"Нісан Прыкладу Р10" (Nissan Primera): характарыстыкі і водгукі

«Нісан Прыкладу Р10» - гэта легкавы аўтамабіль Д-класа, серыйна які вырабляўся з 90-га па 95-ы год. Аўтамабіль выпускаўся ў розных кузавах. Гэта седаны, хетчбек і ўніверсалы. Машына хутка здабыла папулярнасць на сусветным рынку. Не менш запатрабаванай з'яўляецца яна і цяпер. Сёння на гэты «Нісан» цана прыкметна ўпала, што дае магчымасць разглядаць мадэль як бюджэтны аўтамабіль «на повседнев». Давайце пазнаёмімся бліжэй з гэтай машынай.

дызайн

«Нісан Прыкладу Р10» выпускаўся ў трох розных камплектацыях. І адрозніваліся яны не толькі па ўзроўні абсталявання, але і па дызайне. У максімальным выкананні GT «Нісан Прыкладу Р10» абсталёўваўся спойлер, лёгкасплаўнымі дыскамі і накладкамі на парогах. Таксама мадыфікацыі адрозніваліся па дызайне бампераў. Флагманская камплектацыя выглядае наступным чынам:

Нягледзячы на шыльдзікам GT, спартыўнай гэтую машыну назваць цяжка. Аўтамабіль адрозніваецца простымі і плыўнымі формамі кузава. Падобныя лініі таксама практыкавалі на «Митсубиси Лансерэ» 90-х гадоў выпуску. Але вернемся да нашага аўтамабілю «Нісан Прыкладу Р10».

Спераду маецца дужы бампер з шырокім чорным молдынгі, пара противотуманок і кампактная рашотка радыятара. Фары - з закругленымі бакамі, аддалена нагадваюць амерыканскі «Форд Скарпоу». На крылах - аранжавыя паўторнікі паваротаў. Збоку «Нісан Прыкладу Р10» - нічым не прыкметны седан сярэдняга класа.
Што да іншых кузаваў (напрыклад, універсал, як на фота вышэй), яны маюць практычна ідэнтычны дызайн. Быць пазнавальным у струмені іншых машын у вас наўрад ці атрымаецца.

салон

Дызайн салона зроблены без якіх-небудзь вынаходстваў. Нягледзячы на прыналежнасць да Д-класу, тут няма драўляных уставак на панэлі. Цэнтральная кансоль ўтрымлівае ў сабе сціплы блок кіравання кліматам, касетную магнітолу і прыпальвальнік. У ніжняй частцы кансолі ёсць невялікая ніша для дробязяў. Аздабленне салона - тканіна або велюр, у залежнасці ад камплектацыі. Руль быў таксама розным. Так, на базавых версіях LX ён двухспицевый. Больш дарагія камплектацыі прадугледжвалі наяўнасць трехспицевого колы з прыгожай радком.

Водгукі кажуць, што руль на «Прыклад» вельмі зручны - не слізгае і добра ляжыць у руках. Сядзенні маюць ярка выяўленую бакавую падтрымку. Дарэчы, версія GT (адна з самых дарагіх) ішла не з велюравых, а з тканкавым салонам. На фота ніжэй - менавіта той інтэр'ер.

Рулявая калонка абсталявана дастатковым дыяпазонам рэгуляванняў. Кіроўчае крэсла мае наладу паяснічнага ўпора ў трох становішчах. Таксама рэгулюецца спінка і падгалоўнік. Панэль прыбораў вельмі архаічная. Тым не менш, яна не перагружаная лішнімі стрэлкамі і лёгка чытаецца.

У цэлым, аб салоне ўладальнікі пакідаюць толькі станоўчыя эмоцыі. Нягледзячы на 25-гадовы ўзрост аўтамабіля, сядзець ўнутры зручна і прыемна. Машына камфортная пры рухах на далёкія адлегласці. Гукаізаляцыя на добрым узроўні. Абіўка сядзенняў і дзвярных карт ня маркі.

