Рабатызаваных каробка перадач

Рабатызаваных каробка перадач - гэта, свайго роду, «паўаўтамат». Яна аб'ядноўвае ў сабе рысы аўтаматычнай і механічнай скрынкі. З «механікай» яе аб'ядноўвае тое, што адбываецца пераключэнне па патрабаванні кіроўцы. У адрозненне ад аўтамабіля, які мае механічную скрынку і разам з ёй педаль счаплення, якую неабходна выціскаць пры пераключэнні перадач, у машын з паўаўтаматычным варыянтам педаль счаплення адсутнічае. Замест яе аснашчэнне аўто мяркуе наяўнасць цэлай сэнсарнай сістэмы, актуаторов і перадатчыкаў, якія перамыкаюць самастойна скрынку перадач бартавым кампутарам. Дзякуючы кампутара адбываецца сінхранізацыя працы ўсіх элементаў, а некаторыя электронныя сістэмы, якімі забяспечаная рабатызаваных каробка перадач, здольныя яшчэ і навучыцца распазнаваць стыль кіравання кожнага кіроўцы, гэта значыць могуць прадугледжваць яго дзеяння.

Аўтамабілі для масавага вытворчасці забяспечваюцца ручкай пераключэння хуткасцяў, якая размешчана там жа, дзе і ручка механічнай скрынкі. Адрозненнем з'яўляецца схема перамяшчэння рычага - традыцыйная Ж-вобразная заменена ходам толькі наперад і назад. У аўтамабіляў, якія ўдзельнічаюць у Формуле 1, ручкі адсутнічаюць, іх замяняюць дзве педалі, якія перамыкаюць хуткасць: адна - павялічвае, іншая - зніжае.

Рабатызаваных каробка перадач працуе па наступнай схеме. Перамыкаючы ручку перадач і націскаючы педаль газу, у прессинговый блок праз сэнсары трапляе інфармацыя аб наяўнай на гэты момант хуткасці, і новым запыце пераключэння хуткасцяў. Атрыманая інфармацыя сінхранізуецца ў прессинговом блоку, выбіраецца аптымальная хуткасць, і забяспечваецца зладжаная работа ўсіх механізмаў скрынкі перадач. Тут прымаюцца ў разлік паказчыкі прыбораў кіравання, хуткасць кручэння рухавіка праца кандыцыянера.

Кіраванне гідрамеханічных блокам, якія адказваюць за змыканне і размыканне счаплення, ідзе праз цэнтральны прессинговый блок. Гэта сінхронны працэс з усімі дзеяннямі кіроўцы. Рабатызаваных каробка перадач вельмі зручная: электроніка ў шмат разоў хутчэй рэагуе, чым чалавек. Для нейтральнага становішча трансмісіі, пры паркоўцы, зваротным ходзе папярэдне выціскаюць дзве педалі адначасова, затым выбіраеце неабходнае становішча.

Счапленне выкарыстоўваюць толькі для прывядзення аўтамабіля ў рух. Скрынка перадач робат для хуткага пераключэння хуткасцяў не патрабуе перамяшчэння ручкі, неабходна вызваліць педаль газу, рухавік зменшыць абароты да неабходнай хуткасці, каб пераключыцца на наступны хуткасны рэжым. Неабходна сачыць, каб ручка знаходзілася ў патрабаваным становішчы.

Скрынка перадач робат усталёўваецца не толькі на легкавыя, але і на грузавыя машыны і нават аўтобусы. Японскія вытворцы ўсталявалі такі элемент на адзін са спартыўных матацыклаў Ямаха. У кожнага вытворцы легкавых аўтамабіляў такі варыянт можа называцца па-свойму. Не забывайце, што ён патрабуе да сябе асцярожнага і далікатнага стаўлення.

Рабатызаваных механічная скрынка перадач забяспечвае нашмат большае зручнасць і камфорт кіроўцу, у яго з'яўляецца больш магчымасцяў сканцэнтраваць сваю ўвагу непасрэдна на дарозе. У яе ёсць некаторы адрозненне ад, так званых, каробак перадач «аўтамат». У яе аснове знаходзіцца ўсё тая ж «механіка», але аснашчаная дадатковымі сервоприводами. Іх задача аўтаматычна выціскаць счапленне і перамыкаць прыступкі перадач. Напрыклад, у аўтамабілі маркі «Опель» рабатызаваных механічная скрынка перадач валодае наяўнасцю функцыі Start-N з аўтаматычным пераключэннем ў нейтральнае становішча. Калі выціскаецца педаль тормазу, аўтамабіль заводзіцца.

Гэтая скрынка значна танней цалкам аўтаматызаваных, хоць, пры гэтым спалучае вартасці «аўтамата» і дынамічныя характарыстыкі механічнага варыянту, а таксама забяспечвае меншы расход паліва.