Сучасныя рэактыўныя самалёты. Першы рэактыўны самалёт

Сучаснай моладзі, і нават грамадзянам спелым, цяжка зразумець, якое захапленне выклікалі гэтыя, якія здаваліся тады фантастычнымі, якія лётаюць машыны. Серабрыстыя кропелькі, імкліва якія рассякаюць за сабой блакітнае неба, бударажылі ўяўленне маладых людзей пачала пяцідзесятых. Шырокі інверсійны след не пакідаў сумневаў у тыпе рухавіка. Сёння толькі кампутарныя гульні накшталт War Thunder, з іх прапановай набыць рэактыўны акцыйны самалёт СССР, даюць нейкае ўяўленне пра гэта этапе развіцця айчыннай авіяцыі. Але пачыналася ўсё яшчэ раней.

Што азначае «рэактыўны»

І няясна пра назву тыпу лятальных апаратаў. Па-ангельску яно гучыць коратка: Jet. Рускае вызначэнне намякае на наяўнасць нейкай рэакцыі. Ясна, што гаворка ідзе не пра акісленні паліва - яно прысутнічае і ў звычайных карбюратарных рухавіках. Прынцып працы рэактыўнага самалёта такі ж, як у ракеты. Рэакцыя фізічнага цела на сілу выкіданай газавай бруі выяўляецца ў наданні яму процілегла накіраванага паскарэння. Усё астатняе - ужо тонкасці, да якіх ставяцца розныя тэхнічныя параметры сістэмы, такія як аэрадынамічныя ўласцівасці, схема, профіль крыла, тып рухавіка. Тут магчымыя варыянты, да якіх інжынерныя бюро прыйшлі ў працэсе працы, часта знаходзячы падобныя тэхнічныя рашэнні, незалежна адзін ад аднаго.

Аддзяліць ракетныя даследавання ад авіяцыйных ў дадзеным аспекце цяжка. У вобласці парахавых паскаральнікаў, усталёўваных для скарачэння даўжыні разбегу і фарсажу, работы вяліся яшчэ да вайны. Больш за тое, спроба ўстаноўкі кампрэсарнага рухавіка (няўдалая) на аэраплан Coanda ў 1910 году дазволіла вынаходніку Анры Коанде сцвярджаць аб румынскай прыярытэце. Праўда, канструкцыя гэтая была першапачаткова непрацаздольнай, што і пацвердзілася першым жа выпрабаваннем, падчас якога лятальны апарат згарэў.

Першыя крокі

Першы рэактыўны самалёт, здольны праводзіць у паветры працяглы час, з'явіўся пазней. Піянерамі сталі немцы, хоць пэўных поспехаў дамагліся навукоўцы іншых краін - ЗША, Італіі, Брытаніі і адсталай тады ў тэхнічных адносінах Японіі. Гэтыя ўзоры прадстаўлялі сабой, па сутнасці, планеры звычайных знішчальнікаў і бамбавікоў, на якія ўстанаўліваліся рухавікі новага тыпу, пазбаўленыя пропеллер, што выклікала здзіўленне і недавер. У СССР гэтай праблемай інжынеры таксама займаліся, але не так актыўна, робячы ўпор на правераную і надзейную шрубавую тэхніку. Тым не менш рэактыўная мадэль самалёта Бі-1, аснашчаная ТРД канструкцыі А. М. Калыскі, была выпрабаваная непасрэдна перад вайной. Апарат быў вельмі ненадзейны, азотная кіслата, якая выкарыстоўваецца ў якасці акісляльніка, праядала паліўныя бакі, былі і іншыя праблемы, але першыя крокі заўсёды цяжкія.

