Вадародны рухавік, «Таёта». Toyota Mirai з вадародным рухавіком

На сённяшні дзень практычна ўсе сусветныя аўтавытворцы вядуць актыўныя распрацоўкі машын, якія працуюць на экалагічна чыстым выглядзе паліва. Спецыялісты кажуць, што ўжо праз 15-20 гадоў свет цалкам пяройдзе на такі від транспарту. Пакуль лідэрства ў гэтай справе захоўвае кампанія «Таёта». Пасля выпуску знакамітага «прымус» японцы вырашылі пайсці далей і распрацаваць яшчэ адзін экалагічна чысты аўтамабіль - Toyota Mirai з вадародным рухавіком. У сённяшнім артыкуле мы разгледзім усе асаблівасці дадзенай навінкі, а таксама пералічыў усе перавагі і недахопы выкарыстання вадародных машын.

характарыстыка

«Таёта свету» - гэта адзін з першых седанаў японскай вытворчасці, які кампанія вырашыла выпускаць у серыйнай маштабе. Дарэчы, рашэнне назваць дадзеную мадэль Mirai было цалкам апраўданым, бо ў перакладзе з японскага гэтае слова азначае «Чыстае будучыню». Вытворца сцвярджае, што першая серыйная вадародная Toyota вызначыўся ад сваіх аналагаў вялікім запасам ходу, які складзе 480 кіламетраў. Гэтага цалкам хопіць як для паўсядзённай эксплуатацыі ў межах горада, так і для сямейных падарожжаў на вялікія адлегласці. Але што да далёкіх паездак, пакуль здзейсніць іх на такім аўто не ўдасца. І тут пытанне не ў надзейнасці канструкцыі (як заўсёды, японцы зрабілі машыну якасна і «на стагоддзі»), а ў адсутнасці патрэбных АЗС. Але пра гэта мы пагаворым крыху пазней.

цікавы факт

Варта адзначыць, што "міру" не самы першы ў свеце аўтамабіль з вадародным рухавіком. «Таёта» займаецца распрацоўкай гібрыдных мадэляў аўто пачынаючы з 1997 года. Менавіта тады сусветная публіка ўбачыла першы аўтамабіль з вадародным рухавіком у выглядзе канцэпт-пазадарожніка мадэлі FCHV. Аднак запускаць яго ў маштабную серыйную вытворчасць японцы так і не адважыліся. Часцей за ўсё дадзены джып можна было сустрэць у дзяржустановах і арганізацыях, якія займаліся тэставаннем гэтага віду транспарту. Дарэчы, вадародны рухавік аб'ядноўвае BMW і Toyota. Немцы заключылі кантракт з японскімі інжынерамі і да 2020 года плануюць стварыць новы экалагічна чысты седан BMW Hydrogen 7-й серыі.

Плюсы вадароднага аўтамабіля

Для пачатку пра перавагі. Пачнем з таго, што рухавік на вадародным паліве не вылучае ніякіх забруджвальных рэчываў, у адрозненне ад дызеля і бензіну. Варта адзначыць і нізкую сабекошт эксплуатацыі дадзенага віду транспарту. Само паліва (вадарод) можна атрымліваць як у малых, так і буйных маштабах. Гэта дазволіць значна стабілізаваць сітуацыю з пастаянна змяняюцца цэнамі на паліва і больш рацыянальна размяркоўваць энергетычныя рэсурсы ў свеце.

Якія мае мінусы рухавік на вадародным паліве?

Зараз пагаворым аб недахопах. Асноўны мінус дадзенага віду транспарту заключаецца ў тым, што вадародны рухавік ( «Таёта FCV» у тым ліку) больш выбуханебяспечны, чым класічныя дызельныя і бензінавыя аналагі. Гэта тлумачыцца асаблівым хімічным складам вадароду. Дарэчы, акрамя выбуханебяспечнасці ён адрозніваецца высокай лятучасцю. Гэтая характарыстыка значна ўскладняе транспарціроўку і запраўку аўтамабіляў вадародам. Таксама эксперты кажуць, што абслугоўванне падобнай ўстаноўкі будзе больш затратным, чым напрыклад рамонт дызельнага ДВС (у сілу малой колькасці работнікаў, якія ведаюць толк у гэтай сферы). Ну і, вядома ж, адсутнасць вадародных заправачных станцый. У свеце такіх толькі адзінкі, таму выкарыстоўваць цяпер такія аўтамабілі вельмі цяжка (тым больш што заправіць такую машыну можна толькі пры дапамозе адмысловага абсталявання).

