Гісторыя «КамАЗа»: цікавыя факты

Грузавыя аўтамабілі «КамАЗ» - гэта сапраўдныя гаспадары дарог на ўсёй тэрыторыі былога Савецкага Саюза. З іх дапамогай будавалася і развівалася вялізная і магутная краіна. З гэтымі грузавікамі знакам кожны - пра іх ведаюць і дзеці, і дарослыя. І мусіць, кожнае дзіця марыў бы ўводзіць гэтую грузавік. Гісторыя «КамАЗа» - гэта гісторыя велізарнай краіны. І цяпер паспрабуем яе распавесці.

гаспадар дарогі

Як ужо было заўважана, грузавікі «КамАЗ» сталі сапраўдным сімвалам практычна ўсіх айчынных і замежных дарог. «КамАЗ» - гэта нешта неўласцівае для айчыннага аўтапрама, бо грузавікі гэтай маркі раней і зараз з'яўляюцца сур'ёзнымі канкурэнтамі не менш магутным імпартным аналагам па тэхнічных характарыстыках, сваёй надзейнасці і функцыянальнасці, па унікальнаму дызайне. Акрамя таго, гэтыя вялікагрузныя машыны здолелі захаваць асаблівую індывідуальнасць. На вытворчасці да гэтага часу ўжываюць толькі ўласныя айчынныя распрацоўкі (за выключэннем некаторых мадэляў).

Савецкі Саюз меў патрэбу ў сучасных грузавіках

Гісторыя пра «КамАЗ» пачыналася з будаўніцтва завода. У 60-х гадах мінулага стагоддзя СССР пачаў актыўна развівацца - на шлях развіцця ўсталі ўсе галіны. Расла эканоміка, хуткімі тэмпамі расла будаўніцтва жылых дамоў для ўсіх грамадзян СССР. Разам з гэтым павышаліся аб'ёмы грузаперавозак. Пасля вайны аўтамабілі стваралі, але рабілася гэта вельмі павольна, а існуючага парку не хапала. Заводы вельмі стараліся, але не маглі пакрыць дэфіцыт. І вось, вышэйшае кіраўніцтва ў 1969 годзе прымае рашэнне аб неабходнасці будаўніцтва новага аўтамабільнага завода, на якім бы ствараліся толькі грузавікі. З гэтага і пачалася займальная гісторыя «КамАЗ'а».

Як нараджаўся гігант

Гэтак, 14 сакавіка ЦК КПСС і Саветам Міністраў СССР было прынята рашэнне аб неабходнасці работ па будаўніцтве комплексу заводаў, дзе б выраблялі вялікагрузныя аўтамабілі. Пляцоўку для будаўніцтва знайшлі ў Набярэжных Чоўнах, што ў Татарскай АССР. Дарэчы, горад гэты быў абраны зусім не выпадкова. Перш чым выбраць гэты невялікі гарадок на Каме, спецыялісты вывучылі больш за 70 розных варыянтаў для размяшчэння завода. Перавагі Набярэжных Чалноў былі проста відавочныя - справа ў тым, што геаграфічна гарадок знаходзіўся практычна ў самым цэнтры вялізнага СССР. Таксама ў гэтым рэгіёне працавала адна з самых буйных будаўнічых кампаній «КамГЭСэнергострой» - усё гэта давала магчымасць хутка пабудаваць грэблю і гідраэлектрастанцыю, магутнасць якой складала больш за 1,5 млн кВт / г. Хутка будаваліся завадскія корпуса і жылыя дамы для будучых працаўнікоў завода, з якіх пачнецца гісторыя «КамАЗа».

