Рулявая рэйка: люфт і іншыя няспраўнасці. Як ліквідаваць або адрэгуляваць?

Рулявое кіраванне - неад'емная частка любога аўтамабіля. Дзякуючы гэтаму вузлу транспартны сродак можа змяняць кірунак траекторыі руху. Сістэма складаецца з мноства элементаў. Галоўны складнік - гэта рулявая рэйка. Люфт яе недапушчальны. Аб няспраўнасці і прыкметах паломкі дадзенага механізму - далей у нашай артыкуле.

характарыстыка

Рулявое кіраванне выконвае некалькі функцый:

• Павялічвае намаганні, што прыкладаюцца да руля.
• Перадае круцільныя момант на колы праз прывад.
• Вырабляе самастойны вяртанне руля ў нейтральнае становішча.

Галоўны складнік дадзенага механізму - гэта рэдуктар. Ён мае сваё перадаткавы лік (у кожнага аўтамабіля гэты параметр розны). На дадзены момант выкарыстоўваецца рэечны рулявы механізм. Раней вытворцамі выкарыстоўваўся чарвячнага і вінтавой вузел. Чаму рэйка так папулярная? Дадзены механізм адрозніваецца простым прыладай і высокім ККД. Дзякуючы канструктыўных асаблівасцях, можа ўсталёўвацца на аўтамабілі з пярэднім і заднім прывадам, а таксама на машыны з незалежнай падвескай.

прыкметы няспраўнасці

Як вызначыць, што выйшла са строю рулявая рэйка? Люфт - не адзіны прыкмета. Так, пры павароце руля кіроўца прыкладвае больш намаганняў, чым патрабуецца. Вядома, тут ёсць свае нюансы (бо адрозніваюць прывады з узмацняльнікам і без). Так, на рулявым кіраванні з гідраўлічным прывадам вы заўважыце характэрны гул помпы. Часам гэта суправаджаецца уцечкай рабочай вадкасці з бачка. Што тычыцца механічных прывадаў, гук павароту застанецца ранейшым. Аднак руль стане прыкметна больш тугім. Гэта першая прыкмета таго, што выйшла з ладу рулявая рэйка. Люфт пры кручэнні колаў можа ўзнікаць на абодвух тыпах прывада - механічным і гідраўлічным. Яшчэ адна прычына - цячы сальніка рэйкі. У гэтым выпадку на вузле будуць бачныя характэрныя пацячы, як на фота ніжэй. Гэта сведчыць аб тым, што механізм прывада прыйшоў у непрыдатнасць. Праблема вырашаецца устаноўкай новага сальніка / пылавіка альбо заменай элемента ў зборы.

Чаму ўтвараецца люфт?

У большасці выпадкаў гэтая праблема звязана са станам дарожнага пакрыцця. Бо кожную няроўнасць на сябе прымае не толькі падвеска, але і рулявы механізм. Так, пры частай яздзе па ямах назіраецца люфт вала рулявой рэйкі. Шмат што залежыць і ад стылю кіравання. Каб максімальна зберагчы рэйку, трэба добра оттормаживаться перад ямамі. Але і гэта не дае гарантыю на тое, што неўзабаве не з'явіцца люфт. Язда праз ляжачых паліцэйскіх, бетонныя стыкі і іншыя няроўнасці, проста псуюць рэйку. Нагрузка на рэдуктар ўзрастае ў дзесяткі разоў. Праз 10-15 гадоў на аўтамабілі з'яўляюцца праблемы з рулявым кіраваннем. Дарэчы, па дасягненні гэтага тэрміну замежныя аўтавытворцы рэкамендуюць мяняць рэйку. Але праблема ў тым, што знайсці новую дэталь на такі стары аўтамабіль вельмі цяжка. А ремкомплект не заўсёды ратуюць. Як ліквідаваць люфт ў рулявой рэйцы? Адзін з дакладных спосабаў - гэта так званая шлейка рулявога механізму. Вядома, рэсурс рэдуктара ад гэтага не павялічыцца. Аднак на некаторы час вы можаце забыць аб пастаянных дёрганьях руля і ездзіць з камфортам.

