Першыя аўтамабілі ў свеце

Так ужо павялося, што ў гісторыі да здзяйснення вялікіх адкрыццяў часта прыводзіць ланцужок выпадковасцяў. Менавіта ў выніку банальнага збегу абставінаў і з'явіліся першыя аўтамабілі.

Пабудаваць «самарушныя калёсы» марылі многія вялікія розумы. Яшчэ Леанарда да Вінчы працаваў над чарцяжамі першага аўтамабіля. Яго вазы з спружынным прывадам у эпоху Адраджэння ўдзельнічалі ў парадах і народных святах. Навукоўцы Фларэнцыі ў 2004 годзе аднавілі канструкцыю да Вінчы па якія захаваліся чарцяжах і эскізах. Гэта наглядна даказала, што першыя аўтамабілі цалкам маглі існаваць у эпоху вялікага вынаходніка.

Але спружынны прывад італьянца не выклікаў упэўненасці ў надзейнасці механізму. Праца над стварэннем больш дасканалых мадэляў не спыняліся. І вось чарговым адкрыццём стала вынаходства рускім механікам Палзунова паравой аўтаматычнай машыны. Сама па сабе машына не рухалася, але яна здольная была ператвараць энергію паліва ў цеплавую энергію, якая, у сваю чаргу, спрыяла працэсу параўтварэння ў катле. А пар можна было выкарыстоўваць па сваім меркаванні. На аснове паравой машыны Ползунова французскі вынаходнік Н. Кюньё стварыў самаходную фурманку. Яе выкарыстоўвалі ў якасці транспартнага сродку для перавозкі гармат. Вазы з паравой устаноўкай па вазе і памерах маглі паспрачацца з сучаснымі грузавымі машынамі. Чаго каштаваў толькі вага паліва і вады, неабходных для яе руху. Пры такой масе хуткасць першага аўтамабіля ледзь дасягала 4 км / гадзіну.

Паравая машына не давала спакою не толькі замежнікам. Іван Кулібін, вядомы вынаходнік-самавук, таксама працаваў над стварэннем аўтамабіля. Яго канструкцыя тэхнічна была больш складаная, чым у француза. У кулибинской павозцы-самакатка стаялі падшыпнікі качэння, значна паменшвалыя каэфіцыент трэння, маховым кола, якое дазваляе павялічыць абароты вала, тормаз і нават падабенства скрынкі перадач. Аднак і першыя аўтамабілі Кулібіна не знайшлі практычнага прымянення.

Так бы гісторыя аўтамабілебудавання і круцілася вакол паравой машыны, калі б Готліб Даймлер і Карл Бенц не стварылі бензінавы рухавік. Безумоўна, цалкам прыпісваць гэтым двум вялікім людзям славу вынаходкі ДВС было б несправядліва. Несправядліва ў адносінах да астатніх 400 соавторам, сярод якіх быў інжынер Нікалас Ота, які атрымаў патэнт на рухавік унутранага згарання.

З'яўленне ДВС стала пераломным момантам у гісторыі стварэння самаходных машын. Цяпер Карл Бенц больш ці менш дакладна ўяўляў, які першы аўтамабіль можа трывала зацвердзіцца ў гісторыі. У 1886 годзе Бенц запатентовывает сваё новае тварэнне - самарушныя экіпаж. У якасці рухаючай сілы ў ім выкарыстоўваўся бензінавы рухавік. Па іроніі лёсу іншы нямецкі канструктар, Готліб Даймлер, стварае такі ж экіпаж. Пры гэтым два вынаходніка працавалі незалежна адзін ад аднаго. Нягледзячы на тое што Даймлер годам раней стварыў першы карбюратар і матацыкл, лаўры вынаходніка аўтамабіля дасталіся менавіта Бенц.

Першыя аўтамабілі Карла Бэнца ўяўлялі сабой трохколавыя двухмесныя экіпажы. Замест коней, іх прыводзіў у рух бензінавы матор з вадзянікам астуджэннем. Рухавік размяшчаўся ў гарызантальным становішчы над задняй воссю. Крутоўны момант перадаваўся на вось пасродкам двух ланцужных і адной раменнай перадачы. Для запуску рухавіка канструктар ўсталяваў гальванічную батарэю. Нягледзячы на тое што рама аўтамабіля складалася з металічных трубак і была вельмі нетрывалай, а максімальная хуткасць, на якую мог разлічваць кіроўца, не перавышала 16 км / гадзіну, гэта быў адчувальны прагрэс у гісторыі машынабудавання. Менавіта гэтыя экіпажы пасля далі магчымасць канструктарам ствараць хуткасныя сучасныя аўтамабілі.