ТО і кантроль тармазной сістэмы аўто

Бясспрэчна, што эксплуатацыя аўто з няспраўнымі тармазамі або якія маюць адхіленні ў рабочых параметрах тармазоў НЕДАПУШЧАЛЬНАЕ, бо большасць аварый адбываецца з-за неэфектыўнай іх працы. Таму пастаянна кантраляваць і своечасова рамантаваць тармазную сістэму, выкарыстоўваючы арыгінальныя запчасткі на аўдзі, не проста неабходна, а жыццёва неабходна.

Праверка тармазной сістэмы

Эфектыўнасць тармазной сістэмы можа змяніцца ў любы момант, таму рэкамендуецца часцей правяраць яе працаздольнасць, але не радзей, чым адзін раз у сезон. Кантроль тармазной сістэмы павінен ажыццяўляцца не толькі самастойна на прамым сухім участку асфальту пры хуткасці 50-60 км / г, дзе патрабуюцца прафесійныя навыкі «пілота» і веды асаблівасцяў працы тармазной сістэмы, а і на спецыялізаваных стэндах прафесійных СТА.

Тэставанне эфектыўнасці тармазной сістэмы на СТА ажыццяўляецца ў некалькі этапаў - асобна кожнае кола. Бо пры зніжэнні каэфіцыента тармажэння хаця б аднаго колы адбываецца моцнае падзенне эфектыўнасці тармажэння з звод аўтамабіля ў бок (небяспечнымі заносамі). Менавіта таму праверка кожнай восі павінна канстатаваць дастатковую нармаванае тармазны высілак без значных адрозненняў паміж імі.

У асноўным СТА аснашчаны стэндамі барабаннага тыпу, якія імітуюць рух машыны з хуткасцю каля 5 км / г, прычым кожнае кола атрымлівае асобны рух праз валкі стэнда. Па камандзе работніка СТА кіроўца націскае на педаль тормазу ў рэжыме экстранага тармажэння (г.зн. да адмовы), у гэты момант стэнд фіксуе высілак тармажэння, якія ўзнікаюць на верцяцца валках.

Агульная усярэдненая эфектыўнасць тармазнога намаганні павінна быць парадку 16%, пры гэтым праца ABS-сістэмы не ўлічваецца, бо яна не спрацоўвае з-за нізкай хуткасці «руху». Але варта ўлічыць, што вымераныя дадзеныя могуць быць памылковымі, калі не ўлічаны такія фактары:

• Ўсталяваныя шыпаваныя або высокопротекторные шыны, якія маюць малы каэфіцыент трэння (счаплення).
• Ціск у шынах адрозніваецца ад нормы або нераўнамерна ва ўсіх колах.
• Нядаўна ўстаноўлены арыгінальныя запчасткі на аўдзі (тармазныя калодкі), якія патрабуюць прызаробкі або пры транспартоўцы аўто адбылося іх намаканне вадкасцямі, што патрабуе перад вымярэннем ачысткі і прасушкі.
• Вымярэння тармазнога намаганні праводзяцца толькі на «халодных» шынах, таму аўто павінна перад працэдурай абараніцца.

Прыкметы парушэнняў працы тармазной сістэмы

Недастатковае назіранне і кантроль тармазной сістэмы пры несвоечасовай замене арыгінальных запчастак на аўдзі можа прывесці да непрадбачаных катастрафічных наступстваў, таму варта звяртаць увагу на асноўныя праявы непаладак тармазной сістэмы:

• Тармазны шлях незагружаных аўтамабіля на сухім роўным участку асфальтаванай дарозе пры хуткасці 60 км / ч павінен складаць парадку 14 м, пры гэтым не павінна выяўляцца якіх-небудзь сыходаў аўто ў бок або нераўнамернага «схопліванне тармазоў». Пры гэтым неабходна ўлічваць асаблівасці тыпу машыны і устаноўленых на ёй шын, бо адхіленні ад рэкамендацый вытворцы могуць істотна паўплываць на эфектыўнасць тармазнога шляху.
• Выяўленне павялічанага вольнага ходу педалі, што сведчыць аб узнікненні паветраных пробак у сістэме тармазоў ці пра лімітавай выпрацоўцы, што патрабуе тэрмінова замяніць арыгінальныя запчасткі на аўдзі. «Схопліванне» тармазоў на працягу некалькіх качкоў педаллю пазначае аб перепускании клапанаў сістэмы або аб непрыдатным стане тармазной вадкасці. Пастаянная «мяккая» педаль дае зразумець аб разгерметызацыі сістэмы, што можна пацвердзіць адыходам з назапашвальнага бачка вадкасці. Пры такіх праявах няспраўнасці тармазоў недапушчальна далейшыя самастойнае рух і патрабуецца буксіроўка на жорсткай счэпцы або на эвакуатары.
• Захаванне калянасці педалі пры зніжэнні эфектыўнасці тармажэння дае ведаць пра лімітавай выпрацоўцы тармазных калодак, адмове вакуумнага ўзмацняльніка або подклиниванию рабочых поршняў гідраўлікі. Працяг руху пры такой сітуацыі не рэкамендуецца, і дапускаецца толькі пры паніжанай хуткасці ў выпадках немагчымасці транспартавання аўто на жорсткай счэпцы.
• Перыядычнае з'яўленне «мяккай» педалі ў выпадках доўгага і інтэнсіўнага тармажэння сведчыць аб зніжэнні якасці тармазной вадкасці, бо нагрэў ад тармазных дыскаў выклікае яе закіпання. Патрабуецца тэрміновая замена гідраўлічнай вадкасці, прычым рэкамендуецца ўсталяваць новыя арыгінальныя запчасткі на аўдзі.
• Неэфектыўнае ўтрыманне машыны на дарожным ухіле стояночным тормазам можа праяўляцца пры выпрацаваных тармазных калодках або няправільнай рэгулявання прывада (троса), а гэтак жа пры яго паседжання прычыны падвышанага адукацыі вокіслаў металу.

Гэтак жа варта звярнуць увагу на такія праявы:

• Перыядычныя правалы тармазной педалі або звод аўтамабіля ў бок пры рэзкай змене руху.
• Моцны разагрэў колавых дыскаў, з прычыны подклинивания тармазоў.
• Стук тармазоў ці праява вібрацыі, што сведчыць аб няправільнай выпрацоўцы тармазных калодак, іх зняцці або закліноўванні. Пры гэтым патрабуецца тэрміновая пераборка тармазной сістэмы, бо пры рэзкім тармажэнні магчымая поўная блакіроўка колаў.
• Піскі і рыпанні тармазоў сведчаць аб ужыванні няякасных матэрыялаў для тармазных калодак або іх недастатковае іх прыціркамі (калі яны новые).
• Подклинивание тармазных калодак можа ўзнікаць з-за вялікай колькасці бруду або адукацыі інтэнсіўнай карозіі металу ў тармазным вузле.