Развіццё аўтамабільнай галіны. Старадаўнія машыны.

Аўтамабілі апанавалі планету. Яны перасьледуюць чалавека, перасякаючы акіяны, транспартуем цягнікамі. Кожнае імгненне набліжаючыся да свайму ўладальніку, які ўжо, пералічваючы грошы, адначасна даглядае гараж.

Вы цудоўна ведаеце, што азначае прадстаўнічае аўто для яго ўладальніка. Маючы ключы ад аўтамабіля ў кішэні, любы можа адчуваць сябе салідна.

Усё гэта чалавек атрымаў дзякуючы эвалюцыі машынабудавання. Няма, машыны не былі з самага пачатку так жа добрыя, як сёньня. Іх ўдасканальвалі, дапрацоўвалі. Вынаходзячы новыя тэхналогіі, прыбіралі тыя ці іншыя недахопы, якімі хварэлі машыны тагачаснага часу.

старадаўнія машыны

Цяжка ўявіць, але нешта падобнае аўтамабілю стваралася яшчэ ў XVII стагоддзі. Вядома, у нашым разуменні гэта зусім і не машына. Гэта было прылада невялікіх памераў, створанае спецыяльна для імператара Кітая. На жаль для яго, яму не ўдалося ўлезці ў гэты твор. Асаблівасцю гэтай цацкі быў паравы рухавік. Мяркуюць, што гэта вынаходства з'яўляецца першым аўтамабілем на паравым ходу.

Самыя старадаўнія машыны прадстаўлялі сабой нешта падобнае дзіцячаму ровару з трыма коламі. Хіба што памеры былі значна больш, і, вядома ж, меўся рухавік, ды яшчэ і ўнутранага згарання. Замест вадкага паліва выкарыстоўвалі газападобныя сумесі. Толькі ў 1870 годзе, змясціўшы на звычайную каляску бак з палівам, Зігфрыд Маркус увайшоў у гісторыю, як першы чалавек, які выкарыстоўваў бензін на транспартным сродку.

Пачатак масавага выпуску аўтамабіляў

У пачатку XX-стагоддзя аўтаканцэрны прыняліся выпускаць аўто, так званыя намі зараз старадаўнія машыны. Францыя дасягнула самага вялікага прагрэсу сярод іншых канкурэнтаў. Так, за 1903 год было створана больш за 30000 машын, што складала 48% ад агульнай колькасці вырабленых аўтамабіляў ва ўсім свеце. Злучаныя Штаты, у сваю чаргу, былі лідэрамі па колькасці людзей, якія выкарыстоўваюць аўтамабіль.

прагрэс

Паспрабуем разабрацца, якія менавіта мадэлі «рухалі» прагрэс, пераварочвалі з ног на галаву ўвесь аўтапрам. Такім чынам, старадаўнія машыны, назвы якіх ўвасаблялі ў жыццё ўсе новаўвядзенні канструктараў:

"Мэрсэдэс Сімплекс" 1902 года выпуску: адрозніваўся ад сваіх папярэднікаў
чатырохцыліндравым рухавіком. Максімальная магутнасць, якая давалася дадзенай мадэлі, вылічалася ў 33 конскіх сілах. Ўкараненне шарыкападшыпнікамі, рэгуляванне газу выраблялася ўручную. Скрынка перадач складалася з 4 пярэдніх прыступак і адной задняй. Пры масе ў 900 кг стрэлка акселерометра дасягала адзнакі ў 80 км / ч.

"Олдсмобил Кэвд Даш" (1902): дадзенае аўто масай 320 кг не валодала такім цудоўным рухавіком, як у папярэдняга экспаната. Максімум, чым мог пахваліцца аднацыліндровы чатырохтактны рухавік, - гэта магутнасцю ў 4,5 конікі. Таксама "Кэвд Даш" меў двухступеністую скрынку перадач.

Яго кошт на фоне іншых чатырохколавыя была вельмі сціплай. Характэрна, што «Олдсмобил» быў першапраходцам у вытворчасці аўтамабіляў вялікімі серыямі. А іх тварэнне серыі 43А доўгі час было ўзорам паспяховых наватарскіх рашэнняў. Прымусовае вадзяное астуджэнне замкнёнага цыклу было ўжыта ўпершыню менавіта на гэтай мадэлі.

"Ролс-Ройс Сільвер гасцей": быў празваны так дзякуючы журналістам. Апошнія назіралі за ходам неверагоднага выпрабаванні, якое выпала на колы «Сільвер гасцей»: яму трэба было прайсці 15000 міль. Валодаючы прывабнай знешнасцю, аўтамабіль дасягаў хуткасці ў 120 км / ч. Рухавік працаваў вельмі ціха. Абсталяваны шасціцыліндровым рухавіком з магутнасцю ў 48 л / с. Скрынка складалася з чатырох прыступак.

