АўтамабіліМатацыклы

Матацыкл Honda VTX 1300: тэхнічныя характарыстыкі і водгукі

Хто б магу падумаць, што матацыкл з маторам на 1,3 літра можа ставіцца да малокубатурных. Тым не менш у сямействе, які складаецца з двух чопперов, Honda VTX 1300 лічыцца малодшай мадэллю. У параўнанні з 1,8-літровым правобразам, яна лягчэй, танней, ну і, вядома ж, спакайней на дарозе. У свой час VTX 1800 здзівіў мотолюбителей. Гэта быў ідэальна збалансаваны матацыкл з выдатным маторам, што па свайму тэмпераменту выходзіў за рамкі класа. Таму калі з'явілася 1,3-літровая версія, многія паставіліся да яе скептычна і назвалі яе «зрэзанай». Давайце высвятлім, чым характэрны гэта матацыкл і чаму ён не можа выйсці з ценю старэйшай мадэлі.

знешнасць

Матацыклы вельмі падобныя па вонкавым выглядзе. Калі ўдавацца ў падрабязнасці, можна адзначыць адрозненне ў канфігурацыі крылаў і той факт, што на знешнасць паўплывалі амерыканскія тэндэнцыі мотоциклостроения 50-х гадоў. Старэйшая мадэль мае больш драгстерские абрысы, а малодшая - класічныя чоперрные. Але ў цэлым розніца нязначная. І неспрактыкаваным матацыклістам яна можа быць зусім не прыкметная. Напэўна, менавіта для таго, каб машыны можна было адрозніць адзін ад аднаго, канструктары пазбавілі Honda VTX 1300 ад велізарнай глушыцеля, якім вылучалася 1,8-літровая версія.

прыборы

Тут таксама ўсё нагадвае пра паходжанне мадэлі. Панэль, размешчаная на бензабаку, адпавядае ўсім канонам. Падсвятленне працуе добра. І ў цемры ўсе прыборы выдатна чытаюцца. Адсутнасць тахометра, відавочна, абумоўлена асаблівасцямі стылю. Аднак, ён яшчэ нікому не перашкаджаў.

Але галоўны пралік - адсутнасць паказальніка ўзроўня паліва. Хоць мадэль прызначана для далёкіх паездак па загарадных шашы. Радуе тое, што карбюраторным сістэма харчавання дазваляе ўручную перайсці на рэзерв. Аб перагрэве матора сведчыць вялікая лямпачка. Праўда, каб давесці матацыкл да такога стану трэба моцна пастарацца. Вялікія рэбры радыятара ахаладжальнай сістэмы сваю справу выконваюць выдатна.

Паглядзець на спідометр, каб даведацца хуткасць, даволі складана. Для гэтага трэба праявіць сапраўдную гнуткасць, спрыт і адвага. Галоўнае, не забываць сачыць у гэты момант за дарогай.

Аздабленне і вага

Як для чоппера аздабленне даволі беднавата. Некаторыя бліскучыя элементы зроблены з пластыка замест металу. Але з іншага боку, матацыкл важыць больш за 300 кілаграм. І лішняе жалеза яму відавочна недарэчы. Такі вялікі вага нагадвае пра сябе падчас паркоўкі. Перакочваць матацыкл ўручную на роўнай пляцоўцы цяжкавата. А калі пасля неабдуманай паркоўкі выязджаць трэба задам і пад горку, то лепш, напэўна, дачакацца, пакуль суседнія транспартныя сродкі, адыдуць і можна будзе выехаць без перекатывания. Увогуле, матацыкл цяжкаваты. І ў выпадку непісьменнага паркінга можа прынесці сур'ёзныя праблемы.

на дарозе

Манеўранасць Honda VTX 1300 на малой хуткасці зусім не цешыць зноў жа па прычыне вагі. Вярнуць яго па корках - не самае прыемнае занятак. А ўлічваючы той факт, што ён мае нясціплыя шырыню, язда па забітаму горадзе па часе атрымліваецца амаль як на машыне. Сур'ёзная праблема ў гэтым плане - «рагаты» руль. Трэба пастарацца, каб не знесці люстэрка задняга выгляду.

Аднак ладзіць хуткасныя заезды ў гарадскім струмені - нецарское справа. У горадзе апарат мяркуе важную мернае язду. Пры гэтым, як і ўласціва сапраўднаму чоппер, на шашы ён выдатна трымае прамую. Ён вельмі ўпэўнена імчыцца наперад. І, здаецца, што ніхто яго з курсу не саб'е. А салідны знешні выгляд дазваляе карыстацца на дарозе павагай. На гэтым матацыкле не прыходзіцца «прасіцца», каб прапусцілі. Вадзіцелі машын самі з'язджаюць у бок.

