Інверсійны след ад самалёта і ракеты

Вялікая колькасць разнастайных часопісаў, якія займаюцца падборкай і аналізам інфармацыі, якая тычыцца дасягненняў і праблем авіяцыі, часта акцэнтуюць увагу чытачоў на матэрыяльныя аспекты працы і будынкі мадэрнізаваных прылад, такіх як самалёты, ракеты, верталёты і астатнія лятальныя апараты. Часта таксама падвяргаюцца аналізу ўсе з'явы, якія адбываюцца з унутранай і знешняй структурай транспартнага сродку падчас здзяйснення палёту. Звычайна інверсійны след гэта адлюстроўвае. Многія людзі назіраюць за прыгожымі самалётамі, якія ў палёце пакідаюць за сабой роўную паласу.

Канцэпцыя дадзенай з'явы

Інверсійны след фарміруецца ў тропопаузе. На яго з'яўленне ўплываюць пары вады, якія падвяргаюцца узмоцненай кандэнсацыі. Яны прысутнічаюць у прадуктах згарання, так як падчас згарання раўнамерна выдаткоўваецца вуглевадародную паліва. Пасля выхаду вонкі і дастатковага астуджэння яркі інверсійны след ад самалёта або іншага смяротнага апарата ў паветры становіцца прыкметным.

Ёсць спецыяльныя авіяшоў, якія мэтазгодна праводзіць толькі ў сонечнае надвор'е. Дадзеныя мерапрыемствы арганізуюцца на аэрадромах, якія маюць статус найбольш буйных у свеце. У гэты час вялікая колькасць гледачоў захоплена назіраюць за рухам мноства самалётаў, якiя ажыццяўляюць цікавыя манеўры ў паветры. Галоўнай адметнай рысай такіх мерапрыемстваў з'яўляецца пакіданне яркага шлейфу ад кожнага транспартнага сродку. Часта робяць так, каб кожны самалёт адрозніваўся уласным колерам шлейфу, што дапамагае атрымаць найбольш яркі і запамінальны эфект.

У адрозненне ад самалётаў, ракеты пастаянна пакідаюць за сабой масіўныя, нават часта грозныя сляды, якія выглядаюць не толькі маштабна, але і маюць насычаны колер. Яны выпускаюцца з самалётаў, якія маюць баявое прызначэнне. Дадзеную працэдуру можна назіраць не толькі пры паходзе на спецыяльныя мерапрыемствы, але і знаходзячыся на вуліцы або уключыўшы тэлевізар на які цікавіць канале. Так можна ўбачыць інверсійны след.

Канцавы віхор крыла

Варта памятаць, што самалёт у палёце пакідае за сабой абмежаваную і досыць шырокую вобласць атмасферы, якая становіцца абуранай, яе склад на доўгі час перамяняў. Дадзенае з'ява часта называюць зблытаных следам. Звычайна ён з'яўляецца пад дзеяннем рэактыўных рухавікоў, так як пры працы яны пастаянна ажыццяўляюць узаемадзеянне з навакольным асяроддзем. Таксама ў гэтым працэсе бяруць удзел канцавыя віхуры крылаў самалёта.

Калі параўноўваць значна негатыўнае ўздзеянне на навакольнае асяроддзе, то першынство заўсёды аддаецца менавіта канцавым Віхроў крылаў. Ёсць мноства умоўных пазначэньняў зблытаных слядоў, аднак часцей за ўсё яны малююцца на спецыяльных схемах ў падабенстве ліста з незвычайнымі бакамі, канцы якіх цалкам скручены, гэта значыць можна параўнаць іх з віхурамі.

Працэс скручвання: навуковая аргументацыя

Працэс скручвання можна лёгка растлумачыць навуковым чынам. Выяўляецца яркая розніца ціску паміж абодвума бакамі крылаў самалёта, гэта значыць на іх верхняй і ніжняй паверхні. Паветра паступова пераразмяркоўваецца з ніжняй паверхні, так як на ёй назіраецца найбольш падвышаны ціск, на верхнюю, каб заставацца ў вобласці з найменшай ціскам.

Дадзенае пераразмеркаванне адбываецца праз канец кожнага крыла, з-за чаго ўтворацца магутныя і вельмі прыкметныя віхуры. Мае значэнне сіла перападу ціску, так як ад яго залежыць пад'ёмная сіла. Менавіта гэта значэнне аказвае моцны ўплыў на крыло. Чым дадзенае ўздзеянне мацней, тым больш магутнымі і рэльефнымі утвараюцца віхуры.

