139QMB (рухавік скутэра): характарыстыка і прылада

На расійскіх мототранспортных рынках прадстаўлены шырокі асартымент кітайскіх скутэраў, якія, нягледзячы на разнастайнасць марак і мадэляў, абсталёўваюцца толькі двума тыпамі рухавікоў - двухтактнымі і чатырохтактны.

Гісторыя рухавіка 139QMB

Самай вялікай і папулярнай катэгорыяй з'яўляюцца Чатырохтактны рухавікі, найбольш запатрабаваным і вядомым сярод якіх з'яўляецца мадэль 139QMB. Першая мадэль рухавіка 139QMB была распрацавана ў 90-х гадах кампаніяй «Хонда». Праз дзесяць гадоў распрацоўка была выкарыстаная Кітаем для масавага вытворчасці рухавікоў. Выніковы варыянт пасля шматлікіх перапрацовак стаў адным з лепшых рухавікоў для мототранспорта: на сённяшні дзень яго закупкай і наступнай продажам пад маркай «Хонда» актыўна займаецца Японія.

асаблівасці рухавіка

Афіцыйным вытворцам рухавіка для скутэраў 139QMB з'яўляецца карпарацыя «Хонлинг», якая абсталёўваць дадзеных маторам мотосредства не толькі сваёй маркі, але і іншых брэндаў. Карпарацыя займаецца продажам сілавых агрэгатаў іншым вытворцам. Сам матор вельмі вядомы: асаблівасці прылады рухавіка 139QMB і яго маркіроўка, нанесеная на левую частку картэра, адразу ж даюць зразумець, якое менавіта сэрца б'ецца ў скутэра.

Ніякіх заган матор не мае, не патрабуе асаблівага адносіны і спакойна зносіць невялікую нядбайнасць і халатнасць. Вытворца дае на сваю прадукцыю гарантыю, якая распаўсюджваецца на першыя 5 тысяч кіламетраў. Гэтага прабегу новаму рухавіку скутэра 139QMB 4Т дастаткова для паўнавартаснай абкаткі і прыціркі ўсіх элементаў і вузлоў сістэм. Агульны эксплуатацыйны рэсурс матора складае каля 20 тысяч кіламетраў за выключэннем 5 тысяч абкаткі пры сярэдняй хуткасці язды ў 90 км / ч. Тэхнічныя характарыстыкі рухавіка 139QMB нядрэнныя: яго магутнасці хапае на двухмесны поўнапамерны скутар.

Аналагі - рухавік 1P39QMB

Кітайскімі распрацоўшчыкамі быў створаны аналаг японскага рухавіка 139QMB - матор з маркіроўкай 1P39QMB, які па сваім вонкавым выглядзе цалкам паўтарае арыгінал. Нягледзячы на ўсю падабенства, адшукаць адрозненні ўсё ж можна: зазоры клапанаў у 1P39QMB не рэгулююцца. Аналагічная сітуацыя з карбюратарам: перад непасрэднай эксплуатацыяй ён патрабуе дбайнай ачысткі і карэктнай рэгулявання. Кітайскія копіі рухавікоў 139QMB, вядома, са сваёй задачай спраўляюцца, аднак іх асноўным прызначэннем было зніжэнне выніковай кошту мототранспорта. Бюджэтныя варыянты скутэраў камплектуюцца менавіта такімі версіямі рухавікоў, якія добрыя толькі для непрацяглых паездак на невысокіх хуткасцях.

Перад пачаткам эксплуатацыі абавязкова праводзяць паўнавартасную абкатку рухавіка 1P39QMB. Аптымальны рэжым працы матора пачынаецца толькі пасля 2 тысяч кіламетраў прабегу, аднак праз 10 тысяч кіламетраў ўсе яго тэхнічныя характарыстыкі падаюць, і ён губляе ў дынаміку і магутнасці.

рухавікі 157QMJ

Акрамя вельмі папулярнай мадэлі - рухавікоў 139QMB - карпарацыя «Хонлинг» займаецца вытворчасцю і іншых версій сілавых агрэгатаў, адна з якіх - 157QMJ. Яе ўсталёўваюць на дарагія мадэлі скутэраў вядомых брэндаў. Па сваіх тэхнічных параметрах і паказчыках функцыянальнасці і надзейнасці дадзеная версія з'яўляецца поўным аналагам 139QMB. Акрамя таго, канструкцыйныя асаблівасці мадэлі моцна нагадваюць іншыя японскія рухавікі масавага вытворчасці.

Перавагай 157QMJ з'яўляецца павышаны эксплуатацыйны рэсурс - каля 25 тысяч кіламетраў. Рухавік можа пахваліцца магутнай дынамікай і высокай максімальнай хуткасцю. Зрэшты, ёсць у яго і свой мінус - занадта высокі кошт у параўнанні з папярэднімі версіямі матораў.

рухавік D1E41QMB

Матор D1E41QMB - адзіная мадэль двухтактного рухавіка кітайскай вытворчасці. Адметнай рысай дадзенага матора ад астатніх прадстаўнікоў катэгорыі сілавых агрэгатаў з'яўляецца наяўнасць у канструкцыі ланцуговай задняй перадачы. Бесперабойная праца такога рухавіка забяспечваецца змешваннем бензіну і масла ў прапорцыях 40 да 1. Рабочы рэсурс матора - каля 10 тысяч кіламетраў, пасля якіх узнікае неабходнасць у рамонце. Недахопам рухавіка з'яўляецца вымушанае хуткаснае абмежаванне - не больш за 50 км / ч.

