DSG-7 замена счаплення. Скрынка перадач DSG-7

Рабатызаваных сістэма трансмісіі DSG-7 ўбачыла свет у 2006 годзе. Сістэма ўяўляе сабой рабатызаваную механічную сяміступеністую КПП. Дадзеная трансмісія адрозніваецца наяўнасцю двух сухіх счапленняў і двух першасных валаў. Мэта стварэння гэтай скрынкі - сумяшчэнне эканамічнасці МКПП і камфорту ад класічнага аўтамата, ТАТ як існавалі на той момант "робаты" з адным счапленнем не зусім задавальнялі пастаянна узрастаючым патрабаванням. Перадачы тут перамыкаюцца без разрыву падачы крутоўнага моманту, гэта значыць без ўстаноўкі ў нейтралы. Гэта асноўная вартасць АКПП. Дадзеная скрынка усталёўваецца на аўтамабілі канцэрна VAG - «Аўдзі», «Фольксваген», «Шкода» і іншыя. Паколькі ў аснове ляжыць механічная КПП, то перыядычна неабходна мяняць счапленне. Давайце паглядзім, як ажыццяўляецца на DSG-7 замена счаплення, што для гэтага трэба і ці можна выканаць працэс замены сваімі рукамі.

Асаблівасць «робата» DSG

Асаблівасць дадзенай скрынкі ў тым, што, акрамя двух счапленняў, у ёй маецца таксама і два аб'ёму алею. Першы абслугоўвае мехатроніка DSG-7, які і кіруе працай механізму. Другі прызначаны для механічнага рэдуктара. Калі на МКПП счапленне заціскаецца разліковымі спружынамі, а пры націску на педаль яно распускаецца і момант на вядучыя колы не перадаецца, то тут усё з дакладнасцю да наадварот. Пакуль мехатроніка DSG-7 не падасць адпаведны сігнал, счаплення ня злучаюцца з махавік і могуць вольна круціцца. Як толькі сігнал будзе пададзены, спецыяльны поршань пачне ўздзейнічаць на відэлец, якая зацісне дыск. Элемент счаплення будзе прыціснуты толькі ў тым выпадку, калі ў сістэме няма уцечак алею.

Счапленне ў ДСГ-7 - гэта асобны неразборный і не падлеглы рамонце блок. Пры неабходнасці замены механізм пастаўляецца ўжо ў зборы з адрэгуляванымі і гатовымі да ўсталёўкі дыскамі.

Аб усталяванні счаплення

Преселектівных рабатызаваных ДСГ-7 ад VAG і кампанія LUK на аўтамабільным рынку ўжо сталі практычна сінонімамі інавацыйных рашэнняў, але не толькі іх. Як вядома, вакол гэтых каробак было шмат шуму, які звязаны з некаторымі памылковымі канструктарскімі рашэннямі. Кампаніі VAG спатрэбілася больш за шэсць гадоў, каб гэтая КПП стала нармальна працаваць. Зараз трансмісія сапраўды адрозніваецца стабільнай працай. А колькасць людзей, якія звяртаюцца ў сэрвісы з няспраўнасцямі счаплення, рэзка знізілася. Віной частых няспраўнасцяў скрынкі з'яўляюцца не толькі памылкі інжынераў. Многія вадзіцелі проста не ўмеюць звяртацца з новым падвойным счапленнем. А бо гэта досыць складаны вузел, які мае пэўныя правілы эксплуатацыі. Кошт поўнай замены складзе 100-250 тысяч рублёў. Рамонт DSG-7 выйдзе танней. Гэтая лічба істотна б'е па кішэні, таму многія аўтааматары, якія трохі ведаюць пра аўтамабільны рамонце, спрабуюць мяняць счапленне самастойна. І хоць гэтая КПП з'яўляецца складаным інжынерным рашэннем, у аснове яе ляжыць звычайная механічная КПП, хай і мадэрнізаваная. А значыць, на DSG-7 замена счаплення сваімі рукамі магчымая.

Самастойная замена: што для гэтага трэба?

На самастойную замену многія вырашаюцца пасля таго, як машына ад'езду свой гарантыйны тэрмін і рамонт у афіцыйнага дылера бясплатна стаў немагчымы. Бо такія сур'ёзныя постгарантийные работы абыдуцца вельмі дорага.

Калі аўтаўладальнік ўсё-ткі адважыўся паспрабаваць выканаць самастойную замену пасля праведзенай дыягностыкі, ён павінен разумець, што працэдура гэтая зусім не бясплатная, хоць і значна танней. Перш за ўсё варта набыць камплект LUK. Гэта падвойнае счапленне DSG-7. Кошт камплекта ў сярэднім складае 25 тысяч рублёў.