пытанні забеспячэння

Асноўная праблема вадародных аўто - адсутнасць АЗС, на якіх іх можна было б запраўляць. Менавіта таму свеце больш актуальныя электракары, так як яны зараджаюцца ад звычайнай разеткі і нават на хаду, калі на даху ёсць сонечная батарэя. Але вытворчасць вадародных станцый ужо набірае тэмпы. Ужо вядома пра планы будаўніцтва 20 такіх АЗС у Каліфорніі. Калі продажу будуць расці, колькасць заправак павялічаць удвая. Дарэчы, гэты штат быў абраны нездарма - менавіта ў Каліфорніі пачнуцца старты продажаў вадародных «Таёта». Але аб продажах мы пагаворым у канцы артыкула, а пакуль давайце разгледзім экстэр'ер навінкі.

дызайн

Вонкавае аблічча новай «Таёты свету» вельмі ўражлівы. Адразу ў вочы кідаецца масіўны агрэсіўны «перадок» з суровым шырокім бамперам і раскосымі фарамі. Рашотка радыятара - гэта, бадай, самы дробны і нязначны элемент у экстэр'еры. Але нават на такім маленькім кавалачку пластыка японцы змаглі размясціць сваю фірмовую эмблему, выкананую ў храмаваным стылі. Машына мае добрую пляц шклення. Асабліва гэта тычыцца лабавога шкла. Кіроўца не будзе адчуваць «мёртвых зон», так як усе падзеі вакол бачныя зараз як на далоні. Кузаў мае як вуглаватыя, так і згладжаныя, аэрадынамічныя рысы. Усё гэта робіць знешні аблічча седана вельмі свежым, сучасным і унікальным.

інтэр'ер

Унутраная частка аўтамабіля нібы частка касмічнага карабля - маса кнопак, экранаў, датчыкаў і ўсякай іншай усячыны. Што цікава, японцы не адважыліся марнаваць грошы на распрацоўку двух варыянтаў кампаноўкі інтэр'ера - для еўрапейскага і для ўнутранага рынку. Праблему з перастаноўкай руля яны вырашылі вельмі проста, размясціўшы ўсё важныя інфармацыйныя прыборы пасярэдзіне тарпеды. Сама панэль размешчана упрытык да лабавым шкле і расцягнутая па ўсёй яго шырыні. Далей ад яе размешчаны масіўны бартавы кампутар, які абсталяваны ўбудаванай функцыяй навігатара. Ніжэй яго ёсць яшчэ адзін дысплей. А падзяляюць іх два шырокіх паветравода. Такія ж дублююцца з абодвух бакоў люстэркаў, толькі з храмаванай акантоўкай ў куце. Рулявое кола таксама абсталяванае кнопкамі дыстанцыйнага кіравання. Ручкі КПП у салоне няма - хутчэй за ўсё, выкарыстоўваецца варыятар або АКПП. Дынамікі размешчаны ў дзвярах, таксама як і кнопкі кіравання электрашклапад'ёмнікамі. Рулявое кола мае зручны зух. У цэлым, кампаноўка салона вельмі эрганамічная. І нават нягледзячы на масу кнопак (тым больш што палова з іх сэнсарныя), ён не перагружаны лішнімі элементамі і ў некаторай ступені здаецца аскетычным.

Тэхнічныя характарыстыкі

«Таёта» выпусціла машыну з вадародным рухавіком, якія маюць вялікі запас магутнасці. Сілавая ўстаноўка, па словах вытворцаў, будзе мець 153 конскія сілы, чаго цалкам дастаткова як для аўтамабіля такога класа. Аб іншых рухавіках японцы не кажуць, і, хутчэй за ўсё, на рынак выйдзе толькі адна мадыфікацыя навінкі са 153-моцным экалагічна чыстым агрэгатам. Вадародны рухавік ( «Таёта свету» 2015 года выпуску) працуе на спецыяльных паліўных вочках. Унутры апошняй адбываецца рэакцыя, у якой бяруць удзел вадарод і кісларод. У выніку хімічнага ўзаемадзеяння выпрацоўваецца магутная энергія, якая сілкуе электраматор.

Дынаміка і выдаткі эксплуатацыі

Вытворца кажа, што па дынамічных характарыстыках Toyota з вадародным рухавіком нічым не адрозніваецца ад сваіх бензінавых аналагаў. Разгон з нуля да «сотні» ацэньваецца ў 9 секунд. Пры гэтым інжынеры адзначаюць нізкую сабекошт паездак. Кошт запраўкі бака за 1 кіламетр складзе ўсяго 10 цэнтаў. Такім чынам, каб праехаць машыне сотню кіламетраў, трэба выдаткаваць усяго 10 даляраў. А заправіць аўто можна ўсяго за 5 хвілін.

Як працуе рухавік на вадародзе?

Напэўна кожны з нас задумваўся пра прынцып дзеяння дадзенага агрэгата. Што ж, давайце разгледзім, як працуе вадародны рухавік на самай справе.

