пяцьдзесят тысяч кіламетраў.

Але што рабіць, калі не хочацца плаціць за рамонт? Існуе два выхаду, і абодва можна ўжываць толькі тады, калі ваша сістэма цалкам адрамантаваная альбо з'яўляецца новай. Такім чынам, першы варыянт - пастаянны своечасовы прафілактычны догляд за сістэмай рэцыркуляцыі. Гэта мае на ўвазе ачыстку ключавых элементаў EGR, то ёсць непасрэдна самога клапана, а таксама саленоіда. Клапан трэба чысціць так, каб на ім не заставалася ніякіх слядоў, якія перашкаджалі б яго шчыльнаму закрыцця.

Што тычыцца саленоіда, то ў яго маецца малюсенькі фільтр, на які вам і трэба звярнуць увагу. Менавіта яго вам трэба чысціць, каб ён працягваў забяспечваць абарону вакуумнай сістэмы ад траплення ў яе розных відаў забруджвання.

Другі варыянт, аб якім ужо было сказана раней - гэта глушэння сістэмы рэцыркуляцыі.