Выдатак алею - якім ён павінен быць?

Для кожнага аўтаўладальніка з'яўляецца нармальным сачыць за якімі-небудзь зменамі ў яго аўтамабілі. На жаль, яны рэдка накіраваны ў лепшы бок, паколькі дэталі зношваюцца, гуматэхнічныя вырабы цвярдзеюць, пракладкі таксама губляюць свае ўласцівасці.

Усе гэтыя вадкасці называюць «расходнікі», паколькі з цягам часу пры эксплуатацыі яны выдаткоўваюцца, адсюль і назва. Многія могуць заявіць, што алей не выдаткоўваецца. Гэта далёка не так. Кожны рухавік мае нармальны расход алею, які, у сярэднім, складае чвэрць літра на 1000 кіламетраў шляху.

Падвышаны выдатак алею кажа аб уцечцы, альбо, аб зносе некаторых дэталяў. У першым выпадку яе няцяжка знайсці, а ўхіленне зводзіцца толькі да замены ўшчыльнялых дэталяў і пракладак. Другі ж выпадак трохі горш, ён можа стаць немалой праломам ў сямейным бюджэце.

Выдатак алею можа быць падвышаным ў выпадку, калі яно трапляе ў камеру згарання і змешваецца з гаручай сумессю. Натуральна, ад гэтага яе актанавы лік становіцца значна менш, як следства - памяншэнне прадукцыйнасці. У прынцыпе, маторны алей не згарае, яно застаецца толькі нагарам на дэталях, а тое, што не стала сажай, выходзіць разам з адпрацаванымі газамі ў выхлапных сістэму

Такім чынам, з аднаго боку, вялікі расход алею прыводзіць да павелічэння таксічнасці выкідаў, а з другога - адкладаецца на дэталях, у тым ліку, на клапанах, пасля чаго яны цалкам не зачыняюцца, з прычыны чаго падае кампрэсія ў цыліндрах, а значыць, рухавік не развівае поўнай магутнасці.

Але гэта ўсё наступствы, цяпер жа трохі аб саміх прычынах. Выдатак алею, як і выдатак паліва, наўпрост залежыць ад ступені зносу дэталяў. Як гаварылася вышэй, ён вырастае з-за патраплення ў камеру згарання. Для гэтага ёсць два шляхі: альбо яно застаецца на сценках цыліндру, пасля перамяшчэння поршня ў ніжнюю мёртвую кропку, альбо з гаручай сумессю, праз клапаны.

Дык вось, першы выпадак - гэта знос поршневых кольцаў, паколькі маслосъемные кольцы не спраўляюцца са сваім прамым прызначэннем. Як правіла, такая няспраўнасць суправаджаецца паніжанай магутнасцю на нізкіх абарачэннях, а таксама падвышанай дымностью з выхлапной трубы. Кожны агрэгат абсталёўваецца вентыляцыяй картэра. Газы з яго падаюцца ва впускной калектар для падагрэву гаручай сумесі. Да таго ж, усё тое, што "не дагарэла» у першы раз, падаецца паўторна. Дык вось, каб вызначыць знос поршневых кольцаў, досыць зняць трубаправод ад картэра да калектара, які ў народзе атрымаў назву «сопун».

Другі ж выпадак з'яўляецца следствам зацвярдзення маслосъемных каўпачкоў, якія апранутыя на накіроўвалыя ўтулкі клапанаў і выконваюць функцыю сальнікаў. Па сутнасці, яны здымаюць алей са стрыжня клапана пры яго адкрыцці.

З вышэйпаказанага вынікае, што для таго, каб трымаць расход алею ў прымальных рамках, трэба своечасова мяняць поршневыя кольцы і маслосъемные каўпачкі, а каб знізіць іх знос, трэба своечасова мяняць само алей, якое з часам губляе глейкасць і змазваюць ўласцівасці.