Які можа быць задняя падвеска аўтамабіля

Сучасны аўтамабілі, дзякуючы дасягненням навукі ў аўтамабільнай індустрыі, сталі ўвасабленнем дасканаласці. Нават недарагія, бюджэтны аўто могуць пахваліцца зайздросным характарыстыкамі, якія яшчэ пяць гадоў таму былі паказаны лепшымі спорткарамі або седанамі прадстаўніцкага класа.

З цягам часу прылада аўтамабіля змянялася, мяняліся яго тэхнічныя характарыстыкі, паводзіны на дарозе, а таксама атмасфера ў самым інтэр'еры. Раней машыны спаборнічалі ў магутнасці, хуткасці, цяпер жа спрэчкі перайшлі на экалагічнасць, эканамічнасць, камфорт плыўнасць ходу. Таму канструктыўныя рашэнні прыйшлося змяняць, з імі змянялася і прылада падвескі, паколькі менавіта яна закліканая адказваць за дадзены паказчык.

Калі падвеска валодае занадта цвёрдымі наладамі, то яна будзе добра паводзіць сябе на звілістай дарозе, паколькі нахілы пры гэтым мінімальныя. Нездарма гоначныя і трэкавыя аўтамабілі валодаюць вельмі жорсткай падвескай. Але для дарожных версій яна будзе скарыстаная, асабліва для нашых дарог. Перш за ўсё, яна суправаджаецца нізкім кліранс, які проста недапушчальны ў нашых дарожных умовах. Акрамя таго, трэба яшчэ і «праглынаць» няроўнасці, якіх хапае.

Пярэдняя падвеска раней мела асобныя спружыны і амартызатары, цяпер жа яны аб'яднаны ў стойкі, яна атрымала назву Макферсон. Яна валодае даволі стабільнымі характарыстыкамі, простая ў мантажы і дэмантажы. Акрамя таго, вытворца сам можа падабраць аптымальнае суадносіны спружыны і амартызатара, у залежнасці ад прызначэння стойкі.

Задняя падвеска можа быць рознай. Гэта можа быць папярочная бэлька, на якой замацаваны ліставыя рысоры. Яны ўяўляюць сабой лісты з металу, якія маюць круглявую форму. Пад ціскам яны разгінаецца, пасля чаго прымаюць сваю форму. Задняя падвеска такога тыпу ўжываецца на вядучых мастах, як правіла, гэта седаны буйнога класа, а таксама пікапы на грузавы платформе і грузавікі.

Існуе задняя падвеска з ужываннем спружын. Тут яны ўстаноўлены ў шклянкі замест рысор. Спружыны маюць звычайную шрубавую канфігурацыю. Амартызатары мацуюцца асобна. Такая падвеска атрымала шырокае распаўсюджванне на седанах сярэдняга класа для паўсядзённага выкарыстання. Зноў-такі, яна ўжываецца з вядучым мотом альбо бэлькай. Назва яе - полунезависимая.

Ну і, нарэшце, апошні тып - гэта незалежная задняя падвеска. Гэта значыць, што колы задняй восі ніяк не змацаваныя і могуць перамяшчацца незалежна адзін ад аднаго. Яна даволі зручная, але цяжкая ў мантажы, валодае нізкай грузападымальнасцю. Акрамя таго, яна выкарыстоўвае толькі спружыны, што робіць яе больш мяккай. Як правіла, яна служыць для невялікіх хетчбек.

Прылада задняй падвескі напрамую ўплывае на плыўнасць ходу аўтамабіля. Тут яе дзеянне заўважаць больш пасажыры другога шэрагу, таму што менавіта яны сядзяць якраз над ёй. Акрамя таго, не варта забываць, што працаздольнасць падвескі залежыць не толькі ад яе канструкцыі, але і ад стану, таму не варта патрабаваць ад яе высокіх вынікаў пры зношаных гумовых ушчыльняльніках або падцякаць амартызатарах.