Для чаго патрэбна пярэдняя падвеска аўтамабіля?

Падвеска аўтамабіля, ці як яе называюць у колах прафесіяналаў, «сістэма подрессоривания», з'яўляецца важным злучальным элементам паміж кузавам аўтамабіля і дарогай. У сучасным аўтамабілебудаванні адрозніваюць два тыпу: залежная і незалежная падвеска. У сваю чаргу ў самой сістэме стабілізацыі транспартнага сродку вылучаюцца пярэдняя падвеска і задняя падвеска.

Для пачатку разгледзім непасрэдна само прылада падвескі аўтамабіля. У гэтым важным механічным вузле можна вылучыць асноўныя складнікі. Па-першае, гэта пругкія элементы, неабходныя для ўспрымання і перадачы нармальнай сілы рэакцыі дарогі пры наездзе на няроўнасці. Па-другое - накіроўвалыя элементы, якія задаюць характар перамяшчэння колаў і сувязі паміж сабой. І, вядома ж, амартызатары, службоўцы для змякчэння ваганняў апорнай часткі аўтамабіля. Часцяком усе гэтыя элементы могуць быць прадстаўлены ў адным агульным механізме, які будзе выконваць усе вышэйпералічаныя функцыі. Але ў сучасным аўтамабілебудаванні інжынеры імкнуцца вылучыць для кожнай выкананай функцыі сваю дэталь, каб размеркаваць агульную нагрузку раўнамерна паміж усімі элементамі сістэмы стабілізацыі.

Разгледзім прыладу пярэдняй падвескі. З даўніх часоў асноўнай задачай падвескі аўтамабіля з'яўляецца змякчэнне і, як следства, павелічэння плыўнасці ходу транспартнага сродку на дарозе. Пры гэтым развіццё сістэм стабілізацыі пачынаецца з распрацоўкі задняй падвескі, так як заднія колы знаходзяцца ў статычным становішчы. Распрацаваць канструкцыю, змякчальную ход аўтамабіля, было прасцей. Пярэдняя падвеска ўладкованая нашмат складаней, так як колы знаходзяцца ў дынамічным становішчы адносна кузава, і акрамя змякчэння язды неабходна рэалізаваць асноўную функцыю пярэдніх колаў - паварот.

Таксама на пярэднія элементы стабілізацыі кладзецца вялікая нагрузка, бо менавіта ў пярэдняй часткі аўтамабіля сканцэнтраваны асноўныя элементы, такія як рухавік, раздаткавая скрынка перадач, мост у выпадку, калі машына переднепріводный. Пярэдняя падвеска, як і задняя, у большасці выпадкаў мае будынак, у якім асноўным элементам з'яўляецца стойка амартызатара. Такую сістэму падвескі называюць падвеска Мак-Ферсон. Хоць у выпадку спартыўных аўтамабіляў, дзе рухавік размешчаны ў задняй частцы транспартнага сродку, у прыладзе пярэдняй падвескі замест спружын выкарыстоўваюць тарсіённай, які ў сваю чаргу ўяўляе сабой доўгі вал, які валодае малой крутильной калянасцю, або ў выглядзе некалькіх размешчаных паралельна паслядоўна злучаных валаў.

У сучасным аўтамабілебудаванні ў прыладзе пярэдняй падвескі выкарыстоўваюць незалежную сістэму стабілізацыі, пры якой колы, размешчаныя на адной восі транспартнага сродку, не маюць жорсткага ўздзеяння адзін на аднаго, г.зн. становішча аднаго колы не ўплывае на становішча іншага пры руху аўтамабіля. Пярэдняя падвеска такой арганізацыі з'явілася параўнальна пазней залежнай, так як патрабавала кардынальнага змены ў канструкцыі стабілізацыйных элементаў і дапаўненні прыкладнымі дэталямі прылады падвескі.

Што ж тычыцца пераваг і недахопаў залежнай і незалежнай падвесак, то параўноўваць гэтыя два выгляду стабілізацыі не мае сэнсу. Гэтыя падвескі ўсталёўваюцца на аўтамабілі ў залежнасці ад задач, пастаўленых перад транспартным сродкам. У розных умовах кожная катэгорыя падвескі будзе па-рознаму выконваць свае функцыі для дасягнення пастаўленай агульнай мэты - змякчэння ходу аўтамабіля і, як следства, бяспечнага перамяшчэння транспартнага сродку па дарожнаму пакрыццю.