Вернемся да выпрабавання. Траса Глазга ў Лондане. Якасць дарогі на ёй яшчэ доўга б снілася ў страшных снах сучасным аўтааматарам. 48-ы дзень працягваўся тэст-драйв. Нарэшце, пасля пераадолення выпрабаванні тэхнічная камісія ўхваліла выдачу пасведчання. Гэты дакумент быў больш дзейсным, чым рэклама. Пасля гэтай падзеі канцэрну ўдалося ў агульнай складанасці прадаць каля 8 тысяч асобнікаў.

Старадаўнія машыны, якія паўплывалі на агульны автопрогресс, ніякім чынам не сканчаюцца на гэтым кароткім спісе. На самай справе практычна кожная марка ўкараняла нешта новае або удасканаліла тое, што ўжо было.

айчынны аўтапрам

Вось мы і падышлі да самага цікавага. Сустракайце - старадаўнія машыны СССР. Вядома, тут няма такіх істотных дасягненняў і вялікіх прарываў, як у заходніх канцэрнаў. У Савецкім Саюзе не было такой колькасці аўто. Характэрна, што ў сярэдзіне XX стагоддзя 1 машына прыходзілася на аднаго савецкага чалавека з 200. Тым часам у Амерыцы кожны другі быў шчаслівым уладальнікам аўтамабіля. Да Другой сусветнай вайны ў краіне пераважалі грузавыя фургоны. Асабісты аўтамабіль мелі толькі прадстаўнічыя персоны. Звычайнаму савецкаму чалавеку не даводзілася разлічваць на камфорт за рулём - адзінай магчымасцю абзавесціся аўтамабілем былі латарэйныя білеты.

"Перамога" і кампанія

Пасля заканчэння Вялікай Айчыннай пачалося развіццё аўтамабільнай прамысловасці. Даручэнне Сталіна дало штуршок да стварэння найноўшых аўтамабіляў, якія адказваюць сучасным патрабаванням.

Ужо хутка з'яўляецца аўтамабіль «Перамога». Першапачаткова канструктары мелі намер даць машыне назву «Радзіма»: Сталіну такі варыянт зусім не спадабаўся. Перагледзеўшы магчымыя варыянты, выбралі адзіна правільны.

«Перамога» каштавала 16000 рублёў - непад'ёмная цана для многіх у той час. Сярэдні заробак працоўнага складала каля 400 рублёў. «Масквіч-401» коштам у 9000 рублёў выглядае больш даступнымі. Нягледзячы на гэта, «Перамога» з'яўлялася па-сапраўднаму ідэалам, аўтамабілем-марай.

«Масквічы» набіралі папулярнасць у пачатку 60-х гадоў. Новыя серыі гэтых цудоўных машын, знаходзілі сваіх пакупнікоў. Папулярнасць «Масквіча» зашкальвала. З'яўляючыся хітом свайго часу, ён яшчэ доўга заставаўся любімым усімі.

Знаходзілі сваіх пакупнікоў і «Запарожцы». Адрозніваючыся нізкай цаной, яны былі некалькі незвычайныя: канструкцыя мела на ўвазе размяшчэнне рухавіка на месцы багажніка. Багажнік, які размясціўся ў пачатку кузава, меў маленькія памеры, так што разлічваць на перавозку адносна вялікіх рэчаў не прыходзілася. «Запарожац» выконваў важную функцыю - выклікаў усмешку ў мінакоў.

Старадаўнія машыны і па гэты дзень атрымліваюць масу увагі. Іх каштоўнасць як рарытэтаў з часам толькі ўзрастае.

Машыны з мінулага ў сучаснасці

Усім вядома, што ў наш час калекцыянераў дастаткова. Яны бываюць розных масцяў: камусьці падабаецца збіраць рэдкія манеты. Хтосьці шануе выяўленчае мастацтва, скупая карціны выбітных аўтараў. Але і тут не абышлося без людзей, шануючых старадаўнія машыны. Цэны звычайна не маюць важкай значнасці для фанатаў рарытэтнага транспарту. Гатовыя ў любы момант выкласці круглую суму, яны знаходзяцца ў чаканні «легенды».

Рэканструкцыя такіх аўтамабіляў, наданне ім першапачатковага выгляду і наступны продаж прыносяць велізарны прыбытак аўтамайстэрні. Кошт можа перавышаць цану самавітага сучаснага аўтамабіля.

Зыходзячы з гэтага, можна з упэўненасцю заключыць: рэтра-аўто ніколі не страціць сваіх прыхільнікаў. Заўсёды будуць жывыя абмеркавання, істэрычныя спрэчкі - таму чыннікам вытокі, якія спарадзілі той прагрэс, што ў цяперашнім стагоддзі лічыцца нормай.