Розныя маркі самалётаў, якія прадугледжваюць канцавы віхор крыла

Хуткасць патокаў паветра часам мяняецца, аднак можна прыкладна вызначыць, што калі дыяметр віхравога следу складае каля 8-15 м, варта казаць пра значэнне 150 км / г. Канцавы віхор можа ўтварацца розным чынам. Дадзены працэс залежыць ад маркі, канфігурацыі самалёта. Заслугоўваюць увагу магутныя знішчальнікі «Міраж 2000» і F-16C, калі пераходзяць у становішча пры палёце з высокім вуглом атакі.

Працэс з'яўлення канцавога віхуры

Канцавы віхор візуалізуецца дзякуючы адмысловаму трасёры-генератара, які адказвае за належнае ўяўленне дымнага следу. Дзеянне дадзенага элемента абумоўлена зменай у стане атмасферы, што працягваецца даволі працяглы час. Затым акруговая хуткасць руху паступова заціхае, то ёсць візуальны аб'ект губляецца і знікае.

Пад дзеяннем часу акруговая хуткасць віхуры згасае, з-за чаго візуальная карцінка змяняе абрысы да таго часу, пакуль цалкам не растворыцца. Адчувальная інтэнсіўнасць віхуры можа працягвацца прыкладна да двух хвілін пасля таго, як самалёт праляцеў канкрэтнае месца. Такі віхор мае магчымасць значна ўздзейнічаць на рэжым палёту самалёта, які трапіў у вобласць атмасферы, абуранай ад дзеяння рухавіка папярэдняга транспартнага сродку.

Працяглае назіранне за канцавым віхурай

Калі віхуры падвяргаюцца ўзаемадзеянню паміж сабой, яны павольна апускаюцца і разыходзяцца, то ёсць адчувальнае змяненне ў атмасферы знікае. Інверсійны след самалёта ўяўляе сабой выдатны аб'ект для таго, каб назіраць за яго ператварэннямі. Прыкладна праз 30 - 40 секунд ён пачынае змяняць абрысы, бо на яго ўзмоцнена ўплывае віхор, які паступова развіваецца. Калі перасякаюцца і інверсійны, і віхравы пласты, ствараюцца мудрагелістыя формы, якія можна загадзя пралічыць, бо на працэс іх утварэння дзейнічаюць розныя заканамернасці.

Колькасць палос і вышыня інверсійных следу рэгулюецца колькасцю і размяшчэннем рухавікоў у сістэме. Пры гэтым інверсійны след не толькі лунае ў паветры, але і пастаянна відазмяняецца, ствараючы цікавыя контуры. Часцей за ўсё назіраецца скручванне дадзенага пласта пад уздзеяннем канцавога віхуры. Усе трансфармацыі пласта адлюстроўваюць разнастайныя аэрадынамічныя працэсы, якія заўсёды ўтвараюцца пры ажыццяўленні палёту.

Адрыўны-віхравыя плыні

Часам пілоты вымушаныя выконваць розныя атакі, якія ажыццяўляюцца з вялікім вуглом нахілу, складнікам больш за 20 градусаў. У гэтым выпадку характар обцяканьне контураў самалёта на час значна мяняецца. Пачынаюць з'яўляцца адрыўныя вобласці, якія пераважна фіксуюцца каля верхняй паверхні крыла і фюзеляжа. У іх моцна паніжаецца ціск, таму адразу пачынаецца канцэнтрацыя і прымнажэнне атмасфернай вільгаці. Дзякуючы гэтаму аспекту назіраць за правядзеннем палёту самалёта можна без выкарыстання трасёры.

Ўмовы для з'яўлення адрыўны-віхравога эфекту

Калі кут нападу занадта вялікі, вакол самалёта утворыцца значны па велічыні арэол з воблака. Калі самалёт пралятае, дадзенае воблака аўтаматычна пераходзіць у віхравы інверсійны след ад самалёта. Звычайна ў бамбавікоў каля крылаў ўтвараюцца вобласці адрыву, з-за чаго выразна назіраецца з'яўленне віхравога жгута. Так выглядае інверсійны след, фота якога заўсёды зачароўваюць.

