Выхлапная труба: разнавіднасці, прызначэнне, няспраўнасці

Любы аўтамабіль абсталяваны як впускной, так і выхлапной сістэмай. Многія могуць палічыць, што выхлапная труба - гэта ўсяго толькі працяг выхлапнога калектара, якая служыць выключна для выпуску адпрацаваўшых газаў без якой-небудзь старонняй карысці для рухавіка. У нейкай ступені гэта зацвярджэнне дакладна, але пра яе бескарыснасці можна паспрачацца. Перш за ўсё, варта сказаць, што выхлапныя сістэмы даволі складаныя і з'яўляюцца вынікам працяглых разлікаў, у якія ўваходзяць такія велічыні, як дыяметр, форма, даўжыня, а таксама аб'ём рэзанатара і глушыцеля.

Выхлапныя трубы могуць вырабляцца з розных матэрыялаў: тэрмаўстойлівых, палегчаных, нержавеючых, храмаваных і гэтак далей. Усё залежыць ад таго, пры якіх тэмпературных рэжымах яны будуць працаваць, ад таго, наколькі бачнымі яны будуць звонку. Таксама вялікую ролю адыгрывае вага, паколькі замена выхлапной сістэмы часта вырабляецца для палягчэння аўтамабіля, каб зрабіць яго больш дынамічным.

Зараз аб дыяметры. Выхлапная труба павялічанага дыяметра мае павышаную прапускную здольнасць, такім чынам, паляпшаецца вентыляцыя рухавіка. Акрамя таго, ціск у сістэме значна зніжаецца, а значыць, памяншаецца і шум газаў на выхадзе. Натуральна, кожны аўтаўладальнік не будзе супраць таго, каб палепшыць гэты паказчык свайго аўтамабіля.

Выхлапныя трубы часта вырабляюцца з нержавеючай сталі. Справа ў тым, што яны маюць павышаную тэмпературу плаўлення, а таксама валодаюць малой вагай і ідэальнымі антыкаразійнымі ўласцівасцямі. Плюс да ўсяго, нержавеючая сталь прасцей паддаецца апрацоўцы, так як з'яўляецца больш мяккай, чым іншыя гатункі металу.

Калі рухавік мае вялікі аб'ём, то выхлапная труба можа быць падзелена на два патокі. Сустракаюцца такія выпадкі, калі прыёмная труба ад самога агрэгата адыходзіць адна, але глушыцель мае шырыню ўсяго аўтамабіля, таму з яго выходзяць два патрубка.

Часцей жа можна сустрэць выхлапных сістэму, у якой на кожныя 3 ці 4 цыліндру прымацаваны свой выхлапной калектар, то ёсць выхлапная труба проста дублюецца. Такая канструкцыя шырока ўжываецца ў V-вобразных рухавіках, паколькі разветвить іх не складае адмысловай працы, а аб'ём іх, як правіла, роўны тром літрам і больш. У малааб'ёмную рухавіках такая сістэма не ўжываецца, паколькі гэта толькі падаражае аўтамабіль без бачных паляпшэнняў, такая дапрацоўка становіцца выключна ініцыятывай ўладальніка.

Даволі частай праблемай з выхлапной сістэмай з'яўляецца яе дэфармацыя. Натуральна, у наш краіне такая сітуацыя не з'яўляецца рэдкасцю, паколькі якасць нашых дарог ўсім вядома. Аўтаўладальнікі ў такіх сітуацыях задаюцца пытаннем: «А ці не шкодна гэта для рухавіка?». Так, не крытычна. Гэта значыць, што эксплуатацыя аўтамабіля можа працягвацца ў тым жа рэжыме, што і праводзілася, але замяніць пашкоджаны ўчастак сістэмы варта пры першай жа магчымасці. Для гэтага ўсе сістэмы робяць разборнымі, каб можна было правесці гэтую працэдуру прасцей і без замены ўсяго ўчастка.

Многія аўтаўладальнікі лічаць, што выхлапная сістэма не патрабуе ніякага догляду. Збольшага гэта праўда, але ёсць некаторыя нюансы. Перш за ўсё, трэба сачыць за вонкавым яе станам, каб не ўзнікала вышэйапісанай сітуацыі. Таксама варта пры кіраванні пастаянна памятаць, што выхлапная труба - гэта ніжэйшы пункт аўтамабіля. У выпадку прагаранне альбо iншага пашкоджання трубы з заменай зацягваць ня варта, паколькі рэзка павышаецца ўзровень знешняга шуму, а язда становіцца некамфортным.