абкатка рухавіка

Няправільна праведзеная абкатка рухавіка 139QMB у большасці выпадкаў прыводзіць да выхаду з ладу поршневай сістэмы. Паміж дэталямі новай ЦПГ ўзнікае трэнне, што прыводзіць да павышэння тэмпературы рухавіка.

Абкатка матора скутэра ажыццяўляецца наступным чынам:

1. Скутар ставіцца на цэнтральную падножку.
2. На працягу 5 хвілін рухавік запускаецца на халастых абарачэннях, поле чаго астуджаецца на працягу таго ж часу.
3. На працягу наступных 10 хвілін рухавік таксама працуе, пасля чаго астуджаецца на працягу 15 хвілін.
4. Матор заводзіцца паўторна на 15 хвілін, затым глушыцца і пакідаецца астываць на 15 хвілін.
5. Скутар заводзіцца зноў на 30 хвілін, пасля чаго глушыцца і пакідаецца на 20 хвілін.

Пасля правядзення падобных маніпуляцый можна ажыццяўляць саму абкатку скутэра. Ручку газу ў першыя 100 кіламетраў шляху не варта выкручваць больш чым на 1/3 яе поўнага ходу. Максімальная хуткасць не павінна перавышаць 30 км / ч. На 15-20 км / г хуткасць можна павялічыць на наступныя 300 кіламетраў шляху - за гэты час рухавік павінен больш-менш раскрыць свой патэнцыял.

Па заканчэнні працэсу такой абкаткі ў абавязковым парадку змяняецца алей.

Рэгуляванне клапанаў рухавіка праводзіцца кожныя 500 кіламетраў прабегу.

цюнінг рухавіка

Першае, што імкнуцца змяніць пры правядзенні цюнінгу рухавіка 139QMB, - гэта кубатуру. З гэтай мэтай стандартную поршневую сістэму замяняюць на 82сс. Адначасова з гэтым усталёўваецца новая галоўка цыліндраў з павялічанымі клапанамі. Поршневая сістэма змяняецца разам з распредвалом, паколькі для яе карэктнай працы патрабуецца большая колькасць паліўна-паветранай зруш. Новы распредвал дапаможа павялічыць аб'ём паступае паліўнай сумесі, аднак замена карбюратара ўсё роўна спатрэбіцца.

замена карбюратара

Стандартны карбюратар пасля замены апісаных вышэй элементаў для далейшага функцыянавання рухавіка не падыдзе - замест яго усталёўваюць бюджэтны CVK18, абсталяваны дыфузарам на 18 мм. Адначасова з гэтым пажадана набыць набор жиклёров розных памераў, паколькі прыйдзецца нямала папацець, каб карэктна наладзіць карбюратар.

паветраны фільтр

Цалкам прыбіраць фільтруе элемент або замяняць яго на фільтр нулявога супраціву не рэкамендуецца - гэта можа прывесці да забруджвання карбюратара. Адмыслоўцы звычайна рэкамендуюць прыбіраць заглушку, якая ўсталёўваецца на ўваходзе ў паветраны фільтр.

У многіх водгуках, якія закраналі зборку рухавіка 139QMB пасля цюнінгу, гаворыцца пра ўсталёўку паветранага фільтра нулявога супраціву. Нягледзячы на тое што дадзенае рашэнне адно з самых папулярных, яно не заўсёды з'яўляецца мэтазгодным і апраўданым.

Прычына крыецца ў тым, што ўстаноўка такога фільтра прыводзіць да хуткага забруджвання карбюратара. Асноўная прычына выкарыстання фільтра нулявога супраціву - неабходнасць у больш багатай паліўнай сумесі пасля мантажу павялічанага поршня. Аднак пазбегнуць гэтага можна устаноўкай новага распредвала і заменай жиклёров ў карбюратары.

Асобна варта адзначыць, што стандартны карбюратар, абсталяваны дыфузарам на 16 мм, усталёўваецца разам з поршневай сістэмай 62-72сс, у той час як поршневая 82сс абсталёўваецца карбюратарам з дыфузарам 18 мм.

Для замены пажадана набываць набор жиклёров, паколькі для рэгулявання карбюратара можа спатрэбіцца некалькі розных варыянтаў.

варыятар

Павысіць эфектыўнасць стандартнага варыятара скутэра і выкарыстоўваць яго поўны патэнцыял можна толькі пасля ўстаноўкі павялічанага рамяня. Адначасова з ім набываецца набор новых грузікаў - яны ўсе павінны адрознівацца па вазе. Для варыятара вельмі асцярожна і старанна падбіраецца неабходную вагу грузікаў, паколькі ад іх залежыць максімальная хуткасць мототранспорта і дынаміка яго разгону.

камутатар

Для правядзення цюнінгу скутэра досыць набыць класічны камутатар без абмежавання колькасці абаротаў. Для чатырохтактны рухавік аптымальным варыянтам з прапанаваных на рынку стане спецыяльны універсальны камутатар.

вынікі

Рухавік 139QMB - адзін з самых папулярных і запатрабаваных сілавых агрэгатаў для мототранспорта. Пералічаныя маніпуляцыі з маторам з'яўляюцца адным з найменш затратных і эфектыўных варыянтаў цюнінгу. Ён з'яўляецца найбольш мэтазгодным і бюджэтным, паколькі замена дэталяў рухавіка на больш якасныя абыдзецца даражэй, чым набыццё іншай мадэлі скутэра з удасканаленым рухавіком.