Дызель-электрычныя Гібрыды: Як Гэта Працуе

Чаму іх да гэтага часу няма ў продажы?

Гібрыдныя аўтамабілі ўжо раз'яжджаюць па дарогах, і здаецца, што ў бліжэйшыя гады яны будуць станавіцца ўсё больш і больш распаўсюджаным ва ўсім свеце. Прынамсі пакуль цалкам электрычныя транспартных сродкі не вырашаць свае праблемы з батарэямі і далёкасцю ходу.

Калі паглядзець на аўтарынак, выявіцца дзіўная карціна, нягледзячы на дастатковую разнастайнасць прапаноў, усё гібрыдныя аўтамабілі ў продажы выкарыстоўваюць бензін-электрычны прывад. І гэта, нягледзячы на тое, што дызельныя рухавікі больш эфектыўныя, вырабляюць больш крутоўнага моманту, маюць меншы рсход паліва і, як правіла, больш даўгавечныя. У дызеляў таксама больш нізкі ўзровень выкідаў двухвокісу вугляроду, чым у бензінавых рухавікоў. Дык чаму ж у продажы няма дызель-электрычных гібрыдаў? Справа ў тым, што яны будуць больш дарагімі ў вытворчасці.
Гібрыдныя аўтамабілі з двума рэжымамі маюць два сілавых агрэгата, адзін ўнутранага згарання і адзін электрычны. Электрычная частка, у асноўным, дарагая з-за выдаткаў на вялікія, магутныя і спецыяльныя батарэі, якія прымяняюцца ў ёй. Калі вы дадасце да раўнанні дызель, які значна даражэй, чым аналагічны бензінавы рухавік, то атрымаеце два дарагіх сілавых агрэгата на адным шасі. З іншага боку, дызелі часта шумней, яны цяжэй заводзяцца ў халоднае надвор'е і генеруюць больш цвёрдых часціц і аксідаў азоту.
Нават у Еўропе, дзе продажу дызельных аўтамабіляў складаюць каля паловы продажаў новых аўтамабіляў, цэны на дызелі не роўныя з цэнах на аўтамабілі з бензінавымі рухавікамі. А так як дызельны рухавік адчувае значна большае працоўны ціск, чым бензінавы, то сам рухавік павінен быць значна больш мацней і лепш зроблены. На паперы, дызель-электрычны гібрыд можа аб'яднаць лепшае з абодвух сфер. Але што адбываецца ў рэальным жыцці?

strong> Як дызельныя гібрыды працуюць?
Сапраўды гэтак жа як іх бензінавыя браты. «Гібрыдная тэхналогія можа быць прыменена да любога ўвазе трансмісіі. З пункту гледжання гібрыд, гэта не мае значэння », - сказаў прадстаўнік BMW, Дэйв Бучко ў 2008 годзе. Ён меў на ўвазе тое, што тэхналагічна, гібрыд з дызельным рухавіком зусім не будзе адрознівацца ад гібрыд з бензінам рухавіком. «Хоць дызельныя рухавікі маюць больш высокую ступень сціску і генеруюць большы крутоўны момант», - сказаў Бучко, праблем са стварэннем такога аўтамабіля няма. Такім чынам, у дызель-электрычных гібрыдах прымяняюцца тыя ж прынцыпы, што і бензін-электрычных гібрыдах.

Дзве крыніцы харчавання знаходзяцца ў гібрыдным аўтамабілі объвдиняются па-рознаму. На некаторых гібрыдах звычайны рухавік адказвае толькі за зарадку акумулятараў, ён не перадае магутнасці колах аўтамабіля напрамую. Рухавік круціць генератар, генератар зараджае акумулятары, акумулятар сілкуе электрарухавік аўтамабіля, які ўжо ў сваю чаргу прымушае колы круціцца. Адным з прыкладаў гэтага падыходу з'яўляецца Chevrolet Volt.
Найбольш распаўсюджаным тыпам з'яўляецца паралельны гібрыд, аўтамабіль, які можа харчавацца ад любога з двух крыніц харчавання. Той ці іншы рухавік выкарыстоўваецца, у залежнасці ад умоў кіравання. Toyota Prius з'яўляецца прыкладам паралельнага гібрыд: ён працуе на электраэнергіі на нізкіх хуткасцях і ўключае бензінавы рухавік калі патрабуецца больш магутнасці і на больш высокіх хуткасцях. Усе прататыпы дызельных гібрыдаў у цяперашні час ідуць мадэлі паралельнага гібрыд. Дык чаму ж яны да гэтага часу не ў вытворчасці?

