Самалёт Іл-76МД-90А: тэхнічныя характарыстыкі і фота

Цяжкія транспартныя самалёты - вырабы падвойнага прызначэння. Патрэбныя яны і народнай гаспадарцы, і арміі, а бывае, што выкананне гуманітарных аперацый без іх немагчыма. Цяжка сёння сабе ўявіць дапамогу далёкай краіне, якая стала ахвярай стыхіі (землятрусу, паводкі або вывяржэння вулкана) без вялізнага лятаючага шпіталя або паветранага карабля, які мае магчымасць за лічаныя гадзіны даставіць дзясяткі тон харчавання, абсталявання і медыкаментаў. Ды і саміх ратавальнікаў таксама трэба прывезці разам са спецтэхнікай. Такім караблём у наш час стаў Іл-76МД-90А, «малодшы брат» «семдзесят шостага», які ўжо паспеў пабачыць розныя кантыненты. Але ў першую чаргу гэтыя самалёты ствараліся для ваенных мэтаў.

прататып

Так склалася ў СССР, што большую частку транспартных самалётаў праектаваў канструктарскае бюро О. К. Антонава. Калектыў гэты стварыў мноства вельмі ўдалых і надзейных паветраных судоў, якія сталі «працоўнымі конікамі» «Аэрафлота» і ВПС, у іх ліку ёсць чэмпіёны па памерах і грузападымальнасці. Але ў канцы шасцідзесятых гадоў, у сілу змяненняў, якія адбываюцца ў сусветнай палітыцы, узнікла патрэба ў сродках дастаўкі вялікай колькасці тэхнікі і людзей на далёкія адлегласці. Мала таго, рабіць гэта патрабавалася хутка. Шрубавыя «Антонавы» па-ранейшаму неслі асноўную нагрузку пры рэалізацыі дэсантных аперацый, але Міністэрства абароны паставіла задачу па стварэнні буйнатанажных рэактыўнага самалёта. Даручылі праект канструктарскаму бюро ім. С. В. Ільюшына. Так у пачатку 70-х з'явіўся гэты імклівы і прыгожы гігант - Іл-76.

«Старэйшанькі» і яго браты

Машына атрымалася настолькі, што на яе базе былі пабудаваныя розныя мадыфікацыі (лікам больш за два дзесяткі) самага рознага прызначэння: ад звычайных транспартнікаў да лятучых трэніровачных касмічных цэнтраў. Медыцынскі варыянт «Скальпель МТ» месціць у сябе аперацыйную, рэанімацыю і іншыя аддзяленні інтэнсіўнай тэрапіі. А-50 - наш адказ «АВАКС», ён здольны на працяглыя рэйсы ўздоўж межаў, падчас якіх самалёт праводзіць разведку тактычнай і стратэгічнай абстаноўкі ў шырокай прымежнай зоне. Звышсакрэтны А-60 - носьбіт лазернага прамянёвага зброі. Ёсць варыянт лятаючага танкера. Створаны і палярны, і пажарны варыянты. Іл-76 вядомы, яго немагчыма пераблытаць ні з якім іншым самалётам, яго чакаюць тыя, хто ў бядзе, а нядобразычліўцы нашай краіны ведаюць, што калі ў небе з'явіліся «Кандіда» (так іх класіфікавалі авіяцыйныя спецыялісты НАТА, слова азначае «шчыры», або «шчыры»), то справа набывае сур'ёзны абарот. Такому асілка і на самай справе розныя хітрыкі ні да чаго.

Кожны раз мадыфікацыі тычыліся абнаўлення авіёнікі, павелічэння магутнасці сілавы ўстаноўкі, прымянення дадатковага абсталявання. Апошняя і самая глыбокая з іх атрымала індэкс Іл-76МД-90А. Характарыстыкі гэтага самалёта цалкам адпавядаюць найноўшым патрабаванням адносна эканамічнасці, шуму, экалагічнасці і бяспекі, а вонкава яго цяжка адрозніць ад прататыпа, які апынуўся канцэптуальна настолькі ўдалым, што, відавочна, гэтаму лятальным апараце чакае доўгая нябесная лёс.

Першая выкатка на выпрабавальны аэрадром самалёта новай мадыфікацыі адбылася ў 2011 годзе. Першапачаткова яго назва адпавядала нумары «вырабы», і гучала як «Іл-476». Іл-76МД-90А з'явіўся некалькі пазней, у верасні 2012 г., калі па-вайсковаму светла-шэры выпрабавальны ўзор падняўся ў паветра з ВПП завадскога лётнага поля пад Ульянаўска.

Галоўныя вонкавыя адрозненні

Самалёты мадыфікацыі ІЛ-76МД ў першыя постсавецкія гады будавалі на Ташкенцкім авіязаводзе ім. В. Чкалава, аднак эканамічныя цяжкасці, якія перашкаджаюць развіццю ўзбекскага машынабудавання, заахвоцілі расійскіх заказчыкаў шукаць вытворчыя магутнасці ў сваёй краіне. Іх знайшлі ў Ульянаўску, на заводзе «Авиастар».

