АКПП, "Таёта": тыповыя няспраўнасці

Замежныя аўтамабілі, якія прадаюцца ў Расіі, часцяком ўкамплектаваны аўтаматычнай каробкай перадач. Такі агрэгат нашмат зручней і камфортней, асабліва пры яздзе па горадзе. Звычайна АКПП маюць даволі вялікі рэсурс і пры своечасовым і правільным абслугоўванні могуць прапрацаваць вельмі доўга. Амаль усе няспраўнасці здараюцца па віне саміх уладальнікаў, якія не разумеюць асаблівасцяў тэхнічнага абслугоўвання аўтаматычных каробак перадач.

асаблівасці

Японскія АКПП ( "Таёта Карола" таксама абсталявана ёю) - адны з самых надзейных. У Расеі ўсё яшчэ можна ўбачыць старыя «Краўн» і «Маркі» яшчэ з роднай і нават ні разу не рамантавалі трансмісіяй, нягледзячы на тое што ім ужо трэці дзясятак гадоў. Варта адзначыць, што некаторыя сучасныя мадэлі АКПП, якія ставяць на люксовые мадыфікацыі «Таёты» і «Лексуса», не патрабуюць абслугоўвання. Гэта, вядома, не значыць, што алей АКПП ( «Таёта Краун» у тым ліку) наогул не трэба мяняць. А шматлікія так і робяць. Рэсурс вадкасці складае не больш за 60 тысяч кіламетраў. Далей алей пачынае чарнець і губляе ахоўныя ўласцівасці. Але гэта не адзіны фактар, які ўплывае на рэсурс. На жаль, сучасная тэндэнцыя да ўскладнення канструкцыі прыводзіць да зніжэння надзейнасці.

Асноўныя праблемы і няспраўнасці

Тыповыя праблемы з аўтаматычнай каробкай перадач шмат у чым падобныя ў розных марак, у тым ліку ў АКПП ( «Таёта Марк-2» не выключэнне):

1. Зніжэнне ўзроўню алею ў скрынцы, якое выклікаецца парушэннем цэласнасці блока і патрубков скрынкі перадач. Вінаватымі могуць быць прагарэлыя пракладкі, старыя патрэсканыя патрубкі. Неабходна кантраляваць узровень алею і пры неабходнасці даліваць. Варта адзначыць, што алей для механічных каробак ні ў якім разе не падлягае да эксплуатацыі на аўтаматычных прычыны большай глейкасці.
2. Усе перадачы не ўключаюцца, акрамя задняй, ці наадварот. Гэта ўзнікае з прычыны зносу фрыкцыйных або самой муфты. Для ліквідацыі, натуральна, прыйдзецца здымаць скрынку і выкрываць яе, вырабляючы візуальны агляд.
3. Бывае, што не ўключаюцца трэцяя і чацвёртая перадачы. Прычынай гэтаму можа быць знос фрыкцыйнага, абрыў абшэўкі поршня або пашкоджанне шпліц.
4. Перадачы не ўключаюцца, машына стаіць на месцы. Тут прычын можа быць некалькі. Гэта недастатковы ўзровень алею, знос фрыкцыйнага і іх поршняў, паломка муфты.
5. Прабуксоўка пры крананні - знос вала гідратарнсфарматара альбо няспраўнасць фрыкцыйнага муфты.
6. Рух аўтамабіля ў нейтральным становішчы - паседжання поршня пераключэння, злучэнне дыскаў з прычыны перагрэву. Часам парушаецца рэгуляванне рычага пераключэння.
7. Ўключэнне перадачы і старт аўтамабіля з месца толькі пасля прагрэву. Тут, хутчэй за ўсё, мае месца знос фрыкцыйнага, якія не забяспечваюць перадачу крутоўнага моманту.

Асаблівасці эксплуатацыі АКПП

Пры эксплуатацыі аўтаматычнай трансмісіі ў першую чаргу трэба сачыць за радыятарам, не дапускаць яго забруджвання.

Неабходна памятаць, што скрынка-аўтамат пры працы награваецца, і пры яздзе па бездаражы часта неабходны дадатковы радыятар. Пашкоджанні сістэмы астуджэння могуць пацягнуць перагрэў алею. Як следства, падгарання ўшчыльняючымі кольцаў і фрыкцыйныя. Такім чынам, захаванне тэмпературнага рэжыму АКПП - адна з найважнейшых умоў беспраблемнай язды.

Асаблівасці падбору і замены алею

Аўтаматычныя каробкі перадач ўладкованыя так, што якасць і змазваюць ўласцівасці алею з'яўляюцца найважнейшымі фактарамі, якія ўплываюць на яе даўгавечнасць. Любое адхіленне ад нормаў можа быць згубна для агрэгата. Таму так важна выконваць межсервисный інтэрвал, кіруючыся табліцай замены алею для канкрэтнай мадэлі.

