Кліранс "Фольксваген Пола", аптымальны дарожны прасвет і іншыя характарыстыкі

"Фольксваген Пола" - папулярны кампактны аўтамабіль канцэрна Volksvagen Group. Упершыню мадэль была прадстаўлена ў выглядзе патанненне версіі Audi-50, а ў сакавіку 1975 года Polo быў запушчаны ў серыю як самастойная мадэль. Вытворчасць машыны пачалося на аўтазаводзе ў Вольсбурге. "Фольксваген Пола" - гэта трехдверный переднепріводный хэтчбек з суцэльнаметалічным кузавам і недарагі аздабленнем салона. Па стылі аснашчэння аўтамабіль можна было назваць спартанскім - нічога лішняга. Разам з тым машына адрознівалася ёмістым багажным адсекам ў 260 л, а пры раскладзеных задніх сядзеннях аб'ём багажніка павялічваўся да 900 літраў.

першае пакаленне

Першапачаткова "Фольксваген Пола" абсталёўваўся 4-цыліндравым бензінавым рухавіком аб'ёмам 0,9 л і магутнасцю 40 л. с., які быў сутыкаваны з механічнай 4-ступеністай скрынкай перадач. Хадавая частка складалася з пярэдняй падвескі тыпу "Макферсон" са стабілізатарам ўстойлівасці і задняй падвескі, полунезависимой, з Н-вобразнай бэлькай. Кліранс "Фольксваген Пола" быў стандартным, у межах нормаў, прынятых для легкавых аўтамабіляў аналагічнага класа. Рулявое кіраванне выкарыстоўвалася рэечнай канструкцыі, і яно не мела патрэбу ва ўзмацненні, працавала па прынцыпе самадастатковасці. Тармазная сістэма на аўтамабілях першага выпуску была двухконтурной, з падзелам па дыяганалі, пярэднія і заднія тармазы абсталёўваліся барабаннымі механізмамі.

У 1976 годзе "Фольксваген Пола" атрымаў новы рухавік аб'ёмам 1,1 л, двайны мадыфікацыі: Polo L магутнасцю 50 л. с. і Polo GLS магутнасцю 60 л. с. Тады ж пярэднія барабанныя тормазы замянілі на дыскавыя, больш эфектыўныя.

Derby

У пачатку 1977 года аўтамабіль стаў выпускацца з кузавам седан, гэтую мадэль назвалі Derby. Акрамя новага кузава, яна адрознівалася ад базавага аўто рухавіком аб'ёмам 1,3 л і магутнасцю 64 л. с. і узмоцненай задняй падвескай. Кліранс "Фольксваген Пола" (седан Derby) складаў 102 мм. Затым "Пола" атрымаў новыя аб'ёмныя бамперы з пластыка і радыятарнага краты палепшанай дызайну, а на Derby ўсталявалі фары квадратнай формы. У 1979 году з'явілася новая мадыфікацыя - Polo GT, машына са спартовым ухілам. Хуткасныя характарыстыкі новай мадэлі значна палепшыліся, пры гэтым кліранс "Фольксваген Пола GT" панізіўся на 4 мм.

Эканамічны Formel-E

У 1981 году канцэрн Volksvagen Group запусціў праграму, якая ў выпадку паспяховай рэалізацыі павінна была забяспечыць эканомію паліва. Для гэтага былі створаны дзве эканамічныя мадыфікацыі пад назвай Formel-E, рухавік якіх аб'ёмам 1,1 л, са ступенню сціску 9,7, сумясцілі з дапрацаванай каробкай перадач. Сутнасць новай КП заключалася ў тым, што перадаткавы лік чацвёртай хуткасці было паменшана і зніжала абароты матора на 17% пры руху па прамой ў пастаянным рэжыме. Эканомія паліва склала каля паўтары літраў на 100 кіламетраў. Кліранс "Фольксваген Пола Formel-E" - 108 мм - таксама спрыяў эканоміі паліва, знізіўшы каэфіцыент аэрадынамічнага супраціву.

другое пакаленне

Аўтамабілі другога пакалення "Фольксваген Пола" сталі схадзіць з канвеера ў Вольсбурге ў 1981 годзе. Спачатку быў хэтчбек з класічным 3-дзвярным кузавам больш строгіх абрысаў і з амаль вертыкальна якая стаіць задняй дзвярыма. У канцы года мадыфікацыя Derby прайшла рэстайлінг, у выніку чаго седан ператварыўся ў купэ. Усе машыны другога пакалення атрымалі палепшанае абсталяванне, камплектацыя была падзелена на тры выгляду: C, CL, GL. Стандартны набор уключаў у сябе чорныя колавыя каўпакі, лабавое шкло трыплекс (трохслаёвае), задняе шкло з омывателем і шчоткай ачышчальніка. Пярэднія сядзення атрымалі падгалоўнікі. У набор GL, акрамя пералічанага абсталявання, дадалі задняе сядзенне з змененай канфігурацыяй, спінкі былі падзеленыя і ўкладваліся паасобку. З 1985 года на даху "Фольксваген Пола" з'явіўся люк, а з 1990-га на асобных аўтамабілях сталі ўсталёўваць эксперыментальную зрушваецца дах, гэта новаўвядзенне набліжала аўто да класа кабрыялет. "Фольксваген Пола", кліранс якога знаходзіўся ў дыяпазоне сярэдніх значэнняў, стаў візуальна ніжэй.

Сілавая ўстаноўка таксама падвергнулася зменам, была спроба ўжыць 45-моцны дызельны матор, чатырохцыліндравы, рядный, форкамерный, але такі варыянт попыту не знайшоў па прычыне відавочна недастатковай магутнасці. У 1989 годзе ўсе машыны мадэльнага шэрагу "Пола" ўжо абсталёўваліся каталітычнымі нейтралізатарамі, зводзіцца выкід _СО2 да мінімуму. Хадавая частка абноўленага аўтамабіля змен не зведала, калі не лічыць з'яўлення ў тармазной сістэме вакуумнага ўзмацняльніка. Кліранс "Фольксваген Пола" другога пакалення павялічыўся да 118 мм.

трэцяе пакаленне

Ўлетку 1994 года пачалося вытворчасць аўтамабіляў "Фольксваген Пола" трэцяга пакалення. Кузаў, хадавая частка і сілавыя агрэгаты былі абсалютна новымі. Абводу прынялі абцякальную форму, цалкам знікла вуглаватасць ранейшых абрысаў, радыкальна змяніўся дызайн і значна палепшыліся аэрадынамічныя характарыстыкі. У вытворчасць запусцілі 3. 5-дзвярныя хэтчбэкі, мадэль Derby да таго часу ўжо была скасаваная. Лінейка рухавікоў складалася з агрэгатаў магутнасцю 50, 55 і 75 л. с. Пасадка аўтамабіля стала ніжэй, кліранс "Фольксваген Пола" (хэтчбэк) ўжо складаў 102 мм. Строга пазначаных камплектацый не было, пакупніку прапаноўваўся шэраг прыладаў, сярод якіх ён мог выбраць неабходныя. Прэзентацыя Polo III адбылася на аўтасалоне ў Парыжы і ў кастрычніку 94-га аўтамабіль паступіў у продаж на тэрыторыі Германіі.