Матацыкл Kawasaki ZZR 1100: тэхнічныя характарыстыкі, водгукі

Некалькі гадоў, з 1990-га па 1996-ы, гэты матацыкл быў проста каралём ўсіх сусветных аўтабанаў. Яму не было роўных ні па хуткасці і дынаміцы разгону, ні па камфорце. Абсалютным лідэрам топа быў і выбітны экстэр'ер гэтай мадэлі.

Сёння Kawasaki ZZR 1100 небеспадстаўна лічыцца класікай спорт-тура. Час заходу славы змянілася гадамі забыцця, але сёння гэтая мадэль зноў прыцягвае аматараў жанру. Шчыра кажучы, адбываецца гэта таму, што старичок- "зизиэрка" ладна зваліўся ў кошце, пры гэтым пакуль яшчэ не даючы падстаў казаць аб сур'ёзным маральным устарении. Вядома, рэсурс гэтых апаратаў не бясконцы, і эксперты не раяць набываць матацыклы, наколесившие больш за 50 тысяч км, але сярод прадукцыі, прадстаўленай на другасным рынку, нямала выдатных асобнікаў. Калі вы вырашылі набыць Kawasaki ZZR 1100, агляд дапаможа разабрацца ва ўсіх асаблівасцях гэтага байка. А іх існуе нямала.

Матор і яго асаблівасці

Рухавік Kawasaki ZZR 1100 валодае ўражлівымі характарыстыкамі. Прадстаўнікі полносильной серыі, якая па большай частцы асела на рынку ЗША, ўражваюць магутнасцю ў 147 конікаў. Выпушчаныя для рынкаў Еўропы і Японіі мадэлі валодаюць некалькі меншымі, але ўсё роўна вялікімі характарыстыкамі, выдаючы магутнасць у межах сотні конскіх сіл.

Матор валодае не толькі немалой магутнасцю, але і буйнымі габарытамі. 4 цыліндру ўстаноўлены ў шэраг, агульны іх аб'ём дасягае 1052 см ^3.

рама

Як і многія матацыклы Kawasaki, мадэль ZZR 1100 валодае літой алюмініевай рамай дыяганальнай канструкцыі. Водгукі сведчаць аб нядрэнным запасе яе трываласці. Нязначныя падзення не прыводзяць да сур'ёзных дэфармацыям. Аднак пытанні выклікаюць глушыцелі, шырока расстаўленыя ў бакі. Пры найменшым завале набок яны атрымліваюць сур'ёзныя пашкоджанні, а могуць і зусім адарвацца.

падвескі

Матацыклы Kawasaki серыі ZZR, выпушчаныя да 1993 года, не маюць функцыі рэгулявання падвесак. А пазнейшыя рэлізы ёю аснашчаны, і на іх можна наладзіць папярэдняе падціснутыя спружын і дэмпфаванне адбою па сваім меркаванні. Нягледзячы на праведзеную мадэрнізацыю, падвескі ZZR пакідаюць жадаць лепшага. Пёры відэльцы тонкія, што прыкметна пагаршае кіравальнасць. У той жа час яны надзейныя настолькі, што да прабегу ў 30000 км пра іх можна ні разу і не ўспомніць. Пасля перасячэння гэтай мяжы звычайна надыходзіць момант, калі патрабуецца замена сальнікаў. Трымаеце на кантролі задні амартызатар, які можа раптам выйсці з ладу з-за карозіі штока.

тармазная сістэма

З улікам таго, што прадстаўленыя на сучасным рынку матацыклы Kawasaki ZZR 1100 - гэта былыя ва ўжыванні апараты, адразу пасля куплі правядзіце рэвізію клямараў на прадмет закісання. Надасце ўвагу і тармазным дыскам. Калі іх знос на мяжы, гэта наўпрост кажа пра перадпродажны махінацыях са спідометрам.

мадыфікацыі

Дэбют матацыкла Kawasaki ZZR 1100 адбыўся ў 1990 годзе. Выпушчаная для рынку Амерыкі мадэль вядомая свеце пад імем ZX11 Ninja. 1992 год адзначыўся шэрагам мадэрнізацыйных мерапрыемстваў: была павялічана база (на 15 см), удасканалены характарыстыкі сістэм інэрцыйнага наддува. Магутнасць дасягнула 147 л. с. Для ўнутранага рынку Японіі і некаторых краін Еўропы спачатку выпускалася лайт-версія з магутнасцю да сотні коней.

праблемы

Матацыкл Kawasaki ZZR 1100, водгукі пра які сведчаць пра шэраг хранічных хвароб, не так-то просты ў абслугоўванні. У першую чаргу гэта тычыцца працы КПП. Яна працуе зладжана толькі ў часы маладосці матацыкла. Варта яму прабегчы хоць бы 20-30 тысяч, як праблемы даюць аб сабе знаць. Пры уключэннях злятае другая і трэцяя перадачы. Зваліць гэта на недахоп акуратнасці і агрэсіўны стыль былога ўладальніка не атрымаецца, бо праблема мае масавы характар. У той жа час канкурэнты тых жа гадоў выпуску і з падобнымі характарыстыкамі такіх складанасцяў не маюць.