Змены ў канструкцыі, нягледзячы на вонкавае падабенства з папярэдняй мадэллю, адбыліся досыць сур'ёзныя. Спецыяліст адразу адрозніць Іл-76МД-90А па новым падоўжанаму крыле. Шасі таксама зведалі мадыфікацыю, яны разлічаны на 60 тон карыснай нагрузкі плюс вага самага самалёта, запраўленага палівам, да таго ж, яны спраектаваны з улікам сур'ёзнага запасу трываласці. Патрабаванні высокія, так як адным з зададзеных тэхнічных умоў было стварэнне магчымасці эксплуатацыі транспартнікі не толькі на бетонных, але і на грунтавых узлётна-пасадачных палосах.

Фюзеляж, уключаючы шкленне пілотаў і штурманскай кабін, застаўся практычна без вонкавых змен. Іншая справа - абсталяванне, схаванае пад ашалёўкай.

рухавікі

У першую чаргу эканамічнасць авіяцыйнай тэхнікі залежыць ад рухавіка. Самалёт Іл-76МД-90А абсталяваны чатырма турбарэактыўным ПС-90А-76 (у гонар якіх і атрымаў свае дадатковыя індэксы ў назве), якія ствараюць цягу 14,5 тыс. Кгс. У турбарэжымам яна можа дасягаць і 16 тон, але ў гэтым выпадку расход паліва пры ўзлёце істотна павялічыцца. У рэжыме палёту з крэйсерскай хуткасцю дастаткова і 3300 кгс, а пры пасадачным тармажэнні можа стварацца рэверсіўны цяга велічынёй 3600 кгс. Выдатак газы паменшаны ў параўнанні з папярэдняй мадэллю на 12% і складае ва ўдзельнай выразе 0,59 кг / кгс * ч. Дзякуючы новай сілавы ўстаноўцы атрымалася асноўныя параметры прывесці ў адпаведнасць з міжнароднымі экалагічнымі і эканамічнымі нормамі самалёт Іл-76МД-90А. Характарыстыкі лятальнага апарата ўкладваюцца ў стандарты ICAO.

Больш за сотню тысяч літраў авіяцыйнай газы месцяць паліўныя бакі.

Абсталяванне грузавога адсека

Хуткасць дастаўкі грузу любога прызначэння, ваеннага або грамадзянскага, залежыць не толькі ад таго, наколькі хутка самалёт ляціць, але і ад магчымасцяў іх аператыўнай загрузкі і выгрузкі пасля прызямлення. Грузавая кабіна Іл-76МД- 90А абсталявана двума лябёдкамі, што сталі на шлях высілак да 3 т, з дапамогай якіх у яе можна заводзіць несамоходные тэхніку. Любы прадмет масай да дзесяці тон падымаецца з дапамогай чатырох тэльферы. Рампа пераменнага кута нахілу забяспечыць заход больш буйных грузаў, да трыццаці тон. Калі дастаўляецца тэхніка з хадавой часткай гусенічнага тыпу, то яе плыўнаму хаду спрыяюць подтрапники. Ёсць таксама магчымасць ўстаноўкі чатырох ролікавых манарэйкавыя дарожак, якія прымяняюцца для дэсантавання або пагрузкi марскіх або авиаподдонов і кантэйнераў.

грузавая кабіна

Парашутнае дэсантаванне ажыццяўляецца праз апарэль, прычым Іл-76МД-90А можа - у залежнасці ад варыянту аснашчэння - мець адно-або двухпалубных кампаноўку. Праўда, магчымасць скачкоў адначасова з двух узроўняў звычайна не выкарыстоўваецца па прычыне высокай рызыкі празмернага збліжэння парашутыстаў і грузаў. Однопалубный варыянт прадугледжвае выкід асабістага складу ў колькасці да 145 чалавек (дэсантнікаў у поўнай выкладцы - 126), двухпалубны - да 225. Паветраны шпіталь можа браць на борт 114 параненых.

Для перавозкі людзей у салоне ўсталёўваюцца бартавыя і цэнтральныя сядзення.

Пры пераабсталяванні ў лятаючую супрацьпажарную машыну ў грузавым адсеку ўсталёўваюцца ёмістасці для вады або спецыяльных вогнегасячых складаў.

