«Хонда Цывік Ферио»: тэхнічныя характарыстыкі і апісанне мадэляў трох пакаленняў японскага седана

«Хонда Цывік Ферио» - гэта японскі камфартабельны седан, які карыстаўся вялікай папулярнасцю не толькі ў сябе на радзіме, але яшчэ на тэрыторыі Расіі і Еўропы, хаця туды дадзены аўтамабіль не пастаўляўся. Многія людзі самі яе прывозілі з Японіі. Бо гэта сапраўды добры седан з арыгінальным дызайнам, сучаснымі характарыстыкамі і правераным якасцю.

першае пакаленне

Самыя раннія мадэлі «Хонда Цывік Ферио» вырабляліся ў 1991 годзе. Наогул, першае пакаленне праіснавала аж да 1995 года. Мадэль апынулася вельмі папулярнай і запатрабаванай. Што не дзіўна, паколькі 3-дзвярны хэчтбек, які з'яўляўся папярэднікам, перастаў тады быць актуальным. Дарэчы, ён быў вядомы як Honda Civic.

Навінка з прыстаўкай «Ферио» стала тым седанам, які так усім быў патрэбны. Яе асноўнымі асаблівасцямі сталі выдатныя дынамічныя характарыстыкі, прасторны і зручны салон, а таксама пышная кіравальнасць. Але больш за ўсё патэнцыйных пакупнікоў цешыла ізаляванае багажнае аддзяленне. Гэтым «Хонда Цывік Ферио» адрозніваўся ад хэтчбека, дзе пасажыры дзялілі сваё прастору з рэчамі.

лепшая мадэль

Асабліва была папулярная «Хонда Цывік Ферио» у топавай мадыфікацыі. Пад яе капот ўсталёўваўся 4-цыліндравы 1.6-літровы рухавік, абсталяваны сістэмай упырску PGM-FI. Магутнасць гэтага агрэгата складала 170 конскіх сіл. Праўда, гэта ў тым выпадку, калі ён камплектаваўся «механікай». З АКПП магутнасць была менш - каля 155 л.з.

Яшчэ адной асаблівасцю аўтамабіля была яго незалежная рычажная падвеска. Дзякуючы ёй і палепшанаму рулявога кіравання многія называлі дадзеную машыну переднепріводный спорткаром. Гэта, вядома, гучную заяву, аднак сваімі характарыстыкамі рухавік «Хонда Цывік Ферио» сапраўды ўражваў.

Але былі яшчэ і паўнапрывадныя версіі. У іх назве прысутнічала абрэвіятура RT. Яна паказвала на наяўнасць фірмовай сістэмы поўнага прывада ад Honda, якая была вядомая як Real Time 4WD. І гэтыя мадэлі таксама прапаноўваліся як з «механікай», так і з «аўтаматам».

варыянты

Акрамя вышэйзгаданай мадэлі, патэнцыйныя пакупнікі маглі купіць аўтамабілі і з іншымі рухавікамі пад капотам, напрыклад, 1.5-літровы 100-моцны матор з прывадам FF (як з «механікай», так і з «аўтаматам»). Мадэль з гэтым рухавіком прапаноўвалася ў мадыфікацыі MX Limited. Аўтамабіль меў рэечны рулявы механізм з узмацняльнікам, 2-рычажную падвеску спераду і здвоеныя папярочныя рычагі ззаду, а таксама дыскавыя вентыляваныя тормазы.

Машыну абсталёўвалі кандыцыянерам, электрашклапад'ёмнікамі, ЦЗ, вертыкальнай рэгулёўкай руля, люкам і навігатарам (за дадатковую плату), а таксама радыё-прайгравальнікам.

Яшчэ былі аўтамабілі з рухавіком магутнасцю 85 конскіх сіл (1.3 л), на 91 і 94 л.з. Таксама прапаноўваліся маторы магутнасцю 105, 130, 150, 155 л.з. Але самай моцнай версіяй была вышэйзгаданая мадэль з 170-моцным рухавіком.

