Матацыкл Honda Fury: тэхнічныя характарыстыкі і водгукі

Ці памятаеце вы тыя вялікія чопперы сярэдзіны 2000 гадоў з дзіўнымі назвамі, мудрагелістым кіраваннем, па-дурному збудаваным перадам, недарэчнымі негабарытнымі заднімі шынамі і паказным знешнім выглядам, прадаваныя па цане невялікага дома? Honda Fury (фота размешчана далей у артыкуле) іншая. Яна проста выглядае такой.

Здзіўляе, што «Хонда» - магчыма, самы кансерватыўны з усіх вытворцаў матацыклаў - выстаяла з натхнёнай чоппер мадэллю Honda VT1300CX Fury, якая да гэтага часу знаходзіць захопленых пакупнікоў не толькі ў ЗША, але і ва ўсім свеце.

Што новага

Запушчаны ў 2010 годзе матацыкл «Хонда Фьюри» адрозніваўся ад усяго, што вытворца рабіў раней. І таму што гэта Honda, кампанія выдаткавала значная колькасць часу на вывучэнне дадзенага сектара рынку перад тым, як прапаноўваць матацыкл, які, на першы погляд, прыйшоў прама з свету цюнінгу.

Маркетынгавыя фатаграфіі кампаніі не дазваляюць ацаніць усю прыгажосць Honda VT 1300 Fury. Ён на самай справе нашмат лепш глядзіцца ў метале. Вядома, гэта не сапраўдны чоппер, але ўсё-ткі цікавы матацыкл, які сапраўды едзе значна лепш, чым можна меркаваць па яго знешнім выглядзе.

аскетызм

Дык што ж пакупнік атрымае за свае грошы? Зразумела, што абсталявання вельмі мала. Гэта проста цюнінгаваны матацыкл з вялікім V-вобразным рухавіком, зручны, з нізкім становішчам сядзення і руля. Практычна ўсё.

Перад Выгінастыя на 32 градуса з высокім мацаваннем рулявой калонкі, што надае Honda Fury нейкае падабенства з чоппер. Вузкі 12,8-літровы паліўны бак выглядае ўзрушаюча, накіроўваючыся ўніз да конніку. Задняе крыло скарочана, а 21-цалевыя шыны і плоскае чорнае пярэдняе кола з дзевяццю пруткамі ў абцяжку ахоплівае пярэдняе. Адным з праблемных момантаў тут з'яўляецца тое, што многія з храмаваных частак Fury, уключаючы крылы, зроблены з пластыка.

Тым не менш стройныя індывідуальныя рысы матацыкла забяспечылі узрушаючую вышыню сядзення - усяго 68 см, што дазволіць пры прыпынку матацыклістам практычна любога росту паставіць абедзве нагі на дарогу.

Байк для адзіночак

Здымнае пасажырскае сядло на заднім крыле Honda Fury водгукі карыстальнікаў на адлегласці, якія перавышаюць некалькі кіламетраў, ўжываць не рэкамендуюць. У яго няма поручняў, і пасажыр за атрыманыя адчуванні "дзякуй" не скажа.

Гэта сапраўды матацыкл для адзіночак. І ён забяспечвае выдатнае становішча кіроўцы, нават калі сядзенне здаецца занадта жорсткім. На хаду ногі не выцягваюцца так далёка наперад, што пераключэнне перадач становіцца цяжкім, і можна лёгка дацягнуцца да задняга тормазу наском правага чаравіка.

З агульнай вагой у 300 кг (309 для мадэлі з АБС), адным 336-мм пярэднім дыскам з двума поршнямі і 296-мм заднім тормазам матацыкл проста ідэальны. Ён нават лепш, чым хацелася б. Вядома, можна заплаціць крыху больш і атрымаць АБС-версію, але стандартная камплектацыя пакупнікам, мяркуючы па водгуках, выдатна падыходзіць.