«Штурмфогель» Гітлера

У сілу асаблівасцяў псіхікі фюрэра, спадзяваўся сьцерці «ворагаў рэйха» (да якіх ён прылічаў краіны практычна ўсяго астатняга свету), у Германіі пасля пачатку II сусветнай вайны разгарнуліся работы па стварэнні розных відаў «цуда-зброі», у тым ліку і рэактыўных самалётаў. Не ўсе напрамкі гэтай дзейнасці апынуліся беспаспяховымі. Да удалым праектах можна аднесці «Мессершмит-262" (ён жа «Штурмфогель») - першы рэактыўны самалёт у свеце, які выпускаецца серыйна. Апарат быў абсталяваны двума ТРД, меў радыёлакатар ў насавой частцы, развіваў хуткасць, блізкую да гукавой (больш за 900 км / г), і апынуўся досыць эфектыўным сродкам барацьбы з вышыннымі Б-17 ( «лётае крэпасць») саюзнікаў. Фанатычная вера Адольфа Гітлера ў надзвычайныя магчымасці новай тэхнікі, аднак, парадаксальна згуляла кепскую ролю ў баявой біяграфіі Ме-262. Які праектаваўся як знішчальнік, ён, па ўказанні «звыш», пераабсталяваны ў бамбавік, і ў гэтай мадыфікацыі не выявіў сябе ў поўнай меры.

«Арад»

Прынцып рэактыўнага самалёта быў ужыты ў сярэдзіны 1944 года для канструкцыі бамбавіка «Арад-234» (зноў жа немцамі). Ён паспеў прадэманстраваць свае незвычайныя баявыя магчымасці, атакаваўшы пазіцыі саюзнікаў, што высадзіліся ў раёне порта Шербур. Хуткасць у 740 км / г і дзесяцікіламятровай столь не давалі шанцаў зенітнай артылерыі ўразіць гэтую мэту, а амерыканскія і англійскія знішчальнікі проста не змаглі яго дагнаць. Акрамя бамбакіданні (вельмі недакладнага па зразумелых прычынах), «Арад» вырабляў аэрафотаздымку. Другі вопыт прымянення яго ў якасці ўдарнага сродкі адбыўся над Льежа. Страт немцы не панеслі, і калі б рэсурсаў у фашысцкай Германіі было больш, і прамысловасць змагла б выпусціць «Ар-234» у колькасці больш за 36 асобнікаў, то краінам антыгітлераўскай кааліцыі прыйшлося б цяжка.

«Ю-287»

Нямецкія напрацоўкі патрапілі ў рукі дружалюбных ў перыяд Другой сусветнай воны дзяржаў пасля разгрому нацызму. Заходнія краіны ўжо ў ходзе завяршальнага этапу баявых дзеянняў пачалі рыхтавацца да будучыні супрацьстаяння з СССР. Сталінскае кіраўніцтва прымала сустрэчныя меры. Абодвум бакам было ясна, што ў наступнай вайне, калі яна адбудзецца, змагацца будуць рэактыўныя самалёты. СССР на той момант яшчэ не валодаў ударным ядзерным патэнцыялам, ішла толькі праца над стварэннем тэхналогіі вытворчасці атамнай бомбы. А вось амерыканцам быў вельмі цікавы захоплены «Юнкерс-287», які меў унікальныя лётныя дадзеныя (баявая нагрузка 4000 кг, далёкасць 1500 км, столь 5000 м, хуткасць 860 км / г). Чатыры рухавіка, адмоўная стрэлападобнасцю (правобраз будучых «невідзімак) дазвалялі выкарыстоўваць самалёт у якасці атамнага носьбіта.

першыя пасляваенныя

Рэактыўныя самалёты не згулялі вырашальнай ролі падчас Другой сусветнай, таму асноўная частка савецкіх вытворчых магутнасцяў засяродзіла высілкі на ўдасканаленні канструкцый і павелічэнні выпуску звычайны шрубавых знішчальнікаў, штурмавікоў і бамбардзіроўшчыкаў. Пытанне аб перспектыўным носьбіце атамных зарадаў быў цяжкім, і яго вырашылі аператыўна, скапіяваўшы амерыканскі Боінг Б-29 (Ту-4), але галоўнай мэтай заставалася супрацьдзеянне магчымай агрэсіі. Для гэтага ў першую чаргу патрабаваліся знішчальнікі - вышынныя, манеўраныя і, вядома ж, хуткасныя. Пра тое, як развівалася новы напрамак авіяцыйнай тэхнікі, можна меркаваць па лісце канструктара А. С. Якаўлева ў ЦК (восень 1945 году), які знайшоў пэўнае разуменне. Простае вывучэнне трафейнай нямецкай тэхнікі партыйнае кіраўніцтва палічыла недастатковай мерай. Краіне былі неабходныя сучасныя савецкія рэактыўныя самалёты, якія не ўступаюць, а праўзыходныя сусветны ўзровень. На парадзе 1946 года ў гонар угодак Кастрычніка (Тушына) іх трэба было паказаць народу і замежных гасцей.

