Ацэнка Уразлівасці Аб'ектаў Транспартнай Інфраструктуры І Транспартных Сродкаў У Сферы Чыгуначнага Транспарту

Крыху больш за пяць гадоў таму ў нашай краіне пачаў дзейнічаць Федэральны Закон №16 «Аб транспартнай бяспекі», палажэнні якога выводзяць на новы ўзровень адказнасць уласнікаў транспартных сродкаў (ТС) і аб'ектаў транспартнай інфраструктуры (ОТИ). Цяпер ўласнік (будзь-то муніцыпальная, федэральная або прыватная арганізацыі) абавязаны прыняць меры па абароніце МС і ОТИ ад актаў незаконнага ўмяшання.

Уся справа ў тым, што палажэнні гэтага закона патрабуюць ад уласніка транспартных сродкаў або аб'ектаў транспартнай інфраструктуры распрацаваць і рэалізаваць план забеспячэння бяспекі на сваім прадпрыемстве ад магчымых актаў незаконнага ўмяшання. А каб гэта не было дзеяннем чыста тэхнічным, магчымасць ажыццяўляць такое дзеянне як ацэнка ўразлівасці маюць толькі спецыялізаваныя арганізацыі, дзейнасць якіх жорстка рэгламентавана патрабаваннямі федэральнага заканадаўства. Па дадзеных на 4 ліпеня, ацэнкай уразлівасці МС і ОТИ на ўсёй тэрыторыі Расіі займаецца 133 арганізацыі. Зыходзячы з патрабаванняў, якія прад'яўляюцца да такіх арганізацыям пры атрыманні дазвольнай дакументацыі, можа стварыцца ўражанне, што для заняткі такім відам дзейнасці як ацэнка ўразлівасці транспартных сродкаў і аб'ектаў транспартнай інфраструктуры дастаткова простага жадання і акрэдытацыі ў Росавтодора. Гэта значыць, практычна любая арганізацыя можа выявіць жаданне працаваць у сферы ацэнкі уразлівасці ОТИ і МС і нават атрымаць на гэта дазвол. Але што рабіць далей і чым кіравацца ў сваёй працы супрацоўнікам такой арганізацыі, якая толькі што атрымала права ажыццяўляць такі від дзейнасці? Які набор дзеянняў па вывучэнні ОТИ і МС пры ацэнкі іх уразлівасці? І вось тут ужо не ўсё так проста.

Неабходна наяўнасць спецыялістаў і экспертаў, якія прайшлі спецыялізаванае навучанне, праслухалі курс лекцый і набылі адпаведныя навыкі. Неабходна мець сучасную матэрыяльна-тэхнічную базу, выкарыстоўваць сучасныя сродкі фіксацыі, вымярэння і тэставання, што дазволіць максімальна эфектыўна правесці ацэнку уразлівасці. І, нарэшце, трэба разумець, што забеспячэнне патрабаванняў бяспекі - гэта паслядоўны і жорстка рэгламентаваны комплекс дзеянняў, накіраваны на іх дасягненне.

Лагічна выказаць здагадку, што пры адсутнасці ўсяго вышэйпералічанага спіс арганізацый, якія маюць права ажыццяўляць ацэнку уразлівасці, застанецца проста спісам.

Па афіцыйных дадзеных Росавтодора з усіх падобных арганізацый у Чэлябінску толькі ў кампаніі ТАА «Интэк» маюцца зацверджаныя выніковыя вынікі ацэнкі. Дарэчы, толькі ў 13 з 133 арганізацыі маюцца такія зацверджаныя вынікі ацэнкі. Удумайцеся, толькі кожная дзесятая арганізацыя змагла пацвердзіць свае словы справай. Менавіта таму Росавтодор настойліва рэкамендуе пры выбары арганізацыі ўлічваць наяўнасць ужо зацверджаных выніковых адзнак. А што такое зацьверджаны Росавтодором выніковы вынік ацэнкі уразлівасці? На прыкладзе ТАА «Интэк» можна казаць пра тое, што супрацоўнікі кампаніі правялі сваю працу па ўсіх правілах і стандартам, а гэта кажа выключна аб іх прафесіяналізме і маюцца адпаведныя навыкі, уменняў. І, нарэшце, гэта значыць, што канчатковы вынік іх працы ў выглядзе выніковага выніку ацэнкі уразлівасці адпавядае патрабаванням, якія першапачаткова былі закладзеныя і разумеліся ў ФЗ №16.

Большасць транспартных кампаній і арганізацый Чэлябінска ўжо пераканаліся ў тым, што патрабаванні гэтага закона, так ці інакш, але давядзецца выконваць і выконваць. Наяўнасць жа ў буйным транспартным вузле, якім з'яўляецца сталіца Паўднёвага Урала, прафесійнай і спецыялізаванай арганізацыі забяспечвае выкананне вышэйзгаданых патрабаванняў заканадаўства на належным узроўні.