Няспраўнасці АКПП Aisin

Пастаўшчыком каробак перадач для гэтых аўтамабіляў ужо шмат гадоў з'яўляецца кампанія Aisin, якая спецыялізуецца выключна на гэтых аўтамабільных агрэгатах. Але, у адпаведнасці з павевамі часу, простая канструкцыя гэтых каробак сышла ў мінулае.

З'явіліся новыя шматпрыступкавыя агрэгаты са складанымі алгарытмамі кіравання і сістэмай пераключэння. Але, як і ў любым механізме, ўскладненне канструкцыі цягне за сабой і зніжэнне надзейнасці. На жаль, ёсць тыповыя хваробы і ў тойотовского АКПП.

«Таёта Раў-4»

На гэтыя пазадарожнікі усталёўваецца скрынка серыі U140 (не блытаць з той, што ставіцца на Camry). Гэты агрэгат заслужана папулярны дзякуючы сваёй зносаўстойлівасці і надзейнасці. Але слабое месца ёсць і тут - электроніка. Дадзеная серыя абсталёўваецца электроннай абаронай ад паломкі. Яна пры ўключэнні блакуе працу агрэгата цалкам. Лечыцца гэта заменай электроннага блока кіравання.

«Таёта Карола»

Гэтая мадэль, мала таго што адна з самых старых у мадэльным шэрагу «Таёта», так яна яшчэ і самая надзейная. Найбольш распаўсюджаная АКПП ( «Таёта Карола» у тым ліку дзякуючы ёй карыстаецца папулярнасцю) - 4-ступеністая скрынка серыі U341F, ужо якая зарабіла сабе найвышэйшую рэпутацыю. Але часам і ў ёй здараюцца паломкі. Асноўны хвароба - адмова гідраўлічнай пліты, якая цягне за сабой замену блока саленоідам скрынкі перадач. На апошнія пакалення гэтай мадэлі «Таёты» ўсталёўвае «робат». Гэта механічныя каробкі перадач з аўтаматычным электронным кіраваннем. У такіх агрэгатаў счапленнем кіруе асобны блок, які пры няправільнай працы ці частковай паломцы дае каманды на частае ўключэнне і выключэнне счаплення. Гэта прыводзіць да прабуксоўка. Электронны блок кіравання можна замяніць, і ўсё будзе ў парадку. Аднак, калі своечасова не зрабіць гэтага, спатрэбіцца рамонт самога счаплення, так як множныя ўключэння-выключэння ніяк не спрыяюць даўгавечнасці гэтага вузла.

Аўтаматычныя каробкі перадач аўтамабіля «Таёта Камры»

Першыя пакалення «Камры» камплектаваліся КПП серыі А540Е. Гэтая мадэль за час сваёй вытворчасці перажыла некалькі мадыфікацый. Прычым яны рэдка ўзаемазаменныя: адны і тыя ж вузлы, у залежнасці ад года выпуску, зусім розныя. Гэтая скрынка перадач - даволі вялікая рэдкасць у Расіі. І пры паломцы могуць узнікнуць сур'ёзныя праблемы з запчасткамі. На новыя пакалення «Таёты Камры» усталёўваюць АКПП U140E і U240E. Першыя - для матораў 2,4 л, другія - для 3-літровых рухавікоў. Больш слабая U140E слаба прыстасаваны да меншай масе машыны і з прычыны гэтага не можа пахваліцца высокай надзейнасцю. Частай паломкай на ёй з'яўляецца выхад з ладу задняга вечка. Гэта прыводзіць да падгарання фрыкцыйнага, прабуксоўцы счаплення, павышаным абаротах рухавіка і паломцы гідратарнсфарматара АКПП. «Таёта Камры» з больш магутным ДВС абсталёўваецца зносаўстойлівае КПП, якія менш ламаюцца. Аднак і тут праблемы з заднім вечкам маюць месца быць. Да таго ж маюцца адзінкавыя выпадкі адмовы кіруючай электронікі.

заключэнне

Як бачна, няспраўнасцяў аўтаматычнай каробкі перадач даволі шмат, і хоць яны часцяком аднатыпныя, гэта не значыць, што трэба ігнараваць незразумелае і нестандартнае паводзіны трансмісіі. Ніколі не адкладайце высвятленне прычын «на потым». Замена АКПП ( «Таёта Камры» не выключэнне) можа выліцца ў вельмі вялікую суму. Таму важна падтрымліваць тэхнічны стан дадзенага вузла ў норме і рэгулярна праводзіць тэхнічнае абслугоўванне. Пасля кожных 150 тысяч кіламетраў скрынка павінна цалкам прамывацца. Робіцца гэта на спецыялізаваным стэндзе, пад ціскам. Толькі так можна выдаліць выпрацоўку і металічную габлюшку.