пілотаў кабіны

Працоўная прастора экіпажа, удала прапрацаванае для папярэдніх мадэляў, яшчэ больш ўдасканалена ў эрганоміцы Іл-76МД-90А. Фота пілотаў кабіны дэманструюць вадкакрысталічныя дысплеі (іх восем), якія прыйшлі на змену стрелочным прыборам - «Будзільнік». Пульты кіравання з джойстиковыми дзяржальнямі маюць высоинтеллектуальную функцыянальную напоўненасць. Традыцыйнае ўдалае шкленне, якое забяспечвае выдатны агляд для пілотаў і штурмана, у светлы час сутак дапаўняецца эфектам «празрыстай кабіны», што палягчае кіраванне ва ўмовах абмежаванай бачнасці або пры поўным яе адсутнасці. Усе гэтыя функцыі падтрымліваюцца пілатажнай-навігацыйных комплексам «Купал-III-76М».

«Купал»

Сучасныя навігацыйныя прыборы ўзялі на сябе шматлікія функцыі, якія раней выконвалі штурманы і пілоты. Планаванне палёту, пракладка курсу, разлік расходу паліва і іншыя аперацыі на самалёце Іл-76МД-90А выконваюцца аўтаматычна. Але гэта не ўсё. Комплекс «Купал» карэктуе дадзеныя пра месцазнаходжанне паветранага судна, кіруе заходам на пасадку (калі аэрапорт мае абсталяванне, якое адпавядае другой катэгорыі ICAO) і нават ацэньвае метэаралагічную абстаноўку, выдаючы экіпажу рэкамендацыі па аптымізацыі працэсу пілатавання. Сістэма таксама папярэджвае аб ляцяць на блізкіх і сустрэчных курсах авіяцыйных апаратах перасцерагала ад магчымай небяспекі сутыкнення. Неацэнная дапамога "Купалы» пры правядзенні дэсантавання, асабліва пры адсутнасці візуальнага кантролю.

тэхнічныя дадзеныя

Іл-76МД-90А, фота якога дзівіць памерамі ў параўнанні з аўтамабілем ці іншым самалётам, узлятае з дзіўна кароткай паласы. Яму досыць усяго 1,7 км. Выбяганне пры пасадцы можна паменшыць да 960 м за кошт працы рухавікоў ў рэверсіўным рэжыме. Хуткасць у палёце можа дасягаць 800 км / г. Беспасадкавы далёкасць залежыць ад масы грузу. Вага ў 50 тон Транспартнік можа даставіць на 5 тыс. Кіламетраў, а 20 тон - на 8,5 тыс. Км.

Зараз аб памерах, якімі валодае самалёт Іл-76МД-90А. Тэхнічныя характарыстыкі адпавядаюць габарытах: дыяметр перасеку фюзеляжа па мидельшпангоуту складае прыкладна 5 метраў, даўжыня паветранага судна - 46,6 м, размах плоскасцяў - 50 м, вышыня (з шасі) - каля 15 метраў.

шасі

Ўражваюць і шасі, здольныя вытрымаць да 210 тон (менавіта столькі можа важыць самалёт Іл-76МД-90А). Фота, зробленыя з зямлі падчас узлёту, дазваляюць судзіць аб іх агульнай канструкцыі і тым вытанчанасці, з якім яны ўкладваюцца ў нішы, размешчаныя па бакавым наплыву фюзеляжа. Стоек пяць: адна насавая і чатыры асноўных. На кожнай з іх - вялікіх памераў колы-пнеўматыкі, размешчаныя радно, па чатыры на восі. Канструкцыя шасі ў агульным і цэлым паўтарае тэхнічныя рашэнні Іла-76 за выключэннем таго, што павелічэлая нагрузка, звязаная з ростам карыснага вагі і паліва, а таксама магчымасць эксплуатацыі з праблемных аэрадромаў запатрабавала ўзмацнення ўсіх элементаў.

перспектывы

Цяжкая авіяцыйная тэхніка і ў сілу сваёй высокай кошту, і па прычыне спецыфікі яе прымянення, як правіла, не вырабляецца ў гіганцкіх колькасцях. Аднак самалётны парк, які дастаўся ВПС Расіі ад СССР, паступова выпрацоўвае свой моторесурс. Звычайны тэрмін эксплуатацыі для гэтага тыпу паветраных судоў складае тры дзесяцігоддзі, таму кіраўніцтву зацікаўленых ведамстваў самы час задумацца пра тое, колькі спатрэбіцца самалётаў Іл-76МД-90А. Характарыстыкі гэтага транспартнікі цалкам задавальняюць патрабаванням і Міністэрства абароны, і МНС, і «Аэрафлота», прычым нават з улікам перспектывы. Серыйную вытворчасць пачалося ў 2012 годзе, пабудаваны тры асобніка. Калі першапачатковая патрэба ацэньвалася колькасцю 38 самалётаў, то на момант запуску серыі яна ўзрасла да паўсотні, а затым дасягнула ста штук розных мадыфікацый (да 2020 года). Таксама абароннае ведамства праявіла зацікаўленасць у спецыяльным борце далёкай радыёлакацыйнай выведкі на базе таго ж Іл-76МД-90А.