якая норма

Вытворцамі закладзены стандарт, пры якім люфт цягі рулявой рэйкі лічыцца нармальным. Так, гэты паказчык складае не больш за дзесяць градусаў. Вымераць гэта можна на СТО, пры дапамозе люфтометра. Дадзены інструмент прадстаўлены на фота ніжэй. Прылада усталёўваецца на руль і на колы. Пры іх кручэнні вызначаецца свабодны зазор. Калі ён вышэй за норму (гэта значыць больш за дзесяць градусаў), патрабуецца рэгуляванне люфта рулявой рэйкі. Гэтую аперацыю, у адрозненне ад замераў, можна зрабіць сваімі рукамі. Ніжэй мы разгледзім, як гэта зрабіць.

Як падцягваецца рулявая рэйка?

Люфт, які вышэй за норму, можна знізіць шляхам рэгулявання рэдуктарнага механізму. Для гэтага падцягваюць адпаведны шруба. Ён знаходзіцца ў кантавой вечку рэйкі. Для зручнасці выкарыстоўвайце яму або эстакаду. У крайнім выпадку можна скарыстацца дамкратам (у любым выпадку нам неабходна атрымаць доступ да рэйкі знізу аўтамабіля). Так, выстаўляем роўна перадпакоі колы і пачынаем шлейцы. Папярэдне робім пазнаку і здымаем контргайку. Ключом на 18 падціскаецца рулявая рэйка. Люфт павінен паступова змяншацца. Важна не рабіць рэзкіх рухаў. Спярша Закручваем ніт на 15-20 градусаў. Правяраем рэакцыю руля. Калі вынік не задаволіў, паўтараны працэдуру яшчэ раз. У ідэале пасля зацяжкі трэба вырабіць пробны заезд. Стук рэйкі павінен прорву, а пры павароце руль павінен лёгка вяртацца на сваё месца.

падводныя камяні

З якімі праблемамі аўтамабіліст можа сутыкнуцца, вырабляючы аперацыі па шлейцы рулявога механізму? Першае - гэта кут павароту. Чым мацней зацягнутая рэйка, тым менш градус павароту перадпакояў колаў. Адпаведна, зніжаецца манеўранасць аўтамабіля. Другі момант - гэта высілкі, прыкладзеныя на кручэнне руля. Чым мацней закручваецца гайка, тым мацней руль. Асабліва гэта заўважна на аўтамабілях з механічным тыпам прывада (гэта айчынныя «дзясяткі», «тренашки» і іншамаркі пачатку 90-х гадоў). Што тычыцца машын з гідраўзмацняльнікам, тут нагрузка ўзрастае на помпу. Ўнутры сістэмы павялічыцца ціск вадкасці. Магчыма, пацячэ шланг або абшэўкі. Калі вы адчуваеце, што руль стаў моцна тугім і слаба вяртаецца ў нейтральнае становішча, неабходна аслабіць гайку. Ездзіць на моцна зацягнутай рэйцы не рэкамендуецца. Гэта пацягне за сабой знос шэрагу іншых элементаў.

Ці эфектыўна?

Статыстыка кажа, што зацяжка рэдуктара рулявой рэйкі сапраўды дапамагае прыбраць люфт. Аднак у 20 працэнтах выпадкаў праблема на гэтым не вырашаецца. Перш за ўсё гэта звязана з вялікім зносам самой перадаткавай пары прывада. Гэта зубчастая рэйка і шасцярня. Таксама прычыны люфта могуць заключацца ў зносе шарніраў рулявых цяг альбо ў аслабленым мацаванні рулявой сошкі. Таму не заўсёды налада рэйкі дае эфектыўны вынік. Так, пры наяўнасці падобных сімптомаў спецыялісты рэкамендуюць праверыць стан вузлоў пярэдняй падвескі. Не павінна быць люфта на рулявых цягах, шаравой апоры і рычагах падвескі. Заадно рэкамендуецца праверыць амартызатар. Яго шток павінен спраўна хадзіць. На падвесцы тыпу "Макферсон" яго замена ўскладняецца тым, што элемент ідзе ў зборы з спружынай. Для яе дэмантажу выкарыстоўваецца адмысловы прэс.

заключэнне

Такім чынам, мы высветлілі, як прыбраць люфт ў рулявой рэйцы, чаму ён узнікае і якія ёсць падводныя камяні рэгулявання. Дадзены механізм напрамую ўплывае на бяспеку руху. Таму пры выяўленні няспраўнасці не варта адкладаць рамонт або рэгуляванне рулявой рэйкі.