Няспраўнасць генератара. схема генератара

Давайце разбярэмся, для чаго патрэбны і як рамантаваць генератар аўтамабільны. Няспраўнасці ў прыладзе ўзнікаюць па мностве прычын. Акрамя таго, калі гэта здарылася ў шляху, то паломка такога роду дастаўляе масу непрыемнасцяў. Справа ў тым, што ўся нагрузка ідзе на АКБ, такім чынам, яна досыць хутка разряжается.

Схема генератара і прынцып дзеяння

Калі моцна не паглыбляцца ў падрабязнасці, то працуе прылада досыць проста. За кошт меднай абмоткі на ротары ствараецца верціцца магнітнае поле. Пры гэтым на вале ротара ёсць шкіў, а таксама крыльчатка вентылятара. Пры павароце ключа ў замку запальвання на медную абмотку, якая знаходзіцца на ротары, паступае ток, у выніку чаго на абмотцы утворыцца магнітнае поле. Такім чынам, ротар прыводзіцца ў рух нароўні з каленчатым валам рухавіка. Калі дасягаюцца вызначаныя абароты, абмотка падсілкоўваецца ня ад АКБ, а непасрэдна ад генератара, гэта значыць пераходзіць ад рэжыму ўзбуджэння ў самаўзбуджэнне.

Так як мы атрымліваем пераменную напругу, то устанаўліваецца выпроствальны блок, які ператварае яго ў сталае. Варта заўважыць, што схема генератара досыць простая, таму разабрацца з ёй можа кожны жадаючы. Падчас руху ад генератара атрымлівае электрычны ток і акумулятарная батарэя. Адсочваць працаздольнасць генератара можна пры дапамозе адмысловага датчыка на панэлі прыбора аўтамабіля.

Як зразумець, што генератар электрычнага току няспраўны?

Ёсць вялікая колькасць спосабаў даведацца, нармальна працуе прылада ці ж няма. Найбольш просты з іх - гэта паглядзець на ўзровень зарада АКБ у распачатай рухавіка. Калі стрэлка імкнецца ўверх (да поўнага зараду), то генератар працуе, калі ж яна знаходзіцца ў чырвонай зоне, то гэта гаворыць пра тое, што ўсе электрычныя сістэмы аўтамабіля сілкуюцца непасрэдна ад батарэі, што не ёсць добра.

Таксама няспраўнасць генератара па факце можа адсутнічаць, гэта бывае ў тых выпадках, калі няспраўны сам датчык. Гэта ж тычыцца і лямпы на прыборнай панэлі, якая можа выйсці з ладу. Перадумовай да паломкі можа стаць павышаны ўзровень шуму, свіст падчас працы распачатай рухавіка, а таксама шмат чаго яшчэ. У большасці выпадкаў ўсяму віной недастатковы догляд за дадзеным агрэгатам.

Так як прылада размяшчаецца ў пярэдняй часткі рухавіка, то дабрацца да яго досыць проста. Таму не павінна скласці працы перыядычна змазваць якія труцца паверхні, нацягваць / аслабляць рэмень на шківах, а таксама пры неабходнасці выконваць яго замену.

Самастойная дыягностыка генератара

Калі няма жадання ехаць у аўтасэрвіс, то прыладу можна праверыць самастойна. У якасці прыкладу возьмем так званую «класіку» ВАЗ-2107 з тыповым генератарам. Перш за ўсё неабходна выканаць пуск рухавіка, пасля чаго паназіраць за святлом фар. Калі ён стабільны на працягу некалькіх хвілін, то няспраўнасці генератара ВАЗ-2107 адсутнічаюць. Калі ж ён цьмяны, то, хутчэй за ўсё, віной усяму паслабленне гайкі шківа або недастатковае або залішняя нацяжэнне рамяня. Калі прыкласці намаганне на рэмень, роўнае 10 кілаграм / сіл (кгс), то сумарны прагін павінен быць не больш за 10-15 міліметраў.