пачалося будаўніцтва

На будаўнічыя работы з'ехаліся спецыялісты і рабочыя розных спецыяльнасцяў з кожнага кутка СССР, якія прадстаўляюць 70 нацыянальнасцяў. Больш за 2000 розных прадпрыемстваў, усе галоўныя камітэты Госснаба Савецкага Саюза, розныя ведамствы і міністэрствы выконвалі заказы па будаўніцтву завода на матэрыялы і неабходнае абсталяванне. Кожны дзень на будаўнічай пляцоўцы працавала больш за 100 000 чалавек. Будучы завод забяспечваўся па тых часах самым перадавым і тэхналагічным абсталяваннем не толькі айчыннага, але і замежнага вытворчасці. Пастаўкі ажыццяўляліся такімі сусветнымі карпарацыямі, як «Свінделл-Дреслер», «Тата», «Рэно», «Сандвик», «Хітачы» і многія іншыя. Завод узводзіўся і нараджалася літаральна на голай зямлі - сярод пагорыстых палёў. Для згладжвання няроўнасці рэльефу, будаўнікі адсыпалі і вывозілі мільёны кубічных метраў глебы. Гісторыя «КамАЗа» працягваецца, і вось 26 верасня 1969 года міністр аўтамабільнай прамысловасці СССР Тарасаў падпісвае ўказ, у якім завод атрымлівае імя - Камскі аўтамабільны завод. У канцы верасня прызначаны генеральны дырэктар Камскага завода - гэта намеснік міністра аўтамабільнай прамысловасці Л. Б. Васільеў. Таксама ў верасні пачынаецца працэс фарміравання генеральных дырэктараў у Маскве, аддзела кадраў і забеспячэння. Ужо з лістапада на завод прыязджае першая група рабочых-будаўнікоў. 13 снежня экскаватаршчык Міхаіл Наскоў падняў першы коўш глебы на будаўнічай пляцоўцы першага аб'екта - гэта была база будаўнічай індустрыі. Гэтую дату прынята лічыць афіцыйным пунктам адліку будаўніцтва Камскага завода. Комплекс павінен быў заняць велізарную тэрыторыю ў 22 км ^2.

развіццё інфраструктуры

Разам з будаўніцтвам комплексу ў СССР заняліся рашэннем бытавых і камунальных праблем. Дзякуючы «КамАЗ» сотні тысяч людзей змаглі выехаць з баракаў і пакояў у камунальных кватэрах, дзе ім даводзілася жыць. Завод даў усім гэтым людзям камфортныя кватэры, сучасныя школы і дзіцячыя сады, ВНУ і іншыя навучальныя ўстановы. Сталі з'яўляцца культурныя, спартыўныя, забаўляльныя ўстановы, аб'екты медыцыны і многае іншае. Менавіта дзякуючы заводу ў Прыкам'е стварылі магутны навуковы цэнтр і развілі прыгарадную сельскагаспадарчую зону.

нараджэнне легенды

У сярэдзіне 60-х гадоў значна вырасла колькасць дарог з цвёрдым пакрыццём - гэта дазволіла канструктарам і інжынерам раскрыць усе перавагі, якія дае грузавы аўтамабіль з кабінай, размешчанай над маторам. Бескапотный аўтамабілі існавалі яшчэ з 50-х - гэта дазволіла выкарыстоўваць даўжыню аўтамабіля больш эфектыўна, палепшыўся агляд. Але эканоміка СССР патрабавала не проста грузавік, а эканамічны і прадукцыйны, які б мог працаваць у складзе аўтапаяздоў на дарогах з невялікімі восевымі нагрузкамі. Таксама аўтамабіль павінен вытрымліваць эксплуатацыю ў любых кліматычных зонах.

