Расточванне рухавіка - з-за чаго яна можа спатрэбіцца?

У жыцці кожнага аўтаўладальніка рана ці позна надыходзіць момант, калі яго жалезны конь вычарпаў усе свае рэсурсы і не можа больш верай і праўдай служыць. Часам такія непрыемнасці абыходзяцца без якіх-небудзь сур'ёзных працэдур, але бывае і такое, што расточванне рухавіка - адзіны спосаб вярнуць яго да жыцця. Здараецца, калі шліфоўцы падвяргаюцца толькі шыйкі каленчатага вала. Такія меры прымаюцца ў выпадку падзення ціску ў сістэме змазкі, а таксама ў выпадку люфта ў ніжняй галоўцы шатуна. Яшчэ прыйдзецца замяніць ўкладышы.

Але гэта самы бяскрыўдны выпадак рамонту рухавіка з ужываннем «хірургічнага ўмяшання». Бывае, што цыліндры рухавіка зношваюцца, губляюць круглявую форму і становяцца авальнымі. Больш доўгая вось мае кірунак кручэння каленчатага вала і адваротнае яму, паколькі менавіта ў такім кірунку выпрабоўваюцца найбольшыя нагрузкі на метал, а значыць, менавіта тут ён больш за ўсё зношваецца.

Расточванне блокаў цыліндраў - гэта няправільнае, некарэктнае выказванне, паколькі сам блок расточванні не падвяргаецца. Гэтая аперацыя праводзіцца выключна з цыліндрамі. Усе яны маюць намінальныя і рамонтныя памеры. Калі знос занадта вялікі, то праводзіцца расточванне да бліжэйшага рамонтнага памеру. Калі ж овальность залішне вялікая, то здымаецца адразу два ці нават тры памеру, што, натуральна, мае на ўвазе і замену поршняў. Расточванне блокаў праводзіцца вопытнымі спецыялістамі на дакладным абсталяванні, паколькі велічыні тут параўнальныя з 0,001 міліметра. Трэба меркаваць, што просты чалавек з вуліцы не зможа правесці такую аперацыю. Аднак нават прафесіянал без належнага абсталявання таксама не здольны на гэта.

Яшчэ адзін выпадак, пры якім можа спатрэбіцца расточванне рухавіка - гэта наўмыснае павелічэнне працоўнага аб'ёму, а менавіта - цюнінг. Вядома ж, з 2-літровага матора 2,5 не зрабіць, але ўсё складаецца з дробязяў. Расточванне рухавіка - даволі дзейсны, але не чароўны спосаб. Тут трэба яшчэ больш дакладнае абсталяванне, а таксама і сам майстар-залатыя рукі.

Але бывае ўсё не настолькі складана і страшна. Магчыма, што знасіліся ня цыліндры, а поршневыя кольцы. Натуральна, першыя таксама яго не могуць пазбегнуць, але рамонт можа абмежавацца апошнімі, што, зразумела, значна танней.

Для таго каб даведацца, што ж трэба рамантаваць, варта правесці замеры, якія называюць дэфектоўкі. Для вызначэння зносу кольцаў выкарыстоўваецца мац, а таксама мікраметр альбо штангенцыркулем. Імі замерыцца таўшчыня кольцы і адлегласць у замку, гэта значыць у стыку яго рэшт. Гэта адлегласць называецца цеплавым зазорам і для розных рухавікоў з'яўляецца розным.

Овальность цыліндраў вызначаецца нутромером, якім вымяраецца дыяметр цыліндру ў шасці пунктах: у трох - па даўжыні і перпендыкулярна восі замераў. Дефектовка - гэта адзіна правільны спосаб вызначыць, ці патрабуецца расточванне рухавіка ці не. Але тут таксама ёсць невялікія падводныя камяні, якія могуць выклікаць нямала клопатаў і праблем. Адна з іх - недакладнасць вымяральнага інструмента, таму падбіраць яго трэба старанна. Калі ўважліва ня подбрать патрабаванае, то гэта багата рознымі памерамі ў цыліндрах пасля расточвання, а значыць, рухавік выйдзе з ладу.