Тэхнічныя характарыстыкі

Першапачаткова выраблялася ўстаноўка карбюратарны рухавіка. «Нісан Прыкладу Р10» першых серый ўкамплектоўвацца 90-моцным 1,6-літровым маторам. Праз 3 гады яго канструкцыю дапрацавалі, усталяваўшы размеркаваны ўпырск. Магутнасць узрасла да 100 конскіх сіл. Таксама ў лінейцы прысутнічаў двухлітровы рухавік. «Нісан Прыкладу Р10» 2.0 развівала магутнасць ў 115 конскіх сіл. У якасці ўпырску тут выкарыстоўваўся моноинжектор. Але японцы не стаялі на месцы і ў 93-м годзе выпусцілі новы сілавы агрэгат SR20 DE.

Пры такім жа аб'ёме ён развіваў ўжо 135 конскіх сіл магутнасці. Прысутнічалі ў лінейцы і дызельныя рухавікі, а менавіта двухлітровы LD20 на 75 конскіх сіл.

дынаміка

Дадзены паказчык істотна адрозніваўся паміж дызельнымі і бензінавымі рухавікамі. Самы слабы 75-моцны LD20 разганяў «Прыкладу» да сотні за 16,5 секунды. Максімальная хуткасць - 165 кіламетраў у гадзіну.

Дынаміка карбюраторного матора была больш высокай. Так, да сотні «Прыкладу 1.6» разганялася за 12 секунд. Што тычыцца флагманскага 115-моцнага матора, ён лёгка ўкладваўся ў «дзясятку». Максімальная ж хуткасць складала 200 кіламетраў у гадзіну. Усе сілавыя агрэгаты ўкамплектоўвацца аўтаматычнай, альбо механічнай каробкай перадач на 4 і 5 хуткасцяў адпаведна.

Водгукі кажуць, што рухавікі у «Прыклады» у 10-м кузаве вельмі надзейныя. Іх рэсурс складае 300 тысяч кіламетраў. Пасля капітальнага рамонту гэтыя маторы «ходзяць» прыкладна столькі ж. У плане абслугоўвання інжэктарныя агрэгаты не дастаўляюць праблем. Чаго нельга сказаць пра першыя «карбюратарах» - машына часта тузалася пры разгоне з-за разрегулировок прылады.

Адносна скрынак, на МКПП разбалтывается сінхранізатараў пятай перадачы. Як ні дзіўна, але ўсе астатнія працуюць без праблем, хоць нашмат часцей выкарыстоўваюцца. З падобнай праблемай сутыкаюцца і ўладальнікі першых «Дэу Нексия». Пятую перадачу можна ўключыць толькі з перегазовкой. Балазе, рамонт скрынкі вельмі танны. А запчасткі на «Нісан Прыкладу» можна купіць на разборках, у добрым стане.

хадавая частка

У аўтамабілі выкарыстоўваецца нестандартная схема падвескі. Спераду варта «трехрычажка». Выключэнне складаюць ўніверсалы - тут ўстаноўлена звыклая падвеска Макферсон. Аднак менавіта «трехрычажка» забяспечвае хвацкую кіравальнасць і ўстойлівасць на дарозе. Ззаду - залежная бэлька на спружынах. У плане кіравальнасці машына вельмі выразная і прадказальная. Нават з «стомленымі» сайлентблоков яна не «рыскает» па дарозе. Гэта адно з галоўных вартасцяў японскай «Прыклады».

«Прыкладу Нісан» - кошт

Знайсці на другасным рынку добры асобнік можна за 2,0-2,5 тысячы долараў.

Нягледзячы на гэтак сталы ўзрост, машына радуе сваёй надзейнасцю. Будучым пакупнікам варта сцерагчыся дызельных і карбюраторных версій. Тым, хто не хоча моцна ўкладвацца ў танную іншамарку, неабходна звярнуць увагу на мадэлі з МКПП.

заключэнне

Такім чынам, мы высветлілі, якія мае «Нісан Прыкладу Р10» водгукі, тэхнічныя характарыстыкі і кошт. У 96-м на свет з'явілася другое пакаленне легендарнай мадэлі - Р11. Машына валодае больш сучасным дызайнам і магутнымі рухавікамі (цяпер у лінейцы ўжо няма карбюратараў). Пры наяўнасці большага бюджэту варта звярнуць увагу на яе.