камплект інструмента

Далей варта набыць набор спецыяльных інструментаў непасрэдна для замены счаплення на скрынках такога тыпу. Яго кошт ужо значна вышэй і складае каля 90 тысяч рублёў. Гэта даволі сур'ёзная сума. Калі кошт інструмента не спыняе, то з дапамогай гэтага камплекта інструментаў можна будзе выканаць поўны комплекс работ нават без інструкцый, інтэрнэту і тэхнічных рэгламентаў. У набор ад LUK уключаны дыск, на якім знаходзіцца найпадрабязная інструкцыя па выкананні аперацыі. Набор паслужыць свайму ўладальніку доўга, хоць кошт яго ўсё роўна застанецца высокай і неапраўданай. Мантажны камплект інструментаў SAC выйдзе значна танней, хоць інструментаў у ім менш. Але і кошт - 15 тысяч рублёў. Некаторыя ўмельцы цалкам могуць абыйсціся і без адмысловай прылады. Трэба толькі падабраць прыдатныя для скрынкі ключы. Хоць спецыялісты такі падыход не вітаюць, так як рамонт DSG-7 - гэта справа сур'ёзная.

Пералік работ па замене счаплення

Калі кошт інструмента не спыняе і ўсё неабходнае ўжо закуплена, можна прыступіць да прац. Увесь працэс падзелены на некалькі асноўных этапаў. Перш за ўсё выконваюць дэмантаж КПП. У гэтым дапаможа падвесны механізм. З яго дапамогай можна замацаваць сістэму, перш чым пачаць адкручваць яе крапеж. Затым рэкамендуецца праверыць узровень алею. Калі назіраюцца пацячы, варта даліць алей у скрынку DSG-7 або замяніць яго. Далей пры дапамозе прылад з камплекты здымаюць механізм счаплення. У працэсе демонтажных работ абавязкова ўлічвайце, што рэгулявальных кольца можа быць як над, так і пад выжимным падшыпнікам. Гэта залежыць ад мадэлі механізму счаплення.

Затым патрабуецца прачысціць і старанна выцерці выхадны вал. Для ачысткі лепш ужыць сродак, не якое змяшчае растваральнікаў або іншых агрэсіўных рэчываў. Рэшткі змазкі лепш пакінуць на шпліц уваходнага вала. Затым правяраюць сальнік на наяўнасць падцёкаў.

Падбор рэгулявальных кольцаў

Новыя дэталі ўсталёўваюцца ў зваротным парадку. На выжимной падшыпнік усталёўваюць найбольш тонкае кольца. Яго памер складае 2,8 мм. Калі ёсць цяжкасці ў працэсе працяжкі ўсталявальных калібраў, неабходна ўсталяваць другое кальцо па таўшчыні. Кольцы падбіраюць да таго часу, пакуль элемент не будзе лёгка праходзіць праз кольца. Калі ўсё зроблена правільна, калібр будзе рухацца на 0,1 мм. Падборка рэгулявальнага кольцы робіцца адносна індывідуальнага допуску счаплення. Гэтыя допускі можна прачытаць на счапленні з боку сілавога агрэгата. У залежнасці ад названага ў допусках знака - адабраць альбо дадаць памер допуску ад таўшчыні кольца. Да прыкладу, намінальная таўшчыня шайбы - 2,0 мм. Допуск роўны 0,2 мм. Тады канчатковы памер шайбы будзе 2,2 мм.

ўстаноўка

Мантаж пачынаюць з найбольш тонкага кольца. Яго апранаюць на малы націскной падшыпнік другога счаплення. Дзеянні па падборы кольцаў паўтараюць і тут. Ці правільна ўсталяваны правяраюць спецыяльным калібрам. Канчатковы працэс падбору кольцы павінен праходзіць у адпаведнасці з допускамі. Але цяпер ўлічваюць і другі параметр. Вал змазваюць алеем. Варта быць уважлівым, каб не вышмараваць дыскі. У адваротным выпадку счапленне будзе пастаянна буксаваць. Крутоўны момант у такой сітуацыі перадаецца не цалкам або рыўкамі. Затым вымераюць адлегласць паміж верхняй абзой кольцы падшыпніка і гладкай паверхняй вала. Гэта адлегласць не павінна быць больш за 8 мм. Далей опрессовывают вал. Працэс апрасоўкі можна спыняць, калі стопорное кальцо будзе відаць у адным з адтулін ўтулкі. У канцы усталёўваецца стопар вузкай часткай уверх.

неабходнасць адаптацыі

Гэта ўсё, што тычыцца механічнай часткі. Але для DSG-7 замена счаплення - гэта не толькі фізічная праца. Неабходны час для адаптацыі новага механізму. Працэс гэты можна правесці дома з дапамогай адмысловага праграмнага забеспячэння і дыягнастычнага кабеля. І толькі пасля гэтага прыступаць да паўнавартаснай эксплуатацыі.

Такім чынам, мы высветлілі, як вырабляецца на DSG-7 замена счаплення сваімі рукамі.