Часовыя Які і МіГі

Паказаць было што, але не склалася: падвяло надвор'е, стаяў туман. Дэманстрацыю новай авіятэхнікі перанеслі на Першамай. Першыя савецкія рэактыўныя самалёты, вырабленыя серыяй у 15 асобнікаў, былі распрацаваны КБ Мікаяна і Гурэвіч (МіГ-9) і Якаўлева (Як-15). Абодва ўзору адрозніваліся Реда схемай, пры якой хваставая частка знізу абмываецца рэактыўнымі бруямі, якія выпускаюцца сопламі. Натуральна, для абароны ад перагрэву гэтыя ўчасткі ашалёўкі пакрылі адмысловым пластом, выкананым з тугаплаўкага металу. Абодва самалёта адрозніваліся масай, лікам рухавікоў і прызначэннем, але ў цэлым адказвалі стане савецкай авіябудаўнічымі школы канца саракавых гадоў. Галоўным іх прызначэннем быў пераход на новы тып энергаўстаноўкі, але акрамя гэтага выконваліся і іншыя важныя задачы: навучанне лётнага складу і адпрацоўка тэхналагічных пытанняў. Гэтыя рэактыўныя самалёты, нягледзячы на вялікія аб'ёмы іх выпуску (сотні штук), разглядаліся як часовыя i падлягаюць замене ў самы бліжэйшы час, адразу ж пасля з'яўлення больш дасканалых канструкцый. І неўзабаве гэты момант настаў.

пятнаццаты

Гэты самалёт стаў легендай. Ён будаваўся нябачанымі для мірнага часу серыямі, як у баявым, так і ў спараным навучальным варыянце. У канструкцыі МіГ-15 ужытыя многія рэвалюцыйныя тэхнічныя рашэнні, упершыню зроблена спроба стварэння надзейнай сістэмы выратавання пілота (катапульты), яго абсталявалі магутным гарматным узбраеннем. Хуткасць рэактыўнага самалёта, невялікага, але вельмі эфектыўнага, дазваляла яму атрымліваць перамогі над армада цяжкіх стратэгічных бамбавікоў у небе Карэі, дзе зашугаў вайна неўзабаве пасля з'яўлення новага перахопніка. Нейкім аналагам імгнення стаў амерыканскі «Сейбр», пабудаваны па падобным схеме. У ходзе баявых дзеянняў тэхніка трапляла ў рукі праціўніка. Савецкі самалёт скраў паўночнакарэйскі лётчык, спакушаны велізарным грашовай узнагародай. Падбітага «амерыканца» атрымалася выцягнуць з вады і даставіць у СССР. Адбываўся узаемную «абмен вопытам» з Перайманне найбольш удалых канструктарскіх рашэнняў.

пасажырскія рэактыўныя

Хуткасць рэактыўнага самалёта - галоўнае яго годнасць, і дастасавальна яно не толькі да бамбавікам і знішчальнікам. Ужо ў канцы саракавых на міжнародныя авіялініі выйшаў лайнер «Камета», пабудаваны ў Брытаніі. Ён ствараўся спецыяльна для перавозкі людзей, быў камфартабельным і хуткім, але, на жаль, не адрозніваўся надзейнасцю: на працягу двух гадоў здарылася сем катастроф. Але прагрэс у галіне хуткасных пасажыраперавозак ўжо спыніць было нельга. У сярэдзіне пяцідзесятых у СССР з'явіўся легендарны Ту-104, канверсійная версія бамбавіка Ту-16. Нягледзячы на шматлікія лётныя здарэння, якія адбываліся з новай авіятэхнікаў, рэактыўныя самалёты ўсё ў большай ступені авалодвалі авіялініямі. Паступова фармаваўся аблічча перспектыўнага лайнера і ўяўленні аб тым, якім ён павінен быць. Прапелеры (шрубавыя рухавікоў) ўжываліся канструктарамі ўсё радзей.

