Гісторыя стварэння КЗКТ-7428, характарыстыкі цягача

У 1963 году Курганскі завод, які адносіцца да абаронным прадпрыемствам СССР, выпусціў ваенны аўтамабіль МАЗ-537, які ўяўляў сабой седлавы восьмиколесный цягач. Асноўным прызначэннем машыны была буксіроўка паўпрычэпаў з нізкай рамай, якія выкарыстоўваліся для дастаўкі буйнагабарытных грузаў і гусенічнай тэхнікі.

Нараджэнне новага цягача

Развіццё ваеннай прамысловасці не стаяла на месцы, 537-ой цягач даволі хутка састарэў і ўжо не мог у поўнай меры выконваць неабходныя аб'ёмы задач. Таму кіраўніцтва краіны даручыла КБ Курганскага завода стварыць новую машыну. Узначаліў працу над праектам Ю.Т. Бутрым, які займаў пасаду галоўнага канструктара прадпрыемства.

Асноўны ўпор інжынеры КБ стараліся рабіць на павелічэнне магутнасці цягача. Вопытныя ўзоры (КЗКТ-545 і КЗКТ-7426) было вырашана забяспечыць танкавымі рухавікамі, аднак з-за маленькага рэсурсу дызеляў ад гэтай ідэі вырашылі адмовіцца. Работы працягнуліся, і ў выніку на святло з'явіўся КЗКТ 7427 з рухавіком, выпушчаным ПА «Барнаултрансмаш», якія мелі маркіроўку Д-12АН-650.

Выпрабаванне машыны адбылося ў 1985 годзе. На суд камісіі былі прадстаўлены два баластных вопытных цягача КЗКТ-7427. Але і тут усплыла старая праблема - новы рухавік быў здольны вытрымаць толькі год нармальнай эксплуатацыі тэхнікі, пасля чаго яму спатрэбіўся б капітальны рамонт. Ад такога рухавіка таксама было вырашана адмовіцца, і далейшыя распрацоўкі цягача вяліся ў скіраванасці на выкарыстанне сілавога агрэгата ЯМЗ-8401, які быў сканструяваны ў КБ Яраслаўскага завода.

Новая мадэль цягача атрымала індэкс КЗКТ-7428. У якасці сілавога агрэгата на машыну ўсталявалі рухавік ЯМЗ-8401.10, які ўжо быў правераны і добра сябе паказаў на практыцы. Рухавікі такой маркі ўсталёўваліся на кар'ерныя БелАЗы 7540 і 7548. Прататыпам новага цягача прынята лічыць КЗКТ-7427, але дзеля справядлівасці каштаваць сказаць, што рэальнай асновай для стварэння машыны з'яўляецца «дзядок» МАЗ-537.

характарыстыкі машыны

Гэтак жа як і яго папярэднікі, новы цягач быў прызначаны для буксіроўкі паўпрычэпаў з дапушчальнай масай у 70 тон. Абсталяваны двума турбакампрэсарамі рухавік усталявалі ў адмысловым маторным адсеку, размешчаным прама за кабінай. Сілавы агрэгат меў 12 цыліндраў, валодаў магутнасцю ў 650 л. с. Для паліва былі прадугледжаны два бака па 420 літраў і дадатковая 60-літровая ёмістасць, абсталяваная сістэмай падагрэву.

Акрамя таго, аўтамабіль дазволена было выкарыстоўваць у горнай мясцовасці, калі вышыня пераадольвалі перавалаў не перавышала 4000 метраў. Гарантаваны тэрмін службы машыны складаў не менш за 5 гадоў пры ўмове прабегу ў 20000 км. Максімальная хуткасць, якую мог развіць цягач, складала 65 км / г пры расходзе паліва ў 125 літраў на сотню кіламетраў.

трансмісія цягача

Аснову ўсёй канструкцыі КЗКТ-7428 складала лонжеронная рама. Менавіта на яе мацаваліся і навешвае практычна ўсе элементы машыны.

Для пераключэння хуткасцяў выкарыстоўвалася трохступеньчатая гідрамеханічная КП, абсталяваная гідратарнсфарматарам з магчымасцю яго блакавання, і раздатачная скрынка з двума прыступкамі. Каб павысіць праходнасць, у трансмісію ўсталявалі цэлую сістэму блакаванняў дыферэнцыялаў. Ва ўсіх мастах машыны ставіліся аўтаматычныя самоблок, межосевого дыферэнцыялы блакаваліся ўручную.

Цягач КЗКТ-7428 абсталеўваўся асобным прывадам на кожнае кола, з незалежнай падвескай і гідраўлічнымі амартызатарамі. Традыцыйныя для іншых мадэляў балансірныя падоўжныя рычагі задняй каляскі былі заменены на многолистовые рысоры.

Кабіна КЗКТ-7428

Кабіна цягача, выкананая з металу, разлічана на 6 чалавек. Два пярэдніх рэгулюемых падрэсораная сядзення адводзіліся для кіроўцы і старэйшага машыны. Другі шэраг прызначаўся для экіпажа тэхнікі, якая знаходзіцца на платформе прычэпа. Пры неабходнасці была магчымасць трансфармаваць сядзенні ў два месцы для сну. Сістэма жыццезабеспячэння кабіны ўключае ў сябе:

• цепла- і шумаізаляцыю ўзмоцненага тыпу;
• два пласта шклення са светозащитой, рэалізаванай у выглядзе штор;
• ўстаноўку, якая забяспечвае фільтрацыю і вентыляцыю паветра;
• экраны абароны ад уздзеяння радыяцыі;
• дзве сістэмы ацяплення з магчымасцю незалежнай працы.

Вонкава кабіна мае 4 дзверы, але на самой справе канструктары пакінулі адкрыванымі толькі дзве перадпакоі. Заднія засталіся толькі ў выглядзе імітацыі. Такое рашэнне было прынята для павелічэння трывальных паказчыкаў канструкцыі. Усё гэта абсталяванне дазваляла эксплуатаваць цягач практычна без абмежавання па кліматычных зонах. Гарантаваны тэрмін службы машыны складаў не менш за 5 гадоў пры ўмове прабегу ў 20000 км.

Выхад у серыйную вытворчасць

Прайшоўшы выпрабаванні і атрымаўшы адабрэнне прыёмачнай камісіі, у 1990 годзе цягач паступіў на ўзбраенне ў СА, таксама было дазволена яго серыйная вытворчасць. Аднак масавага выпуску машын не здарылася. Пераклад эканомікі краіны на пачатку 90-х гадоў на новы камерцыйны шлях прывёў да таго, што завод, прайшоўшы працэдуру банкруцтва, пераўтварыўся ў прадпрыемства, якое атрымала назву ААТ «Русіч». Нягледзячы на ўсе цяжкасці, яму ўсё ж удалося перажыць эканамічныя калатнечы і не патануць, як большасці абаронных прадпрыемстваў. На сённяшні дзень на заводзе наладжаны выпуск самай рознай тэхнікі, прызначанай для цяжкіх умоў эксплуатацыі. Сярод пераліку заняў сваё месца і цягач КЗКТ-7428 «Русіч», які стаў базай для стварэння новых колавых шасі КЗКТ-8003, 8005 і 8014.