Маторныя масла для мотаблокаў

Працаздольнасць і даўгавечнасць мотаблока шмат у чым залежаць ад якасці яго абслугоўвання, у прыватнасці ад характарыстык выкарыстоўванага маторнага алею. Самым правільным рашэннем будзе выкарыстоўваць тую змазку, якая рэкамендавана вытворцам сілавы ўстаноўкі. Але гэта не заўсёды магчыма. Больш за тое, некаторыя карыстальнікі імкнуцца «прапанаваць» свайму міні-трактара алей лепшай якасці, імкнучыся падоўжыць тэрмін яго службы. Які б ні была ваша мэта, перш за ўсё трэба вывучыць характарыстыкі і маркіроўку маторных алеяў для мотаблокаў і ўжо пасля гэтага вызначыць найбольш аптымальны варыянт.

Расшыфроўка маркіроўкі маторнага масла

У цяперашні час характарыстыкі маторнага алею вызначаюцца двума паказчыкамі - эксплуатацыйным класам і класам глейкасці. Першы параметр вызначае канструкцыю рухавіка, з якім алей дадзенага эксплуатацыйнага класа пакажа сябе з лепшага боку - аптымізуе працу сілавы ўстаноўкі, скароціць расход паліва і нейтралізуе выхлапныя газы найлепшым чынам. Клас глейкасці вызначае цякучасць масла для мотаблока. Вядома, што мацней за ўсё матор зношваецца падчас запуску, так як прастора паміж гільзай цыліндру і поршнем сухое - сіла трэння паміж датыкальнымі паверхнямі дасягае максімальнага значэння. Адпаведна, чым больш цякучая вадкасць, тым хутчэй адбудзецца змазка працоўных паверхняў.

Аднак тут неабходна ўлічваць, што глейкасць залежыць ад тэмпературы. Калі рухавік будзе працаваць зімой, то алей павінна захоўваць свае характарыстыкі і пры мінусовых тэмпературах, і пры плюсавых, калі матор разагрэецца.

эксплуатацыйны клас

Калі казаць больш ясна, то эксплуатацыйны клас вызначае якасць маторнага масла для мотаблока. Сучасныя рухавікі патрабуюць ад ГЗМ выканання ўсё больш новых і жорсткіх патрабаванняў. У сапраўдны момант устаноўлены тры эксплуатацыйных катэгорыі:

• S - алеі для бензінавых рухавікоў;
• З - змазка для дызельных сілавых установак;
• ЕС - энергазахавальны выгляд, які адносіцца да новага пакалення ГЗМ.

Кожнай катэгорыі прысвойваецца дадатковая літара, напрыклад SM, і чым далей другі сімвал ад пачатку алфавіту, тым сучасней алей. Так, клас змазкі SM з'явіўся на свет у 2004 годзе, а вось SN - толькі ў 2010-м. Адпаведна, чым «навей» алей, тым больш прагрэсіўныя тэхналогіі ў ім рэалізаваныя. Існуюць таксама універсальныя алею для мотаблокаў, якія можна скарыстаць з бензінавымі і дызельнымі рухавікамі. У такім выпадку прадукцыя маркіруецца двума групамі сімвалаў праз дроб: першыя дзве літары вызначаюць асноўную сферу прымянення, другія паказваюць на магчымасць прымянення гэтай змазкі для матора іншага тыпу. Напрыклад, API SN / СН-4.

класы глейкасці

Згодна класу глейкасці, усё алею падпадзяляюцца на зімовыя, маркіруемых сімвалам W, летнія - без літарнага абазначэння, всесезонные - абазначэнне праз працяжнік, напрыклад 5W-30. Глейкасць алею вызначаецца пры ўмовах, максімальна набліжаных да рэальных. Існуючыя класы глейкасці:

• зімовыя прадукты - SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
• летнія - SAE 20, 30, 40, 50, 60.

«Летнія» алею для мотаблокаў адрозніваюцца высокай глейкасцю, што забяспечвае аптымальную змазку рухавіка падчас працы, але ўскладняе яго запуск пры нізкіх тэмпературах. Наадварот, «зімовыя» прадукты лепш змазваюць агрэгаты ва ўмовах нізкіх тэмператур, але пасля разагрэву яны становяцца занадта вадкімі. Усесезонная змазка валодае адначасова двума якасцямі. Пры выбары класа глейкасці абавязкова азнаёмцеся з рэкамендацыямі вытворцы рухавіка. Яны грунтуюцца на канструктыўных асаблівасцях сілавы ўстаноўкі - магутнасці алейнага помпы, велічыні зазору паміж поршнем і цыліндрам. Магчыма прымяненне маторнага алею для мотаблокаў з рознай глейкасцю, у залежнасці ад сярэдніх тэмператур у вашым рэгіёне.