Часта адразу ж пасля пакупкі ўзнікае неабходнасць перабраць карбюратары. Водгукі сведчаць, што на Kawasaki ZZR 1100 гэта не так ужо і проста зрабіць. Справа ў тым, што блок карбюратараў здымаць вельмі цяжка. Доступ да яго абцяжараны, хутчэй за ўсё, прыйдзецца звяртацца ў сэрвіс. Выклікае пытанні і прыбіранні. Шкла блікі, лічбы дробныя.

Матор канструктыўна шумны, адлучыць шкодныя шумы з гамы пад сілу толькі адмыслоўцу. А зрабіць гэта прыйдзецца, таму што з-за старонніх гукаў можна празяваць шум ланцугу прывада генератара, выкліканы няспраўнасцю яго нацягвальніка. Рэгулярных праверак патрабуе і счапленне.

Водгукі сведчаць, што на гэтых матацыклах нярэдка пашкоджваецца задні падрамніку. Ён прыварылі да рамы і можа трэснуць. Гэта можна выявіць, калі зняць сядло і зазірнуць пад заднюю абліцоўванне. Абавязкова зрабіце гэта, перш чым купіць, каб не атрымаць гэты недахоп у спадчыну ад папярэдняга ўладальніка.

Нярэдка выклікае нараканні і святло. Фары і паваротніка выходзяць са строю і патрабуюць замены. Гэта таксама адна з "фірмовых хвароб" серыі. Зрэшты, набываючы тавар на другасным рынку, вы можаце і не сутыкнуцца з гэтай праблемай. Магчыма, мінулы гаспадар яе ў свой час ліквідаваў.

камфорт

Kawasaki ZZR 1100, тэхнічныя характарыстыкі якога размяшчаюць да доўгім і хуткім паездкам, устойлівы на трасе і зручны для працяглых падарожжаў. Пра гэта сведчаць шматлікія водгукі.

Пасадка пілота камфортная, класціся на матацыкл прыпадае на хуткасцях, набліжаных да двух сотням. Добрая ветрозащита мінімізуе ўплыў сустрэчных паветраных патокаў.

Пасажырскае сядзенне звычайнае, традыцыйнае для класа спорт. Яго габарыты вельмі сціплыя, але гэтая рыса ўласцівая большасці матацыклаў дадзенай катэгорыі.

цюнінг

Вытворца пабудаваў сэрвісную сетку амаль па ўсім свеце. Фірмовыя запчасткі каштуюць нятанна, затое праблемы з іх наяўнасцю ўзнікаюць вельмі рэдка. Да таго ж выручыць майстра-кастомайзеры заўсёды гатовы Кітай, які выпускае мноства аналагаў і альтэрнатыў.

Пра тое, чым заняцца адразу пасля куплі, вы ўжо ведаеце. Але мадэрнізацыі не заўсёды тычацца толькі тэхнічнага боку пытання. Нярэдка падвяргаецца умяшанняў новага ўладальніка і экстэр'ер байка.

Выпушчаныя шмат гадоў таму, матацыклы гэтай серыі маюць неадназначны дызайн. Сёння далёка не ўсім падабаецца завадская афарбоўка ў некалькі кветак, ды і знос да цяперашняга часу ў яе прыстойны. А вось тут ўладальнікі ZZR могуць пайсці па адным з двух найбольш распаўсюджаных шляхоў: захаваць спрадвечны стыль або абнавіць яго ў адпаведнасці з сучаснасцю.

Нярэдка падвяргаецца мадыфікацыі абліцоўванне. Некаторыя прымудраюцца пабудаваць на базе гэтага байка нават нейкед. Для гэтага прыходзіцца прыбраць залішнія дэталі абважвання, мадэрнізаваць, а то і зусім выдаліць пярэдні абцякальнік, падняць крылы колаў. Некаторыя пазбаўляюцца і ад задняга сядзення, палягчаючы немалую вагу апарата.

Падвяргаецца мадэрнізацыі і прыбіранні. Водгукі нярэдка кажуць пра тое, што лічбы на датчыках дробныя, чытаць іх не заўсёды зручна.

Калі вы плануеце не толькі катацца на Kawasaki ZZR 1100 па горадзе, але і выпрабаваць яго ў далёкай дарозе, паклапаціцеся аб кофры, у якія можна будзе скласці ўсе неабходнае. Бо гэты байк так і размяшчае да вандраванняў.

цэны

Матацыкл Kawasaki ZZR 1100 у добрым тэхнічным стане сёння можна знайсці ў межах 4000 долараў. Калі папярэдні гаспадар катаўся толькі па дарогах далёкіх краін і ніколі не бываў у Расіі і СНД, кошт можа быць і вышэй. Прапановы з цэнамі ніжэй за 3000 долараў павінны насцярожыць - такія матацыклы ў большасці выпадкаў маюць няспраўнасці.

У нашых краях, як правіла, сустракаюцца версіі, выпушчаныя для Еўропы і Азіі, магутнасць якіх не перавышае сотню л. с. Амерыканскія 147-моцныя матацыклы - вялікая рэдкасць.