Высакавольтныя аўтамабільныя драты

Выбіраючы аўтамабільныя драты, неабходна ўлічваць рэкамендацыі вытворцы і старанна вывучаць ўпакоўку. На ёй паказваюцца мадэлі матораў і аўтамабіляў, на якіх яны выкарыстоўваюцца. Не рэкамендуецца набываць вырабы, на якіх адсутнічаюць дадзеныя вытворцы або жа тэкст напісаны з памылкамі.

У якасці ізаляцыйных матэрыялаў, як правіла, выкарыстоўваецца поливинилхлоридный пластык, які адрозніваецца устойлівасцю да ўздзеяння шырокага дыяпазону тэмператур, кіслаты, бензіну, алеяў і не пашырае гарэнне.

Што трэба ведаць

Выкарыстанне праводкі з высокім супрацівам не рэкамендуецца ў сістэмах, якія фарміруюць высакавольтныя імпульсы і невялікую энергію. Гэта спрыяе прапусках ўзгарання ў гаручай сумесі і зніжэння магутнасці іскры, што асабліва прыкметна пры запуску халоднага рухавіка зімой.

Вымярэнне ўзроўню супраціву магчыма пры дапамозе адмысловага тестеров, але яго ўжыванне не заўсёды рацыянальна. Да прыкладу, канструктыўныя асаблівасці кабеляў з токаправоднай абіўкай прыводзяць да змены супраціву пры працы матора, з-за чаго дадзены спосаб становіцца неэфектыўным. Варта адзначыць, што звычайная магнітола дазваляе выявіць ўзровень перашкод, што фарміруюцца высакавольтнай праводкай і электраабсталяваннем.

перасек

Перасек аўтамабільных правадоў падбіраецца ў адпаведнасці з метадам пракладкі (пучок або адзіночны), механічнай трываласцю, максімальным напружаннем і дапушчальным нагрэвам. Узровень напружання ў сістэме запальвання вызначае пераважны матэрыял ізаляцыі. Пры высокіх значэннях напружання ізаляцыя павінна перашкаджаць прабоя. Аптымальным варыянтам стануць драты для аўтамабільнай праводкі з каўпачкамі і ізаляцыяй, выкананай з сіліконам і іншых матэрыялаў, не схільных плаўлення пры высокіх тэмпературах і парэпання пры марозе. Таксама варта адзначыць, што структура сілікону дазваляе моцна выгінаць драты і прадухіляе магчымасць электрычнага прабоя.

Аўтамабільныя драты: правілы эксплуатацыі

Незалежна ад матэрыялаў, якія выкарыстоўваюцца пры вырабе, і саміх кабеляў, патрабуецца захаванне наступных правілаў:

• рэгулярнае падцягванне заціскаў у кропках злучэння праводкі;
• ачыстка кабеляў ад забруджванняў і своечасовае ўстараненне пашкоджанняў пры іх выяўленні;
• на провад высакавольтны аўтамабільны не павінны трапляць электраліт, бензін, алей і іншыя вадкасці;
• праверка падзення ўзроўню напружання на кантактных злучэннях пуску, электразабеспячэння і асвятлення;
• выкарыстанне ахоўных чахлоў для штэкерных злучэнняў і змазка адмысловым складам;
• расстыковка злучэнняў вырабляецца толькі пры неабходнасці, так як гэта спрыяе парушэння і паслаблення кантактаў;
• захаванне неабходнага адлегласці паміж масай рухавіка і нагрэтымі элементамі матора;
• праверка якасці пасадкі кабеляў у гнязда свячных наканечнікаў і вечка размеркавальніка;
• своечасовае выяўленне прычын кароткага замыкання, іх ухіленне і замена топкіх уставак;
• праверка штэкерных і шрубавых злучэнняў на наяўнасць акісленай і заржавелых частак.

Пры неабходнасці замены уставак павінны выкарыстоўвацца засцерагальнікі з прыдатным узроўнем намінальнага напружання альбо дрот з неабходным перасекам.

Вытворцы імкнуцца спрасціць пошук ланцугоў і злучэнняў шляхам афарбоўкі правадоў у розныя колеру, пачынаючы з чорнага і заканчваючы чырвоным і белым. Асновай колер зверху можа быць пакрыты адценкавай эмаллю ў выглядзе палос і кольцаў. Варта адзначыць, што мінімальны перыяд эксплуатацыі кабеляў складае 8 гадоў.

няспраўнасці

Калі аўтамабільныя драты пашкоджаны або выйшлі з ладу, узнікаюць прыкметы, падобныя са збоем у працы свеч запальвання. Матор пачынае троить на халастых абарачэннях, характар працы становіцца няўстойлівым, сам аўтамабіль пачынае тузацца пры націску на газ. У гэтым выпадку ток не даходзіць да свечкі альбо падаецца не цалкам.

Перабоі ў працы матора кажуць аб пашкоджанні бронепровода, якое можа узнікаць па наступных прычынах:

• аўтамабільныя драты маюць высокі ўзровень супраціву;
• ўцечкі току і пробай прычыны разбурэння цэласнасці ізаляцыі кабеля;
• пашкоджанне токаправодных жыў, якія адказваюць за падачу імпульсу;
• паломка кантактаў у кропцы падлучэння да шпульцы і свечкі запальвання.