Выпуск 1995-2000 гадоў

Менавіта ў гэты часовай прамежак канцэрн вырабляў мадэль «Хонда Цывік Ферио ЕК3», гэта значыць мадэлі другога пакалення. Патэнцыйным пакупнікам прапаноўваўся ўсё той жа выбар. Трохі змянілася лінейка рухавікоў, маторы на 85 і 94 л.з. зніклі. Але затое з'явіўся 120-моцны 1.6-літровы агрэгат, які мог працаваць пад кіраваннем 5-ступеністай «механікі» ці 4-хуткаснага «аўтамата».

Яшчэ навінка атрымала новае абсталяванне. Апроч усяго, што было раней, сталі ўсталёўваць легкосплавные дыскі і ультрафіялетавае пакрыццё на шкла, таксама з'явіўся CD-прайгравальнік.

Выразныя змены былі прыкметныя ў знешнасці. Дызайн стаў больш агрэсіўным і дынамічным. Адметнымі асаблівасцямі «Ферио ЕК3» сталі выцягнутыя фары, якія нават крыху заходзілі на капот, прыніжаная пасадка і шырокія колавыя аркі. Асабліва прывабна глядзеліся мадыфікацыі, вядомыя як Si. Іх дызайнеры вельмі выгадна ўпрыгожылі аэрадынамічнымі элементамі, нават спойлер з'явіўся. А дыскі ўсталёўваліся не 14, а 15-цалевыя. Натуральна, яны былі легкосплавнымі. Версіі Si былі вядомыя як «гарачыя» мадэлі, іх сапраўды раскуплялі вельмі хутка.

Апошнія гады выпуску

З 2000-га па 2005 год у свет выходзіла трэцяе пакаленне - гэта «Хонда Цывік Ферио» ES1 / 2/3 i ЕТ-2. З'явіліся 115-моцныя 1.5-літровы бензінавага рухавіка. Ужо не было матораў слабым 105 л.з., засталіся толькі найбольш магутныя.

Экстэр'ер зноў пацярпеў змены, толькі, як запэўнівалі фанаты канцэрна, не ў лепшы бок. Мадэль страціла сваю японскую разыначку. Аўтамабіль стаў выглядаць па-еўрапейску. Дызайнеры значна пакарацілі пярэднюю частку, таксама паменшылі покатость капота. Пярэднюю оптыку зрабілі больш вузкай. Зніклі тыя прывабныя дынамічныя лініі, якія дадавалі арыгінальнасці. Увогуле, «Ферио» стаў звычайным класічным седанам. Праўда, быў і адзін невялікі плюс. А заключаўся ён у больш прасторным і камфортным салоне. А яшчэ ў базавых камплектацыях пасьля 2000 года з'явіліся Электравокны шкла, люстэркаў і люкі (якія таксама пачалі прапаноўвацца ў базе), падушкі бяспекі і клімат-кантроль замест кандыцыянера.

Кошт

У наш час многія людзі, якія маюць патрэбу ў машыне, шукаюць сабе дыхтоўны, якасны і надзейны аўтамабіль па даступнай цане. Менавіта такім і з'яўляецца японская мадэль "Хонда Цывік Ферио" D15B, якую ў Расеі можна лёгка знайсці ў продажы па аб'явах. Машыну з 1.5-літровым 115-моцным агрэгатам і аўтаматычнай трансмісіяй можна набыць прыкладна за 250 тысяч рублёў. За аўто выпуску пачатку 2000 гадоў гэта даволі сціплы кошт.

Хоць пры жаданні можна знайсці мадэлі і танней. Аўтамабілі пачатку дзевяностых абыдуцца прыкладна ў 120-150 тысяч рублёў. Толькі перад купляй варта звярнуць увагу на стан машыны.