МАЗ-6430 - магутны і хуткасны седлавы цягач далёкага накіравання

У пачатку 80-х гадоў мінулага стагоддзя на Мінскім аўтамабільным заводзе быў створаны цяжкі трохвосевы седлавы цягач МАЗ-6422. У 90-х гадах распрацавалі мадыфікацыю двухвосевага МАЗ-5440 і на яго аснове вярнуліся да версіі трохвосевы мадэлі, але ўжо ў адпаведнасці са стандартамі Заходняй Еўропы. Так з'явіўся магутны седлавы цягач МАЗ-6430, адаптаваны для трафіку ў міжнародным еўрапейскім фармаце. Маштабныя закупкі новага аўтамабіля адразу ж зрабілі расійскія знешнегандлёвыя арганізацыі, якія да з'яўлення мадэлі 6430 карысталіся вельмі дарагімі ў эксплуатацыі "Вольва", DAF, "Івека", MAN. МАЗ-6430 быў эканамічным і адказваў еўрапейскім патрабаванням.

З пачатку вытворчасці ў 1996 годзе аўтамабіль выпускаецца ў некалькіх варыянтах. Адрозненне па вонкавым выглядзе можа быць мінімальным, але тэхнічныя характарыстыкі пры гэтым істотна адрозніваюцца. Некаторыя версіі цягача МАЗ-6430, цалкам якія адказваюць патрабаванням еўрапейскага рынку, прадаюцца ў Германіі. Асобныя тэхнічныя кампаненты аўтамабіля набытыя нямецкімі фірмамі і выкарыстоўваюцца ў вытворчасці седлавых буксировщиков MAN.

Мадыфікацыі МАЗ-6430

• Мадэль 6430А8 запушчана ў серыйную вытворчасць у 1997 годзе. Колавая формула - 6 х 2, грузападымальнасць - 38 тон.
• Мадыфікацыя 6430А9 створана ў 2008 годзе. Прывадная схема - 6 х 4, абсталёўваецца ліцэнзійным рухавіком маркі Renault Trucks. Адпавядае нормам экалогіі Еўра-3.
• Мадэль 6430А5 - версія будаўнічага прызначэння, імпартуецца ў Нямеччыну. Колавая формула - 6 х 4. Абсталёўваецца стандартным дызельным рухавіком магутнасцю 243 л. с.
• МАЗ-6430-18 выпускаецца з 2011 года з рухавіком Daimler магутнасцю 402 л. с. Схема прывада - 6 х 4.
• Мадыфікацыя 6430-21, грузападымальнасць - 65 тон, з турбадызелем MAN магутнасцю 455 л. с., хуткасць - 120 км / гадзіну, экалагічныя нормы Еўра-2.
• Мадэль 643026 - колавая формула - 6 х 6, абсталёўваецца дызельным рухавіком з турбонадувом маркі MAN.

МАЗ-6430: тэхнічныя характарыстыкі

Параметры базавай мадэлі:

• максімальна дапушчальная маса аўтамабіля - 26 100 кг;
• дапушчальная нагрузка на счэпныя прылада - 15 900 кг;
• дапушчальная маса аўтацягніка - 52 000 кг;
• нагрузка максімальная на заднюю вось - 19 000 кг;
• нагрузка на пярэднюю вось, максімальная - 7100 кг;
• вага падрыхтаванага аўтамабіля - 10 050 кг;
• адлегласць межосевое - 3200 + 1400 мм;
• пярэдняя падвеска рысорная, на парабалічных лістах;
• задняя падвеска рысорная, з балансуе папярочнай устойлівасці;
• шыны, памер - 315 / 80R22,5;
• ўмяшчальнасць паліўнага бака - 500 літраў;
• кабіна высокая, з падвойным спальным месцам;
• хуткасць максімальная - 100 км / гадзіну.

камплектацыя

Дадатковыя прыналежнасці, опцыі і прылады:

• падагравальнік рухавіка;
• тахограф;
• антиблокировка тармазоў АБС;
• шумаізаляцыя кабіны;
• спойлер;
• аўтаномны ацяпліцель кабіны;
• сядзенні падвышанай комфотности, падрэсораная.

сілавая ўстаноўка

• Рухавік ЯМЗ-6581.10.
• Магутнасць - 400 л. с. (294 кВт).
• Скрынка перадач - ZF16S1650. Колькасць хуткасцяў - 16.

дадатковыя выгоды

• На машыне ўсталяваны адкідной пярэдні бампер, за якім знаходзяцца інструментальныя кантэйнеры. У штатным становішчы бампер выконвае ролю прыступак для ўздыму ў кабіну.
• Працоўнае месца кіроўцы максімальна добраўпарадкавана, эрганамічныя сядзення рэгулююцца па вышыні. Рулявая калонка можа змяняць нахіл і перасоўвацца ў вертыкальнай плоскасці. Фіксатар руля ў форме педалі размешчаны на падлозе. Прынцып дзеяння механізму аналагічны што прымяняецца на грузавіках "Вольва".
• Кабіна МАЗ-6430 мае пнеўматычную падтрымку, якая значна палягчае вага канструкцыі пры откидывании для доступу да рухавіка. Унутраная прастора кабіны досыць прасторнае, акрамя вадзіцеля тут свабодна размяшчаюцца яшчэ два пасажыры. У задняй частцы памяшкання ўладкованыя два спальных месцы, дзякуючы чаму экіпаж цягача мае магчымасць паўнавартаснага адпачынку падчас далёкіх паездак, а гэта з'яўляецца закладам безаварыйнай працы.
• У кабіне акрамя ўсяго іншага добраўпарадкавана міні-кухня з кампактным халадзільнікам аб'ёмам 50 літраў, а таксама паходная плітка з 8-літровым газавым балонам.

водгукі

Пачынаючы з 1997 года, калі першы МАЗ-6430 сышоў з канвеера Мінскага аўтамабільнага завода, ўражанні кіроўцаў, якія кіравалі цягачом ў розны час, можна аб'яднаць пад знакам станоўчых водгукаў. Дальнабойнікі адзначалі добрую цягу магутнага дызельнага матора, бездакорную кіравальнасць машыны на трасе, устойлівую крэйсерскую хуткасць у межах 90 км / гадзіну.

Большасць кіроўцаў адзначалі адзін фактар, які адрознівае эксплуатацыю аўтамабіля: на працягу ўсяго маршруту ў некалькі тысяч кіламетраў машына не патрабуе ніякіх дадатковых рэгуляванняў, доливка масла ў картэр рухавіка не патрэбна зусім або патрабуецца ў мінімальнай колькасці. Калі аўтамабіль атрымаў поўнае тэхнічнае абслугоўванне перад выездам у рэйс, то экіпаж на працягу ўсяго шляху займаецца толькі бягучымі праверкамі ціску ў шынах.

Ўладкаванне кабіны дазваляе адпачываць адразу двум кіроўцам падчас руху, а змяняць адзін аднаго члены экіпажа могуць кожныя чатыры гадзіны. У дачыненні да ўзроўню камфорту мадэлі МАЗ-6430 водгукі таксама самыя станоўчыя.