strong> Дорага плюс дорага адно ... занадта дорага
І гэта ўсё, так як выдаткі занадта высокія. Бензін-электрычныя гібрыд каштуюць даражэй, чым звычайныя бензінавыя аўтамабілі, а дызельныя і больш дарагія, чым іх бензінавыя калегі. Аб'яднанне двух створыць вельмі дарагі аўтамабіль. Пакупніку прыйшлося б выкарыстоўваць яго на працягу вельмі доўгага часу для таго, каб кампенсаваць высокую цану пакупкі. Але кошты на паліва пастаянна растуць і дызель-электрычны гібрыд можа стаць рэальнасцю. На дадзены момант вытворцы ўжо рыхтуюцца да гэтага. Вось некалькі прыкладаў.
У 2008 годзе Volkswagen паказаў канцэпт Golf TDI Hybrid Concept, у якім выкарыстоўваецца 1.2-літровы трох цыліндравы дызель з агульнай паліўнай магістраллю і электрычны матор. Дызель выдае 74 конскіх сіл і крутоўны момант у 178.76 Нм, а электраматор дадае ў скарбонку 27 конскіх сіл і 139.49 Нм. У адпаведнасці з дадзенымі Volkswagen, сярэдні расход паліва складае 3.4 л / 100 км пры еўрапейскіх тэстах эканамічнасці. Што нашмат лепш, чым 4.35 л / 100 км у Toyota Prius.
Па дадзеных Volkswagen, электрарухавік забяспечвае дастаткова магутнасці, каб аўтамабіль мог крануцца з месца. Калі аўтамабіль ў руху, дызельны рухавік будзе працаваць толькі на больш высокіх хуткасцях або пры неабходнасці дадатковага паскарэння. Як мы маглі бачыць гэтай вясной, Volkswagen запусціў сваю першую гібрыдную мадэль, але гэта не быў дызель-электрычны гібрыд. На гібрыдным Touareg усталяваны бензінавы рухавік, так як выдаткі на распрацоўку дызель-электрычнага гібрыд занадта высокія.
У 2008 годзе BMW прадставіў гібрыдны X5 Vision Diesel Hybrid, які расходуе прыблізна 6.53 л на 100 км. Аўтамабіль выкарыстоўвае 2.0-літровы битурбо рухавік, магутнасцю 204 конскіх сіл і круцячы момант 400 Нм, а электрычны рухавік, вырабляе 20 конскіх сіл і 209 Нм крутоўнага моманту. Лічбы перспектыўныя, але ні адзін з бягучых гібрыдаў BMW не з'яўляецца дызельным.

strong> Дык хто ж стане першым аўтавытворцам, які выкаціць такі гібрыд?
Peugeot плануе запусціць першы ў свеце дызель-электрычны гібрыд да канца 2010 года. Hybrid4 на аснове платформы красовер 3008, выкарыстоўвае 2.0-літровы турбодизельный рухавік абсталяваны сістэмай стоп-старт, які развівае 163 конскіх сіл. Электрарухавік, усталяваны на задняй восі развівае 36 конскіх сіл і 200 Нм і прыводзіць у кручэнне заднія колы. Агульная магутнасць складае 200 конскіх сіл і 500 Нм крутоўнага моманту, пры гэтым узровень выкідаў CO2 складае ўсяго 99 г / км, а сярэдні расход 4 л на 100 км.
Гібрыдная сістэма дадае ўсяго 100 кг да вагі аўтамабіля. Peugeot 3008 Hybrid4 можа працаваць у пярэднепрывадным, паўнапрывадным або заднепрывадных рэжымах (апошні з 0 выкідаў). Французскі дызель-электрычны гібрыд, як чакаецца, будзе каштаваць не менш чым на 15 адсоткаў больш, чым звычайны 3008 у топавай камплектацыі, але кошты знізяцца, па меры таго, як гібрыдная сістэма будзе рэалізавана на іншыя мадэлях, такіх як 308, 407 і іх эквіваленце ад Citroen (С4 і С5).