Перадаткавы лік

Трансмісія ўключае ў свой склад перадаткавыя механізмы, з дапамогай якіх крутоўны момант пераходзіць да кіроўных колам ад рухавіка. У склад трансмісіі ўваходзіць счапленне, якое забяспечвае адсутнасць або наяўнасць сувязі паміж скрынкай і маторам, прывадныя валы. Неад'емнай часткай з'яўляецца і сама скрынка перадач. Пасродкам яе ажыццяўляецца падача і пераразмеркаванне крутоўнага моманту і магутнасці да прывадным валам ад рухавіка.

Большая частка тэхналогій, якія прымяняюцца ў цюнінгу трансмісіі, прайшла сваю праверку ў аўтаспорце. Варта сказаць, што трансмісія любога, асабліва спартыўнага аўто, уяўляе сабой важнейшы спосаб увасаблення дынамічных характарыстык рухавіка. Машына, якая мае адносна слабы рухавік, можа стаць дастаткова хуткай, калі будуць правільна падабраныя перадаткавыя лікі КПП.

У спартыўных аўто прымяняюцца несінхранізаваныя (кулачковые) і сінхранізаваныя скрынкі. У залежнасці ад тыпу пераключэння іх падзяляюць на секвентальную (якія прадугледжваюць паслядоўны выбар) і звычайныя (Н-схема).

Для ажыццяўлення простага (звычайнага) руху на дарозе кулачковые скрынкі амаль непрыдатныя. Гэта звязана з тым, што яны выдаюць шмат шуму і валодаюць параўнальна невялікім рэсурсам, а таксама лічацца «жорсткімі» пры пераключэнні перадач. Акрамя таго, іх кошт непараўнальна вышэй сінхранізаваных, і ім неабходна кваліфікаванае і рэгулярнае абслугоўванне.

Сінхранізаваныя скрынкі адрозніваюцца ад скрынак стандартных перадаткавымі лікамі. Правільны іх падбор для галоўнай пары першаснага вала, рэдуктара і вядзёных шасцерняў ў другасным вале гарантуе узгодненую працу ўсёй трансмісіі. Перадаткавы лік падбіраецца з улікам маментных і магутнаснага характарыстык рухавіка. Немалаважным фактарам з'яўляецца і памер колаў.

Перадаткавы лік ўяўляе сабой стаўленне колькасці зуб'яў ў вядзёнай шасцярні да колькасці зубцоў у вядучай шасцярні. Чым вышэй яно будзе, тым хутчэй матор будзе выкручваць належную колькасьць абаротаў. Гэта забяспечыць больш хуткі набор хуткасці. Разам з гэтым узнікае неабходнасць частага пераключэння. З прычыны гэтага будзе адбывацца некаторае паніжэнне максімальнай хуткасці на перадачы.

Існуе некалькі сродкаў для павышэння разгонной дынамікі машыны.

Можна змяніць перадаткавы лік у галоўнай пары рэдуктара. Напрыклад, переднепріводный машыны «Ваз» дзясятага пакалення маюць, як правіла, стандартныя лічбы. Так, у працэсе вытворчасці усталёўваюць перадаткавы лік ад 3,7 да 3,9. Выключэннем з'яўляецца Ваз 21103 (16V). Яго перадаткавы лік - 3,5. Як паказвае практыка, змяненне галоўнай пары на 4,1 або 4,3 можа ператварыць звычайную «васьмёрку» ў вельмі дынамічнае аўто. Разам з гэтым, часцей даводзіцца ажыццяўляць пераключэнне перадач. Але, разам з гэтым, пры любым манеўры і на святлафоры машына першая.

Кажучы аб пераключэнні перадач, нельга не згадаць і аб асобых тюнінговых шэрагах. Калі выкруціць рухавік досыць моцна на першай, то пры пераключэнні на другую рэзка ўпадуць абароты. Гэта звязана, галоўным чынам, з занадта вялікай розніцай паміж перадаткавымі лікамі для першай і для другой перадачы. Тюнінговый шэрагі спрыяюць упэўненаму і раўнамернаму разгону. У гэтым выпадку першая перадача з'яўляецца злёгку паніжанай (адносна стандартнай). Дынаміка пры такім варыянце некалькі пагаршаецца, але разам з гэтым становіцца некалькі «даўжэй». Другая ж будзе набліжаны да першай. Гэта пазбавіць ад досыць адчувальнага «правалу», які здараецца ў переднепріводный аўтамабілях «ВАЗ». Трэцяя і пятая перадачы такія ж, як і стандартныя. Чацвёртая з'яўляецца больш набліжанай да трэцяй, а шостая - да пятай, адпаведна.