таямнічы незнаёмец

Пакупніку прыйдзецца пашукаць назву матацыкла, што, верагодна, з'яўляецца прычынай таго, чаму большасць людзей не маюць ні найменшага падання аб тым, што гэта такое, калі ўпершыню бачаць Honda Fury. Але калі прыгледзецца, то можна знайсці некалькі значкоў «Хонды» у ніжняй часткі матацыкла: адзін на корпусе рухавіка, а другі, з надпісам «Фьюри», размешчаны на заднім крыле.

Доўгія пярэднія 45-міліметровыя відэльцы маюць прыстойны 10-сантыметровы ход, паглынальны мноства выбоін і няроўнасцяў дарожнай паверхні, нягледзячы на вузкую, амаль веласіпедную пярэднюю шыну «Данлоп». «Хонда» прарабіла добрую працу, спрабуючы забяспечыць жорсткі выгляд з тылу, і здолела схаваць адзіны рэгуляваны амартызатар (з пяццю пазіцыямі папярэдняй нагрузкі і 9,4 см ходу) пад вялікім тоўстым заднім крылом.

Каляровай выбар абмежаваны сінім металікам для мадэляў без АБС або матавым серабрыстым для версій з антыблакавальнай сістэмай.

А наяўнасць поўнай лінейкі аксесуараў дазваляе ўладальнікам вырабляць далейшы тюниг "Фьюри", калі яны хочуць дамагчыся дадатковай індывідуальнасці і непаўторнасці свайго "жалезнага каня".

руль

У Honda Fury цюнінг распаўсюджваецца таксама на прыгожа адцягнены да кіроўцы руль. «Хонда» паспрабавала вызваліць перад ў праўдзівым чопперском стылі, але яшчэ засталося некалькі кабеляў, якія, на думку карыстальнікаў, можна было б схаваць ці пракласці па-іншаму.

На рулі знаходзіцца кутняй формы просты спідометр з індыкатарамі ціску масла, тэмпературы вады і нейтральнай. Але няма тахометра ці нават паказальніка ўзроўня паліва, так што прыйдзецца сачыць за кіламетраж або пастаянна адкрываць бак, каб быць у курсе, колькі паліва засталося.

Honda Fury: тэхнічныя характарыстыкі рухавіка

Магутнасць забяспечвае правераны, з вадзяным астуджэннем, 52-градусны V-вобразны рухавік аб'ёмам 1312 см ^3, таксама выкарыстоўваецца ў матацыклах «Стейтлайн», «Сэйбр» і «Интерстейт». Каля 132 кг / м крутоўнага моманту гэтага матора магутна і раўнамерна забяспечваюць перадачу пяці хуткасцяў і падачу магутнасці да задняга кола і 200-мм шынам.

Рэкамендаванае алей маторнае для Honda Fury - чатырохтактны Pro Honda GN4 або эквівалентныя маркі SG або вышэй па класіфікацыі API глейкасцю SAE 10W-30 класа МА стандарту JASO T 903.

Палка аб двух канцах

Калі пакупнік сарамлівы, ён можа нават ня думаць аб куплі Honda Fury. Матацыкл яму не падыдзе. Усюды, дзе ён з'яўляецца, народ хоча гаварыць пра яго, сядзець на ім або фатаграфаваць яго.

І ўсё ж такі гэтая мадэль з'яўляецца свайго роду палкай аб двух канцах. З аднаго боку, кампанія пабудавала матацыкл, які выглядае ўзрушаюча, але вельмі нешматлікія калі-небудзь бачылі яго ў метале ці ведаюць, што ён існуе. І калі ім кажуць, што гэта «Хонда», яны вельмі бянтэжацца. Яны ведаюць, што кампанія робіць вялікія спартовыя і вельмі пісьменныя пазадарожныя матацыклы. Некаторыя проста дзівяцца таму, што «Хонда» таксама робіць «Фьюри».

