Супераўтамабіль - Nissan 240sx

Цяперашняе купэ Нісан (у Амерыцы гэты аўтамабіль мае індэкс 240SX, а ў Японіі знакаміты як Nissan Silvia) з'яўляецца папярэднікам Датсун з шостага пакалення. У цэлым, гэтая машына амаль не змянілася. Яркі знешні выгляд, прывад на задніх колах.

У краінах Еўропы рэалізуюць толькі Нісан 200SX з турбінным маторам у дзвесце сіл, разлічаным на ёмістасць у два літры. Задні дыферэнцыял - з частковай аўтаматычнай блакаваннем. Глядзіцца Nissan 240SX s13 выдатна. Завужаныя, ледзь раскосыя фары, падоўжаны капот, вялікі навісь з задняга боку - аўтамабіль, які імкнецца наперад.

Дух спартыўнага стылю Nissan 240SX адчуваецца і ўнутры салона, у якім сядзення зробленыя з скуры з ўмеранай калянасцю. Спідометр вялікага памеру і тахометр, а на кіроўцу звернутыя праз руль. Ўзвышаецца на ўзроўні плячэй брус, які знаходзіцца пад акном, утвараючы вакол кіроўцы і пасажыра нейкае падабенства сілавога каркаса, плаўна пераходзіць у панэль на пярэднім плане. Рычаг механічнай скрынкі перадач Nissan 240SX у пяць прыступак, быццам джойсцік гульні на кампутары, вылучаецца ў цэнтры.

І ўсё ж такі першы агляд выводзіць у лідэры Nissan 240SX. Магчыма, нездарма ён на дзесяць тысяч долараў даражэй Хонды. Але рабіць высновы аб аўтамабілі яшчэ рана.

Каб выпрабаваць аўтамабіль Nissan 240SX, трэба не проста пакатацца, а пакатацца па-сапраўднаму, у тым ліку, уключаючы трасу для гонак. Рухавік Нісана у аснове сваёй ўяўляе сабой матор у два літры, што усталёўваюць, да прыкладу, на мадэль Primera. Але цяпер яго цяжка пазнаць: змяняныя фазы размеркавання газу, турбінны наддув, прамежкавы ахаладжальнік. І ў выніку - наўзамен ранейшым ста трыццаці сілам - дзьвесьце дваццаць. І знаходзіцца ён не ў папярочнай плоскасці, а ў падоўжнай. Nissan без працы чапаецца з месца і беспярэчна варта за педаллю акселератара.

Да трох тысяч абаротаў у хвіліну матор дзейнічае пасрэдна. Затое пасля трох тысяч пяцісот абаротаў у хвіліну - з паскарэннем ядра, вылятае з гарматы. А пасля пяці тысяч пяцісот абаротаў у хвіліну - зноў зніжэнне тэмпераменту. Рухавік надрываецца, а толку няшмат. Калі ва ўмовах штатнага рэжыму да кіравальнасці машыны не маецца прэтэнзій (выразнасць у рэакцыях, наяўнасць зваротнай сувязі), спартыўная траса прымушае зірнуць на Nissan 200 SX па-іншаму. Аўтамабіль цяжка паддаецца кіраванню, як толькі адна з восяў пераходзіць у рэжым слізгацення.

Не прадказваюць небяспекі першыя імгненні. Пры наяўнасці цягі аўтамабіль паступова ссоўваецца ў вонкавы бок павароту. Спачатку аўтамабіль пярэднімі коламі выязджае вонкі павароту. Каб утрымаць яго на дарозе, кіроўца спрабуе выклікаць намець задняй восі, добра з такім маторам ажыццявіць гэта можна, не прыкладаючы асаблівых намаганняў.

Але Nissan 240 SX аказваецца ў зоне досыць рэзка. Яшчэ больш нечаканую рэакцыю ў адказ можна атрымаць на карэкціруючыя дзеянні. Даволі складана, амаль нерэальна, не выклікаўшы другога ваганні машыны, правесці карэкціроўку намеці. Тэмп манеўраў Нісана такі, што складана ўлавіць ранейшую траекторыю: трэба зрушыцца на некалькі метраў у бок ад зыходнай траекторыі, аднавіўшы ўстойлівасць. У гэтых рэжымах Nissan 240SX мае патрэбу ў філіграннай і даволі хуткай кемлівасці падчас знаходжання за рулём.