Калі атрыманае значэнне было больш ці менш, то трэба падцягнуць або, адпаведна, аслабіць нацяжэнне. Таксама няспраўнасць можна вызначыць па незразумелай шуму ў маторным адсеку. Гэта здараецца з-за таго, што ад вібрацый саслабляецца мацаванне гайкі шківа, з прычыны чаго ён пачынае працаваць больш шумна і менш прадукцыйна. А зараз больш падрабязна аб асноўных няспраўнасці.

Не працуюць кантрольныя прыборы

Як было адзначана ў самым пачатку артыкула, пры павароце ключа ў замку запальвання павінна загарацца кантрольная лямпа генератара. Калі гэтага не здараецца, то трэба шукаць праблему. Не варта адразу ж лезці пад капот і дэмантаваць прылада, бо часцяком гэта не няспраўнасць генератара, і праблема вырашальная значна прасцей. Трэба праверыць засцерагальнік ў мантажным блоку пад 19-м нумарам, калі ён перегорел, то замяніць, і кантрольныя прыборы запрацуюць.

Яшчэ адна праблема - гэта абрыў ў ланцугі, з-за якога можа не падавацца напружанне ад замка запальвання да мантажнаму блоку або ад блока да панэлі прыбораў. Усё гэта лёгка ўстараняецца. Перш за ўсё трэба праверыць провад «0», а затым «ТП». Адзін адказвае за падачу току ад блока да панэлі, другі ад замка запальвання да блоку.

Не гарыць кантрольная лямпа, АКБ разряжена

Безумоўна, на панэлі прыбора выкарыстоўваецца індыкатар, які можа проста-проста перегореть, і не трэба шукаць у гэтым чагосьці большага. Часам проста досыць замяніць лямпу. Сустракаюцца і няспраўнасці генератара аўтамабіля ў выглядзе недастатковага прыціску патрона лямпы да друкаванай плаце, з прычыны чаго і ўзнікаюць непаладкі на прыборнай панэлі.

Як мы ведаем, усё рана ці позна выходзіць з ладу, нават пры самым асцярожным сыходзе. Гэта датычыцца і генератара. Шчоткі прылады даволі хутка зношваюцца, з прычыны чаго з'яўляюцца праблемы з працай. У гэтым выпадку іх неабходна папросту памяняць. Дакладна такая ж сітуацыя і з акісляльнымі працэсамі металу, якія яшчэ ніхто не адмяняў.

Кантактныя кальца падвяргаюцца акіслення, таму выходзяць з ладу. Каб ліквідаваць праблему, трэба спачатку памяняць шчоткатрымальнік, а затым старанна працерці рыззё або сурвэткай окислённые кольцы, для большага эфекту выкарыстоўваюць бензін або ацэтон. Горш за ўсё, калі замкнулі станоўчыя дыёды, бо ў гэтым выпадку трэба цалкам мяняць мантажны блок.

Няспраўнасць генератара: разрад АКБ, нестабільнае гарэнне лямпы

Практычна кожны кіроўца адчуў на ўласным прыкладзе назойлівы свіст з-пад капота. Усяму віной рэмень генератара, які праслізгвае з-за зносу або недастатковага нацяжэння. Калі вы сутыкнуліся з такой праблемай, то звычайнай рэгулявання або замены рамяня дастаткова, яго кошт невялікая, парадку 100-200 рублёў.

Нельга не сказаць, што асноўныя няспраўнасці генератара - гэта пашкоджанні дыёдаў выпроствальнага блока і абмоткі ротара. Як у першым, так і ў другім выпадку гэта цягне за сабой не самыя лепшыя наступствы. Праблема ўстараняецца заменай выпроствальнага блока або, пры магчымасці, дыёдаў.

Таксама здараецца і замыкання ў статары. У большасці выпадкаў дадзенае пашкоджанне рамонту не падлягае, а калі аднаўленчыя работы і магчымыя, то новы статар купіць значна танней і прасцей. Можа здарыцца замыканне на так званую «масу», у гэтым выпадку трэба мяняць дэталь.