Спецыялісты Минавтопрома правялі даследаванні і вырашылі, што аўтамабіль павінен працаваць з грузамі вагой да 8 т. Таксама ён павінен быць падрыхтаваны да буксіроўцы, мець тры восі, валодаць кабінай з размешчаным пад ёй дызельным сілавым агрэгатам. На кожную тону вагі прыходзілася не менш за 8 конскіх сіл. У 68 годзе на заводзе ЗІЛ павінны былі распрацаваць цэлы мадэльны шэраг вялікагрузных дызельных аўтамабіляў і цягачоў і падрыхтаваць іх да вытворчасці на нейкім новым аўтазаводзе. У 69 годзе выходзіць загад на стварэнне новых рухавікоў магутнасцю ў 200 л. с. Канструктары прыступілі да распрацовак адразу пасля таго, як скончылі з ЗІЛ-133. За мяжой купляліся розныя ўзоры з капотнай і бескапотный кампаноўкай. Больш за ўсё савецкім інжынерам усмакаваўся International 220. бескапотный кампаноўка, зручная кабіна, магутны дызельны сілавы агрэгат, пневмогидравлический ўзмацняльнік, пяціступеністая КПП з дзельнікам, сучасная тармазная сістэма, блакіроўка межосесового дыферэнцыяла - гэта гісторыя аўтамабіля «КамАЗ».

ЗІЛ-170 - продак сучаснага «КамАЗа»

У траўні 69 год з'яўляецца першы тэставы ўзор, прабацька сённяшняга «КамАЗа» - ЗІЛ-170. Выпрабаванні прайшлі паспяхова, а затым выйшла пастанова аб будаўніцтве велізарнага завода. Пакуль будаваўся вытворчы комплекс, у канструктарскім бюро ЗІЛ таксама кіпела праца - распрацоўваліся новыя сучасныя грузавікі. За некалькі гадоў паспелі стварыць каля 50 розных вопытных узораў і іх мадыфікацый. У ходзе тэстаў было выяўлена шмат недахопаў і праблем. Затым гісторыя машыны «КамАЗ» перамяшчаецца ў Маскву, на Дзмітраўскі палігон, дзе тэставалі «Ладу Весту» і ўсе астатнія айчынныя аўтамабілі. Пасля гэтага выпрабавання некаторыя асобнікі распрацоўкі Зіла адпраўляліся назад у Яраслаўль. Тэсты на палігоне дапамагалі выявіць усе недахопы. Пасля таго як усе праблемы былі вырашаны, зборку аўтамабіля наладзілі на магутнасцях «КамАЗ». Гісторыя стварэння машыны працягнулася. Грузавікі адчувалі ў суровых абласцях Саюза, на трасе Талін - Баку, у кар'ерах Серпухова.

першы рухавік

У траўні 74 гады а эксперыментальным цэху сабралі першы рухавік. Канвеер ўдалося наладзіць самастойна, але вось тэхналогія была часовай. Гэтыя маторы ўсталёўваліся на першыя 5320.

першынец

Гісторыя стварэння аўтамабіля «КамАЗ» - гэта перамогі і паразы, мноства разлікаў, чарцяжоў і выпрабаванняў. І вось 16 лютага 1976 г. Салжаніцын з канвеераў завода сышоў першы грузавік - «КамАЗ» 5320.

аўтары

Хто стварыў «КамАЗ»? Гісторыя памятае інжынераў з Зіла. Гэта Аляксандр Сетранов, Усевалад Вязьмин, Георгій Фэст. Таксама актыўны ўдзел у распрацоўцы прымаў дызайнер Леў Самохін. Натуральна, гэта далёка не ўвесь спіс тых, хто прымаў удзел у нараджэнні першага вялікагрузнага аўтамабіля. Самы галоўны канструктар завода - Уладзімір Барунах.

Гісторыя развіцця «КамАЗа»

Ужо ў 79 годзе завод стаў сапраўдным лідэрам сярод сусветных вытворцаў грузавых аўтамабіляў. Аб'ёмы вытворчасці складалі больш за 100 тысяч асобнікаў. І гэта практычна адзіны выпадак, калі Савецкі Саюз абагнаў заходнія краіны. З гэтага перыяду грузавыя аўтамабілі «КамАЗ» сталі сапраўднымі лідэрамі ў грузаперавозках і будаўнічых працах. Мадэльны шэраг машын ўключае ў сябе самазвалы, седлавыя цягачы, бартавыя грузавікі.