Гарачыя сляды ракет

Часам пры запуску ракет прыходзіцца сутыкацца з такімі выпадкамі, калі назіраецца срывное плынь у галіне газа-паветранай гасцінца, які знаходзіцца ў сілавы ўстаноўцы ракеты. Газавая бруя, якая адыходзіць ад ракетнага рухавіка, адрозніваецца высокай тэмпературай, таму часам трапляе ў паветразаборнік самалёта-носьбіта, што здараецца пры пастаноўцы прылады на некаторыя рэжымы.

Паветраны паток становіцца занадта нераўнамерным па тэмпературы, так як падвяргаецца ўздзеянню газаў падвышанай тэмпературы, з-за чаго паветра, які паступае ў рухавік, становіцца змененым. Утворыцца помпажа рухавіка, гэта значыць ўзнікае срывное працягу ў сістэме. Каб выявіць гэты працэс, назіраюць за асноўнымі камерамі згарання, так як паветраны паток падвяргаецца падоўжным ваганняў, праходзячы па тракце рухавіка, а затым адзначаецца выкідам полымя з дадзеных элементаў. Так з'яўляецца інверсійны след ад ракеты.

Асаблівасці інверсійных следу пры правядзенні выпрабаванняў

Часта пускі ракетнага ўзбраення праводзяць у канцэпцыі ажыццяўлення выпрабаванняў. Выключэннем з'яўляецца бартавая апаратура, якая служыць для мэт запісвання і захоўвання інфармацыі. Часта самалёт-фатограф выпускаецца разам з носьбітам, пры гэтым ажыццяўляецца працэс кіназдымкі, што дазваляе зафіксаваць усе з'ява на камеру. Часта можна сустрэць такі інверсійны след ад ракеты «Бук».

Часта пуск ракеты ажыццяўляецца на адносна невялікіх хуткасцях, каб лепш зафіксаваць увесь працэс. Пры гэтым нярэдка утворыцца помпажа рухавіка, так як гарачыя газы бруямі трапляюць у ракетны рухавік, што выводзіць з ладу яго паветразаборнік. Адразу адзначаецца выкід полымя, што характэрна пры ўзнікненні помпажа. Так выяўляецца інверсійны след FSX.

З-за гэтага здарэння рухавік спыняецца. Дадзеныя асаблівасці пасля даследавання дапамаглі стварыць цэлы шэраг розных сістэм, у задачы якіх уваходзіць своечасовая дыягностыка помпажа, прадпрынятых мер па яго ліквідацыі, а таксама пераклад рухавіка на аптымальны рэжым працы з пастаянным падтрыманнем яго аптымальнага стану. Ракетнае ўзбраенне ў гэтым выпадку пашырае сферу прымянення, пры гэтым на кожным рэжыме работы рухавіка дадзеныя лятальныя апараты здольныя паказваць найбольш стабільны стан.

Агністы шар у паветры

Праводзіліся выпрабаванні самалёта «МіГ-29», якія складаліся ў дазапраўкі паліва. Пры адным з палётаў быў зафіксаваны выкід паліўнай вадкасці ў атмасферу, чаму папярэднічала разгерметызацыя паліўнага трубаправода. З дапамогай самалёта-фатографа была зафіксаваная дадзеная незвычайная сітуацыя. Пры гэтым пэўная частка паліва трапіла ў рухавік, што практычна маментальна прывяло да яго прыпынку з-за помпажа.

Акрамя выкіду полымя, што заўсёды здараецца пры помпажа рухавіка, адбылося ўзгаранне паліва, якое ішло па паветраным каналу. Пасля гэтага полымя ахапіла ўсё паліва і выйшла за межы ўнутранай канструкцыі, аднак практычна імгненна было знесена сустрэчным патокам паветра. З-за дадзенай сітуацыі выявілася незвычайная з'ява, якую празвалі вогненным шарам. Дадзены інверсійны след «Бук» таксама здольны перадаць.

Яркі след фарсажу

Сучасныя знішчальныя самалёты валодаюць рухавіком, які абсталяваны рэгуляванымі сопламі, класіфікуюцца як звышгукавыя. Калі падключаецца фарсажнага рэжым працы, ціск на зрэзе сопла значна вышэй, чым гэты паказчык тых, хто вакол паветраных мас. Калі аналізаваць прастору на значнай адлегласці ад сопла, ціск паступова ураўноўваецца. Дадзены аспект пры руху самалёта прыводзіць да падвышанай прадукцыі газу, што і прыводзіць да таго, што утвараецца яркі інверсійны след ад самалёта, які з'яўляецца пры руху лятальнага апарата.