Пакалення знішчальнікаў: першае, другое ...

Як практычна любая тэхніка, рэактыўныя перахопнікі класіфікуюцца паводле пакаленьняў. Усяго іх у цяперашні час пяць, і яны адрозніваюцца не толькі гадамі выпуску мадэляў, але і канструктыўнымі асаблівасцямі. Калі канцэпцыя першых узораў у сваёй аснове мела напрацаваную базу дасягненняў у галіне класічнай аэрадынамікі (іншымі словамі, толькі тып рухавіка быў галоўным іх адзнакай), то другое пакаленне мела больш істотныя прыкметы (стрэлападобнасцю крыла, цалкам іншая форма фюзеляжа і інш.) У пяцідзесятыя гады існавала меркаванне аб тым, што паветраны бой ўжо ніколі не будзе насіць манеўранага характару, але час паказаў памылковасць такога меркавання.

... і з трэцяга па пятае

«Сабачыя звалкі» шасцідзесятых паміж «Скайхоками», «фантомаў» і МиГами ў небе над В'етнамам і Блізкім Усходам паказалі ход далейшага развіцця, азнаменаваўшы прыход другога пакалення рэактыўных перахопнікаў. Змяняная геаметрыя крыла, здольнасць шматразовага перавышэння хуткасці гуку і ракетнае ўзбраенне ў спалучэнні з магутнай авіёніка сталі прыкметамі трэцяй генерацыі. У цяперашні час аснову парку ВПС найбольш развітых у тэхнічных адносінах краін складаюць машыны чацвёртага пакалення, якія сталі прадуктам далейшага развіцця. На ўзбраенне ўжо паступаюць яшчэ больш дасканалыя ўзоры, якія спалучаюць высокую хуткасць, сверхманевренность, малую прыкметнасць і сродкі РЭБ. Гэта пакаленне пятае.

двухконтурные рухавікі

Вонкава і сёння рэактыўныя самалёты першых узораў не выглядаюць у сваёй большасці анахранізмам. Выгляд многіх з іх цалкам сучасны, а тэхнічныя характарыстыкі (такія як столь і хуткасць) не занадта адрозніваюцца ад сучасных, па меншай меры, на першы погляд. Аднак пры больш дбайным азнаямленні з ТТХ гэтых машын становіцца ясна, што ў апошнія дзесяцігоддзі здзейснены якасны прарыў у двух галоўных напрамках. Па-першае, з'явілася паняцце пераменнага вектару цягі, які стварае магчымасць рэзкага і нечаканага манеўру. Па-другое, баявыя самалёты сёння здольныя нашмат даўжэй знаходзіцца ў паветры і пераадольваць вялікія адлегласці. Гэты фактар абумоўлены малым выдаткам паліва, то ёсць эканамічнасцю. Дасягаецца ён ужываннем, выяўляючыся тэхнічным мовай, двухконтурной схемы (нізкая ступень двухконтурные). Спецыялістам вядома, што паказаныя тэхналогія спальвання паліва забяспечвае больш поўнае яго згаранне.

Іншыя прыкметы сучаснага рэактыўнага самалёта

Іх некалькі. Сучасныя грамадзянскія рэактыўныя самалёты адрозніваюцца нізкім шумам рухавікоў, павышаным камфортам і высокай стабільнасцю ў палёце. Звычайна яны шырокафюзеляжны (у тым ліку і многопалубные). Ўзоры ваеннай авіятэхнікі аснашчаны сродкамі (актыўнымі і пасіўнымі) дасягненні малой радыёлакацыйнай прыкметнасці і радыёэлектроннай барацьбы. У нейкім сэнсе патрабаванні да абаронным і камерцыйным узорам сёння перакрыжоўваюцца. Эканамічнасць патрэбна самалётам ўсіх тыпаў, праўда, па розных прычынах: у адным выпадку для павышэння рэнтабельнасці, у іншым - для пашырэння баявога радыусу. І шумець сёння трэба як мага менш як грамадзянскіх, так і вайскоўцам.