«КамАЗ»: гісторыя мадэляў

У 76-78-х гадах на заводзе выраблялі тры базавыя мадэлі - гэта грузавы аўтамабіль 5320 з грузападымальнасцю ў 8 т, мадыфікацыя на яго базе будаўнічага самазвала 5511 з грузападымальнасцю 10 т, седлавы цягач 5410, яго грузападымальнасць складала 20 т. Далей быў распрацаваны десятитонный грузавік 53252 з павялічанай колавай базай. Затым - самазвал для сельскагаспадарчых патрэб і седлавы цягач, прызначаны для аўтацягнікоў - 54112. Яго грузападымальнасць складала 33 т. У 81 годзе ў эксплуатацыю здалі другую чаргу завода. Наладзілі выпуск 6-тонай версіі 4310. Базавую мадэль рыхтавалі для ваенных мэтаў і аснасцілі аўтамабіль лябёдкай. Таксама на аснове гэтай мадэлі стварылі сельскагаспадарчы 43105. У пачатку 80-х гадоў кожную базавую мадэль абсталёўвалі дапрацаванымі маторамі магутнасцю ў 220 л. с. і 10-ступеністай КПП. Да сярэдзіны 80-х завод зарабіў рітмічнее. І вось у 88 годзе з канвеера сышоў мільённы грузавік. Гэтыя аўтамабілі былі вельмі папулярныя, але не маглі канкураваць з замежнымі брэндамі, таму было вырашана пачаць распрацоўку «Камазаў» новага пакалення.

Другое пакаленне «КамАЗ»

Гісторыя стварэння «КамАЗа» такога пачынаецца ў канцы 80-х гадоў. Другое пакаленне ўкамплектоўвацца новымі айчыннымі сілавымі агрэгатамі з турбонаддувом. Але таксама ўсталёўваліся і імпартныя рухавікі і камплектуючыя. Істотна перапрацавалі кабіны - яны сталі больш камфортнымі. Для гэтага проста паднялі дахі і ўжылі некаторыя канструкцыйныя дапрацоўкі. 23 жніўня 90 года завод «КамАЗ» ператварыўся ў акцыянернае таварыства, а ў 91 годзе з канвеера сышоў двухвосевы седлавы цягач 5425МА з амерыканскім маторам Cummins на 325 л. с. і фінскай кабінай ад Sisu.

крызіс

Гісторыя аўтамабільнага завода «КамАЗ» складаецца з перамог і паражэнняў. У 90-х ўся краіна перайшла да рынкавых адносінаў, і ў краіне сталі з'яўляцца імпартныя грузавікі. Завод меў сур'ёзныя цяжкасці з продажам, і гэта прывяло да крызісу. Бяда не прыходзіць адна - у 93 годзе здарыўся моцны пажар на заводзе па вытворчасці рухавікоў. Ён нанёс велізарную шкоду.

нашы дні

Сёння крызіс ззаду, і прадукцыя завода зноў запатрабаваная.
Аўтамабілі выкарыстоўваюцца ва ўсіх галінах будаўніцтва і на грузаперавозках. А 15 лютага 2012 года на заводзе быў выпушчаны двухмільённы «КамАЗ». Гісторыя стварэння машыны для грузаперавозак ахоплівае вялікі перыяд часу. У распрацоўцы прымалі ўдзел сотні інжынераў і канструктараў. І як бы ні лаялі гэтыя машыны за эрганоміку, але на той час яны былі лепшымі і заставаліся такімі на працягу многіх гадоў. Зараз завод актыўна супрацоўнічае з вядучымі нямецкімі інжынерамі ад "Мэрсэдэс". Такім чынам, сумеснымі намаганнямі "КамАЗу" удалося стварыць новую лінейку магістральных цягачоў і іх мадыфікацый.