Павелічэнне шумавы парога, перезаряд батарэі

Для пачатку пагаворым аб тым, з-за чаго генератар пачынае працаваць усё больш шумна. Справа ў тым, што ў працэсе эксплуатацыі падшыпнікі адпрацоўваюць свой рэсурс, які вымяраецца ў гадзінах. Такім чынам, праз пэўную колькасць гадзін яны выходзяць з ладу. Гэтыя месцы пачынаюць працаваць нестабільна, з'яўляецца люфт, грукі і т. Д. Такім чынам, павялічваецца ўзровень шуму.

Безумоўна, вельмі складана прадугледзець падобныя прычыны няспраўнасці генератара, аднак, трэба ўмець разумець, што падшыпнік выйшаў з ладу і яго пара мяняць. Калі з'яўляецца так званы «выццё» генератара, то гэта сведчыць, па меншай меры, аб наяўнасці межвиткового замыкання ў статары. Багата наступствамі і паслабленне гайкі шківа генератара, яе неабходна шчыльна зацягнуць.

Яшчэ трохі пра няспраўнасці

Сустракаюцца і такія няспраўнасці генератара, як перезаряд АКБ, гэта можна адсачыць па стрэлцы вальтметра на прыборнай панэлі. Прычынай гэтаму можа быць выключна няспраўны рэгулятар напружання, які не спраўляецца са сваім непасрэдным прызначэннем. Яго можна адрамантаваць або замяніць.

Усюды ёсць сваё слабое месца, гэта датычыцца і нашага выпадку. Такая няспраўнасць генератара, як акісленне правадоў, сустракаецца больш за часта. На шчасце, пры сабе дастаткова мець наждачную паперу або шчотку па метале, якой выдаляецца вокіс. Дарэчы, наяўнасць акісляльных працэсаў можа стаць прычынай поўнага адмовы працы генератара, што абумоўлена пагаршэннем кантактаў.

Не трэба забывацца пра тое, што падшыпнікі маюць патрэбу ў змазцы, гэта павялічыць іх тэрмін службы. Калі ж на вале якара з'яўляецца восевай люфт, то гэта гаворыць толькі пра тое, што пара мяняць падшыпнік. Не варта аддаваць перавагу невядомым вытворцам. Лепш купіць падшыпнік вядомай кампаніі, хай ён будзе даражэй, але яго рэсурс на парадак больш. У агульным і цэлым, існуе спецыяльны стэнд, на якім можна вызначыць агульны стан прылады. Там адлюстроўваецца схема генератара, абрывы ў ланцугах і многае іншае.

важныя моманты

Нельга не сказаць, што перыядычная праверка працаздольнасці прылады з'яўляецца закладам безаварыйнай эксплуатацыі. Вядома, ніхто не застрахаваны ад кароткага замыкання, але правяраць нацяжэнне рамяня, стан шчотак і кольцаў можна і нават трэба.

Ні пры якіх абставінах не трэба працаваць з генератарам пры заведзены рухавіку, так як гэта небяспечна для здароўя, бо мы маем справу з высокімі абарачэннямі каленчатага вала і вентылятара. Як ужо было адзначана вышэй, схема генератара вельмі простая, таму пры неабходнасці вывучыць яе не складзе працы. Гэта дасць магчымасць не толькі разабрацца з тым, як працуе прылада, але і самастойна выконваць большую частку рамонтных прац.

заключэнне

Калі мы маем справу з «класікай», то тут дастаткова часта сустракаюцца праблемы з правадамі. Іх неабходна паўторна літаваць і чысціць. Гэта ж тычыцца і рэменя генератара, які з-за інтэнсіўнага зносу можна пашкодзіць. Дарэчы, яго разрыў падчас руху аўто багаты тым, што будзе моцны ўдар. Як правіла, больш за ўсё дастаецца капоце, вядомыя выпадкі, калі з-за моцнага ўдару адскоквала фарба з асабовага боку капота.

Нялішнім будзе вазіць з сабой запасны рэмень. Гэта дазволіць ліквідаваць некаторыя няспраўнасці генератара ВАЗ-2107 непасрэдна ў дарозе. Таксама трэба мець пры сабе неабходныя інструменты, то ёсць плоскую і крыжовую адвёрткі, камплект ключоў і да т.п. Вось, мабыць, і ўсё, што можна сказаць пра тое, якія бываюць прыкметы няспраўнасці генератара і як іх ліквідаваць.