Тэхнічныя характарыстыкі Honda VTX 1300

Менавіта тут і крыецца галоўнае адрозненне Honda VTX 1300 ад старэйшага брата. Запазычыўшы ўсе знешнія адметныя рысы сямейства, байк пазбавіўся галоўнага. Прыбраўшы 500 кубічных сантыметраў з рухавіка, канструктары ператварылі апарат з яркім самабытным характарам ў пазбаўлены індывідуальнасці матацыкл, якіх было, ёсць і будзе вялікая мноства.

Быццам бы здаецца, што для чоппера цалкам дастаткова 75 конскіх сіл. Але калі ўспомніць «старэйшы» VTX, які пакідаў чорныя сляды на асфальце пасля рэзкага старту, разганяўся да 100 км / ч за 3,8 секунды і літаральна «вылятаў» з рук, то ўсё становіцца на свае месцы. Стартаваўшы на светлафоры ў люстэрках можна ўбачыць не кропкі, а вялікія машыны. А некаторыя з іх нават прымудраюцца ехаць ўпоравень з байкам. Пры абгонах знікла упэўненасць, якая была са старэйшай мадэллю.

Недахоп у 30 Нм таксама вельмі адчувальны. У асноўным цягі хапае, але калі ззаду сядзіць пасажыр або дарога пераходзіць у працяглы пад'ём, дынаміка не такая, як хацелася б. Стартаваць на другой перадачы складана: матор тузаецца. І ў выніку глухне. Эластычнай перадачы, на якой можна было б ехаць ўсю дарогу, таксама няма, таму ўвесь час даводзіцца працаваць з скрынкай.

Усё пазнаецца ў параўнанні

У прынцыпе ўсё вышэйпералічанае сапраўды, толькі калі параўноўваць байк з яго правобразам. Бо калі не браць у разлік версію Honda VTX, матацыкл 1300 выглядае на рынку вельмі годна. У сваёй цэнавай і аб'ёмнай катэгорыі ён адзін з лепшых па дынаміцы. Ён можа разагнацца да 200 км / г. Гэта для чопперов з'яўляецца касмічным паказчыкам. Вядома, праўдзівы байкер ня будзе разганяць машыну да такіх хуткасцяў, бо ўтрымацца ў сядле будзе вельмі нялёгка.

тормазы

Чамусьці прыбраўшы 20 конскіх сіл магутнасці, канструктары вырашылі і тормазы ліквідаваць. Камбінаваную сістэму замянілі на паасобную. А спераду знялі адну кружэлку. Усё гэта негатыўна адбілася на тармазным шляху. З такімі характарыстыкамі цяжка рэзка спыніцца пры патрэбе. Трэба літаральна біць па педалі задняга тормазу і ўсімі пальцамі сціскаць рычаг пярэдняга. Дарэчы, тая самая педаль размешчана за межамі зоны камфортнага размяшчэння ступні. Так што пачынаць спыняць важкі матацыкл трэба заўчасна. Вядома, да ўсяго гэтага можна прывыкнуць.

асаблівасці кіравання

Захаванне канонаў стылю негатыўна адбіваецца на кіраванні. Аднак у параўнанні з іншымі чоппер, апаратам кіраваць цалкам нядрэнна. У павароце, калі важкі матацыкл нахіляецца, ён ідзе як па рэйках, што прыносіць байкеру вялікае задавальненне. Язда па звілістых загарадных дарогах была б суцэльным экстазам, калі не адзін нюанс - нават на сціплым павароце ёсць рызыка зачапіцца падножкай. А на высокіх ляжаць паліцэйскіх байк і зусім чапляецца дном. Стыхія чопперов - доўгія прамыя дыстанцыі. Таму ў прынцыпе той факт, што ён чапляецца на паваротах, можна дараваць японскім канструктарам. Ну а нізкае дно, мабыць, абумоўлена асаблівасцямі дызайну.

падвеска

Дзякуючы масіўнай раме з трубчастай сталі, матацыкл валодае доўгай класічнай пасадкай. Буйная пярэдняя відэлец мае ход у 130 мм і нядрэнную рэакцыю. Заднія храмаваныя амартызатары атрымалі ход у 41 мм. Яны ўключаюць у сябе сістэму ўнутраных клапанаў, якая павялічвае камфартабельнасць паездкі. Тым не менш пасадка застаецца жестковатой.

Падвеска дазваляе, не збаўляючы хуткасці, пераадольваць дробныя ямкі. Галоўнае, не захапляцца і сачыць, каб наўздагон за дробнымі ня з'явіліся буйныя. Бо тады мяккая пярэдняя відэлец папросту можа даць прабой. А вось заднюю падвеску значна складаней прымусіць спрацаваць на ўвесь ход. Наогул, нядрэнная дэталь, як для чоппера.