Асноўнай рухаючай сілай дадзеных машын з'яўляецца электрахімічны генератар (нейкі паліўны элемент). У японцаў ён называецца FC Stack. Ўнутры электрахімічнага генератара адбываецца рэакцыя, у выніку якой адбываецца акісленне вадароду. Менавіта ў гэты перыяд выпрацоўваецца патрэбная энергія, якая потым перанакіроўваецца ў кампактны акумулятар. Апошні выконвае функцыю харчавання электрарухавіка, які і прыводзіць машыну ў дзеянне. У якім выглядзе выпрацоўвае адходы вадародны рухавік? «Таёта свету» нездарма называецца экалагічна чыстай машынай, так як з яе выхлапной трубы зыходзяць зусім не атрутныя газы, а звычайная вада.

Усё гэта вельмі добра, аднак ёсць сіла, якая стрымлівае гэтага віду транспарту. Асноўная праблема заключаецца ў тым, што працэсы вырабу паліва для вадародных аўто на дадзены момант недастаткова развіты і патрабуюць вялікіх грашовых выдаткаў. Тым больш што пры стварэнні вадароду задзейнічаюцца такія кампаненты, як вугаль і метан. Яны вельмі моцна забруджваюць атмасферу, а таму сэнсу ў выкарыстанні такіх рухавікоў дзеля «захавання навакольнага асяроддзя» няма. Вядома, адходаў ад згарання гэтага паліва няма (чыстая вада), але каб яго прыгатаваць, трэба значна сапсаваць атмасферу бруднымі выкідамі. Таму ўсё больш спецыялістаў шукаюць замену цяперашнім ДВС ў сонечных батарэях.

Дарэчы, вадарод не адносіцца да якога-небудзь ўнікальнаму ўвазе паліва, які можа выкарыстоўвацца толькі на адным тыпе рухавікоў. Даследаванні паказалі, што гэты прадукт цалкам рэальна ўжываць і на класічных маторах з унутраным згараннем. Аднак пасля такой рэакцыі ёсць наступствы. Справа ў тым, што вадарод пры згаранні ў ДВС вылучае толькі 1/3 ад той энергіі, якую ён вырабіў бы на спецыялізаваным агрэгаце. Праўда, інжынерам атрымалася выправіць гэты недахоп. Дзякуючы змененай сістэме запальвання ККД такіх рухавікоў не зніжаецца, а, наадварот, павялічваецца амаль у 1,5 разы ад звычайнага, што робіць эксплуатацыю гэтага паліва больш спрыяльнай і разумнай з экалагічнага і фінансавага пункту гледжання.

Але ўсё ж непрыемнасці былі прыкмечаны не толькі ў галіне ККД. І калі каэфіцыент карыснага дзеяння інжынерам атрымалася павялічыць метадам ўдасканалення сістэмы запальвання, то з такімі праблемамі, як высокая тэмпература гарэння ў камеры, прагарыны поршняў і клапанаў, яны справіцца не ў сілах. Дарэчы, пры працяглай працы вадарод здольны ўступаць у рэакцыю з іншымі складнікамі матора, у тым ліку і са змазкай. А без яе рухавік вельмі хутка зношваецца. Акрамя гэтага, вадарод ў сілу сваёй лятучасці можа пранікаць у выпускны калектар і там запальвацца. Што тычыцца ротарных ДВС, яны ў сілу простай канструкцыі і вялікага адлегласці паміж калектарамі з'яўляюцца больш спрыяльнымі для выкарыстання падобнага паліва ў якасці асноўнага. На гэтым пытанне, як працуе вадародны рухавік, можна лічыць закрытым.

Пра кошт

Па словах вытворцы, старт продажаў аўтамабіляў «Таёта свету» адбудзецца вясной 2015 года. Спачатку навінка будзе даступная толькі на ўнутраным рынку, а ўжо летам яна з'явіцца на еўрапейскім і амерыканскім рынках. Стартавы кошт вадароднай «Таёты» складае 57,5 тысячы долараў. Акрамя гэтага, кампанія прапануе набыць дадзенае аўто ў крэдыт з штомесячнай аплатай у 500 долараў ЗША. Бонусам стане магчымасць бясплатнай запраўкі аўтамабіля на працягу года на АЗС Каліфорніі.

Пакуль у японскай «Таёты» няма канкурэнтаў сярод вадародных аўтамабіляў. Па крайняе мерее, так будзе да 2016 года. Справа ў тым, што ў сакавіку 2016 га на рынак выходзіць новы вадародны аўтамабіль Honda FCV. Але наколькі папулярным яна будзе, мы прагназаваць не станем, а пакуль дачакаемся старту продажаў новай «Таёты свету».

заключэнне

Такім чынам, мы высветлілі, чаму ён такі асаблівы і як працуе вадародны рухавік. «Таёта» - адзін з першых аўтавытворцаў, які сур'ёзна задумваецца запусціць у масавую вытворчасць свой «экалагічна чысты прадукт". Праўда, пакуль не будзе вырашана праблема з заправачных станцыямі і больш танным спосабам атрымання вадароду, кампанію наўрад ці чакае вялікі поспех у сферы продажу падобных машын.