Але, да ўсяго іншага, матацыкл з'яўляецца на здзіўленне добрым байкам. Карыстальнікі, упершыню якія ўбачылі «Фьюри», могуць быць у гэтым не зусім упэўнены. Матацыкл выглядае занадта надуманых, як быццам хтосьці з усіх сіл стараўся, каб ён здаваўся тым, чым на самой справе не з'яўляецца.

Але варта толькі закінуць нагу і сесці ў яго звышнізкае сядзенне, адразу ж усё набывае сэнс. Па-першае, на матацыкле нескладана ездзіць. Яго вялікі V-вобразны рухавік трохі вібруе на халастым ходу, як і варта было чакаць, але маюцца два процівагі, якія прадухіляюць значнае павелічэнне вібрацый.

язда

Са 180 сантыметрамі колавай базы Honda Fury стала самым доўгім матацыклам вытворцы з выпускаюцца сёння. У спалучэнні з вузкай пярэдняй шынай гэта не дазваляе ўпэўнена сябе адчуваць на малых хуткасцях, і прыходзіцца быць асцярожным пры паркоўцы. Вылучаны перад ня палягчае нізкахуткаснаму манеўраванне.

На дарозе тонкая шына і нахіл не забяспечваюць наезніку дастаткова добрага пачуцці руля на хуткасцях да 30 км / г. Але праз некаторы час, пасля таго як кіроўца абвыкне да свайго «жалезнага каня» і пазнае, як ён паводзіць сябе на сярэдніх крэйсерскіх хуткасцях, што сапраўды мае вялікае значэнне, матацыкл паказвае выдатны вынік.

Ён не плюхается на паваротах, як варта было б чакаць ад чоппера, і большасць карыстальнікаў адзначаюць, што «Фьюри» вельмі лёгка асвоіць. Рулявое кіраванне на высокай хуткасці нейтральнае і без нечаканасцяў, ёсць добрае агульнае адчуванне стабільнасці. Але нізкая пасадка не забяспечвае дастатковы дарожны прасвет, з-за чаго на паваротах, калі занадта нахіліўся, можна закрануць дарогу.

На хуткасці звыш 80 км / г «Фьюри» вядзе сябе, як быццам зліваецца з шашы. З пяціступеністай скрынкай перадач матацыкл едзе так гладка і плаўна, як можна было б чакаць ад любога Крузер «Хонда».

задняе кола

Ніякіх праблем і з вялікай тоўстай 200-міліметровай шынай «Данлоп». Яна, верагодна, не паляпшае працу задняй падвескі, але гэта не матацыкл, на якім нехта б жадаў пераадольваць сотні кіламетраў у дзень. Гэта Крузер і чоппер, прызначаны для паездак па выхадных. Але перш за ўсё гэта матацыкл, прызначаны для таго, каб выязджаць на дарогу і атрымліваць задавальненне.

бак

За бензабакам варта прыглядаць. У літаральным сэнсе. Адсутнічае паказальнік узроўня паліва. Вытворца сцвярджае, што сярэдняе спажыванне бензіну складае 6,3 км / л (па водгуках карыстальнікаў, гэта значэнне трохі больш). Такім чынам, можна чакаць, што прабег паміж запраўкамі складзе толькі 250 км.

Як часта чопперы, згаданыя ў пачатку гэтага агляду, выглядалі экстраардынарна, але ехалі жахліва. Honda Fury 1300 - не такі матацыкл.

Нейкім цудам «Хондзе» атрымалася знайсці залатую сярэдзіну. У выніку карыстач атрымлівае знешні выгляд чоппера і матацыкл, які выдатна ездзіць, прадказальны і не падвядзе на першым жа павароце.

плюсы

Прывабны знешні выгляд кажа пра тое, што «Хондзе» атрымалася стварыць кампетэнтны і вельмі паслухмяны Крузер. Нягледзячы на выцягнутыя відэльцы, ён, па словах уладальнікаў, едзе добра і сапраўды зручны.