Honda VTX 1300: водгукі

Як і чакалася, байк атрымаў супярэчлівыя водгукі ад уладальнікаў. Пачнем з дызайну. Стыльны і элегантны байк здольны прыцягваць погляды. Гэтым ён абавязаны глыбокім крылам, шырокаму рулю і масіўнай вечку кошыкі счаплення. Па вялікім рахунку, цюнінг Honda VTX 1300 зусім не патрэбны. Ён можа толькі нашкодзіць класічнаму вобразу матацыкла.

Зараз трохі пра пасадку. Дык вось, яна даволі нізкая, што дазваляе, па-першае, садзіцца за руль нізкарослым людзям, па-другое, упэўнена кантраляваць байк нагамі. А вось «шырокія плечы» матацыкла могуць стаць сапраўднай праблемай для тых, каму хочацца абхітрыць гарадской транспартны паток. Сядзення вялікія, але не асабліва зручныя. Таму пасля далёкіх паездак многія скардзяцца на стомленасць. Люстэрка зроблены таксама не зусім удала і часам агляду відавочна не хапае.

Прыйшоў час абмеркаваць думкі пра сілавы ўстаноўцы. Рухавік, па водгуках уладальнікаў, цалкам апраўдвае чаканні. Для свайго аб'ёму ён добра разганяе байк і устойліва трымае абароты. КПП функцыянуе даволі выразна, без рыўкоў. Вядома, калі параўноўваць са старэйшай мадэллю, у гэтага матацыкла слабаваты нораў. Але той, хто купляе яго, першапачаткова гэта павінен разумець. Бо апарат разлічаны на менш дынамічную і больш эканамічную язду.

З-за доўгай базы, і даволі жорсткай рамы, манера язды байка вельмі спецыфічная, але гэта справа звычкі. А буйныя колы дапамагаюць падвесцы змагацца з дробнымі няроўнасцямі. За ўзровень асвятлення матацыкл відавочна атрымлівае вышэйшую ацэнку - фары выразна факусуюць прамень і добра свецяць. Тормазы хоць і саступаюць старэйшаму брату, але ў параўнанні з іншымі «аднакласнікамі» спраўляюцца са сваёй задачай цалкам нармальна.

Сярод відавочных памылак японскай кампаніі, уладальнікі адзначаюць прыборную панэль, размешчаную на бензабаку, з яе некамфортным дробным спідометрам. Ну а факт адсутнасці датчыка нізкага ўзроўню паліва ў баку і зусім выклікае абурэнне. Карыстальнікі запэўніваюць: ці ёсьць у матацыкла адна хвароба, з якой лягчэй змірыцца, чым змагацца - на хуткасці 40-50 км / г б'е руль. Але так як хуткасць не вельмі «хадавая», на гэта звычайна закрываюць вочы.

Тым, хто вырашыў адправіцца ў далёкую дарогу, нялішнім будзе набыць некаторыя аксэсуары для Honda VTX 1300. Гаворка ідзе пра ветравым шкле і дугах за спіну. Трэба быць гатовым да таго, што такія карысныя дапрацоўкі негатыўна могуць адбіцца на элегантнасці байка. Як паказваюць водгукі, матацыкл даволі надзейны ў эксплуатацыі. Сярод паломак бывае ўсялякае. Як правіла, нічога крытычнага. У любым выпадку можна набыць запчасткі. «Хонда» прапануе даволі якасны тавар, таму байку можна давяраць. Рэкамендуецца заўчасна рыхтаваць машыну да сезону, каб потым не праводзіць каштоўныя цёплыя дні ў гаражы. Памяняўшы расходныя запчасткі ( «Хонда»), праверыўшы ўсе вадкасці, можна быць упэўненым, што сезон пройдзе без непрыемных сюрпрызаў.

заключэнне

Сёння мы пазнаёміліся з матацыклам Honda VTX 1300. Выдатак паліва (парадку 7 літраў), цікавы дызайн, нядрэнныя ездавыя якасці - вось галоўныя вартасці мадэлі. Пераборлівыя байкеры скажуць, што яна саступае старэйшаму брату. Але гэта і так зразумела. Бо першапачаткова матацыкл пазіцыянаваўся як аблегчанае версія з усімі вынікаючымі наступствамі. Тым не менш у параўнанні з канкурэнтамі ён выглядае больш чым годна. Кошт такога «жалезнага каня» на другасным рынку ўжо доўга трымаецца на высокім узроўні і складае ад 300 да 400 тысяч рублёў у залежнасці ад стану і года выпуску.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 be.birmiss.com. Theme powered by WordPress.