Эксплуатацыйныя класы алею для бензінавых рухавікоў

У некаторых выпадках выкарыстанне змазкі ня той катэгорыі можа прывесці да паломкі рухавіка. Цяпер вытворцы мотаблокаў рэкамендуюць выкарыстоўваць наступныя класы маторных алеяў:

• SA - для працы ва ўмовах нізкіх нагрузак.
• SB - для эксплуатацыі мотаблока у сярэднім дыяпазоне механічных высілкаў. Алей адрозніваецца стабільнымі змазваючай ўласцівасцямі, антыкаразійнай абаронай падшыпнікаў.
• SC - алеі для рухавікоў мотаблокаў, не абсталяваных клапанамі PCV. Зніжаюць колькасць адкладаў, павышаюць зносаўстойлівасць і антыкаразійную абарону.
• SD - змазка для рухавікоў з сістэмай PCV, валодае некалькі лепшымі паказчыкамі, чым папярэдні прадстаўнік.
• SE - ГЗМ для матораў, выпушчаных пасля 80-х гадоў, лепш супрацьстаіць зносу, карозіі, абараняе падшыпнікі.
• SF - надзейней і больш якасную, чым марка SE, зніжае адукацыю адкладаў у шырокім тэмпературным дыяпазоне.
• SG - адрозніваецца ад катэгорыі SF якаснымі паляпшэннямі.
• SH - найбольш сучасны тып маторных алеяў, дапускаецца выкарыстоўваць у большасці рухавікоў.

Вырашаючы пытанне аб тым, якое алей для мотаблока лепш выбраць, прытрымлівайцеся рэкамендацый вытворцы рухавіка. Маторы праходзяць выпрабаванні са змазкай пэўнага класа, якая найлепшым чынам падыходзіць сілавы ўстаноўцы. Яе і раіць вытворца.

Якасць алеяў для дызельных рухавікоў

Выкарыстанне рэкамендаванага маторнага алею для дызельнага мотаблока значна павышае рэсурс рухавіка, а таксама скарачае спажыванне паліва. Сёння вытворцы раяць наступныя катэгорыі:

• СА - для матораў, якія працуюць ва ўмовах нізкіх нагрузак. ГЗМ зніжае колькасць адкладаў пры высокіх тэмпературах, аднак чым вышэй нагрузкі, тым горш змазка спраўляецца з абавязкамі.
• СВ - некалькі лепш СА, рэкамендавана для выкарыстання пры працы рухавікоў на высокасярністага паліве.
• СС - для эксплуатацыі мотаблока пры падвышаных нагрузках, калі рухавік не абсталяваны турбонаддувом або нагнетателем.
• CD - для выкарыстання сілавых установак без нагнетателей і турбонаддува, якія працуюць з высокай частатой кручэння.

Пры выкарыстанні маторнага алею для дызельнага мотаблока важна сачыць за яе колькасцю. Недастатковы, роўна як і залішняя, аб'ём можа прывесці да закліноўвання рухавіка.

Рэкамендаванае алей для «азіяцкіх» рухавікоў

Найбольш папулярнымі рухавікамі азіяцкага вытворчасці з'яўляюцца мадэлі кампаній Subaru, Honda і Lifan. Японская кампанія Honda рэкамендуе выкарыстоўваць у сваіх рухавіках всесезонное алей 10W-30 катэгорыі якасці SG або SF. Калі ж вы збіраецеся выкарыстоўваць сезонную змазку, то яе каэфіцыент павінен быць падабраны зыходзячы з сярэднегадавых тэмператур у вашым рэгіёне. Канцэрн Subaru рэкамендуе сваім кліентам выбіраць алей глейкасці SAE 10W-30 для працы ў умерана-кантынентальным клімаце, а SAE 5W-30 - калі вы жывяце ў халодных рэгіёнах нашай краіны. Пры гэтым катэгорыя якасці павінна быць не ніжэй SE.

Карпарацыя Lifan раіць карыстачам выбіраць алей для мотаблока глейкасці SAE-30 для эксплуатацыі летам і SAE-10W-30 для працы ў зімовы перыяд часу. Канкрэтных рэкамендацый датычна катэгорыі якасці няма.

Алей для айчынных мотаблокаў

Да аднаго з найбольш распаўсюджаных айчынных рухавікоў ДМ-1 кампанія "Калужскі рухавік" рэкамендуе выкарыстоўваць всесезонную змазку 10W-30 і 15W-30, якая адпавядае катэгорыям якасці SF, SG і SH. Такое ж масла для рухавіка мотаблока «Нява» падыдзе ідэальна, неабходна толькі, каб яно адпавядала патрабаванням ДАСТ 10541-78. Для сілавых установак «Каскад» МБ-6 дапускаецца выкарыстоўваць такія ж маторныя масла, як і для карбюраторных рухавікоў. Галоўнае, каб яно адпавядала марцы М-5З / 10Г1 або М-6з / 12Г1 па Дасце 10541-78. Змешваць мінеральныя і сінтэтычныя алею, як гэта робяць некаторыя карыстальнікі, недапушчальна - гэта прывядзе да закліноўвання.

трансмісійнае алей

Канкрэтных рэкамендацый адносна таго, якое выкарыстоўваць алей для рэдуктара мотаблока, даць немагчыма. Кожны вытворца сам вызначае катэгорыю якасці і ступень глейкасці ГЗМ. Калі вы хочаце захаваць працаздольнасць свайго мотаблока на працягу доўгага часу, то няўхільна прытрымвайцеся рэкамендацый адносна маркі прадукту, а таксама саветаў аб перыядычнасці і парадку яго замены.