Язда на матацыкле прыносіць радасць. Ён не занадта хуткі, але калі камусьці хочацца мець цікавы матацыкл для паездак на выходных ці хтосьці кахае проста пракаціцца па горадзе па справах, ён стане нядрэнным выбарам.

мінусы

Уладальнік матацыкла будзе звяртаць на сябе павышаную ўвагу, і яму, хутчэй за ўсё, прыйдзецца мірыцца з людзьмі, пастаянна пытаюцца, ці не з'яўляецца «Фьюри» «Харлі-Дэвідсан».

Каб надзейны, цюнінгаваны матацыкл трапіў на рынак, «Хондзе» прыйшлося зэканоміць і багата выкарыстоўваць пластык (напрыклад, пярэднія і заднія крылы) і храмаваны пластык на вечку рухавіка.

Знешні выгляд запатрабаваў прынесці ў ахвяру практычнасць. Хоць паліўны бак «Фьюри» выкананы прыгожа і выдатна спалучаецца з цюнінгаваных знешнасцю, з 12,8 літрамі заправачныя станцыі прыйдзецца наведваць часта.

Сапраўдныя чопперы робяць з жалеза і сталі. Але гэта не апраўдвае выродлівыя зварныя швы на «Фьюри», асабліва на галоўцы рамы. Іх можна аднесці да характару матацыкла, але гэта не тая якасць падганяння і аздаблення, якое карыстальнікі прывыклі чакаць ад «Хонды».

цана

Пры справядлівай кошце ў 9.999 даляраў ЗША можна выбраць толькі сіні металік без АБС. За дадатковыя 1000 $ можна атрымаць версію з антыблакавальнай сістэмай, але толькі серабрыстага колеру.

Што яшчэ варта ведаць пра Honda Fury? Водгукі карыстальнікаў кажуць пра тое, што няма нічога, што б выглядала як «Фьюри». Некаторыя скажуць, што яна нагадвае інтэрпрэтацыю чоппера ад «Харлі і Дэвідсана» Rocket, але той ціха сышоў з рынку ў 2012 годзе. Маецца і іншая альтэрнатыва ад гэтага ж вытворцы, Wide Glide, які, у залежнасці ад спецыфікацыі, прадаецца па цане ад 15000 да 15.729 долараў ЗША.

Ёсць шмат іншых матацыклаў, якія ездзяць, падобна «Фьюри», але іх вытворцы не прапануюць стыль чоппера па такім кошце.

Што кажуць іншыя

Паводле выдання «Матацыкл ЗША», «Фьюри» як чоппер паводзіць сябе добра (магчыма, нават занадта добра), і пры кошце ў 10 тыс. $ З гэтым цяжка спрачацца. Так патаннела Ці «крутасць»? Несумненна. І можна гарантаваць, што многія купяць гэты матацыкл. Але пытанне ў тым, хто? Якая генэрацыя будзе думаць, што «Фьюри» - гэта крута? Варта ставіць на бэбі-бумераў, якія праходзяць праз крызіс сярэдняга ўзросту ...

«Дэйлі тэлеграф» адзначае, што «Фьюри» кіруецца лепш, чым любы чоппер, з самым нейтральным рулявым кіраваннем і лепшай стабільнасцю на высокай хуткасці, і ў гэтых адносінах пераўзыходзіць многія значна менш радыкальныя фабрычныя Крузер.

вердыкт

Нават сёння, некалькі гадоў праз пасля з'яўлення на свет, «Фьюри» вылучаецца з лінейкі матацыклаў, якія вырабляюцца «Хондай», як трохі эксцэнтрычны і з шэрагу прэч які выходзіць. І гэта добра.

Як матацыкл Honda Fury едзе добра, лёгка кіруецца і прыносіць задавальненне. У якасці Крузер ён робіць сваю працу з мінімумам мітусні і з пэўнай доляй зачаравання. Акрамя таго, ён валодае знакамітай надзейнасцю кампаніі «Хонда». Для тых, хто шукае менавіта такі тып матацыкла, лепшага шукаць не варта.