Што такое тармазны шлях?

Тармазны шлях - гэта тая адлегласць, на якое перамесціцца ў напрамку свайго першапачатковага руху транспартны сродак ад пачатку працы тармазной сістэмы і да поўнага прыпынку. Тут важна не блытаць гэта паняцце з паняццем прыпыначнага шляху. Шлях спынення - гэта такая адлегласць, якое праедзе транспартны сродак з моманту ўсведамлення кіроўцам неабходнасці тармажэння і да спынення руху транспартнага сродку. Гэта значыць да першага вызначэнні дадаем час, затрачаны кіроўцам, каб адрэагаваць, і час уключэння ў працу тармазной сістэмы, - і атрымліваем другое. Абодва гэтых паняцці непарыўна прывязаныя да любога наземнаму транспартнаму сродку, якое мае тармазной механізм.

Тармазны шлях залежыць ад вялікай колькасці фактараў. Напрыклад, для аўтамабіля гэтыя фактары будуць такімі:

• параметры дарожнага пакрыцця (грунтоўка, асфальт, бетон);

• якасць і ступень зношанасці пратэктара (летняя гума зімой падоўжыць шлях да бліжэйшага перашкоды, а зімовая летам выведзе ў лужыне на аквапланирование і туды ж);

• ўмовы надвор'я (суха, дождж, снег);

• стан саміх тармазоў (добрыя ці калодкі, ці не цячэ гідраўліка і да т.п.);

• наяўнасць або адсутнасць антыблакавальнай сістэмы (АБС прадухіляе блакаванне колы і дазваляе пры тармажэнні больш эфектыўна выкарыстоўваць сілу трэння і захоўваць кантроль над кіраваннем);

• ступень загружанасці аўтамабіля (чым цяжэй транспарт, тым вялікую інерцыю ён мае);

• пачатковая хуткасць (самы важны фактар, даўжыня тармазнога шляху прама залежыць ад квадрата хуткасці аўтамабіля).

Як зразумела з вышэйпералічанага, тармазны шлях - велічыня нясталая, эмпірычная і тэарэтычны падыход можа вызначыць яе вельмі недакладна. Звычайна па даўжыні шляху вылічаюць пачатковую хуткасць транспартнага сродку пры здзяйсненні ДТЗ. Для вадзіцеля ж, наадварот, важна ведаць, колькі будзе тармазіць яго аўто на такой хуткасці.

Тармазны шлях матацыкла звычайна больш, чым у аўтамабіля, таму што, па-першае, у яго на два колы менш, гэта значыць пляма кантакту колаў з дарогай маленькае, а па-другое, ёсць два тормазу, пярэдні і задні. Прычым абодва маюць сваю спецыфіку прымянення і нельга проста «тармазіць у падлогу». Пры здзяйсненні экстранага тармажэння кантраляваць матацыкл значна складаней, чым аўтамабіль, і вялікая частка рэфлексаў кіроўцы будзе занятая пытаннем: «Як б не забіцца?», А не «Як бы хутчэй спыніцца?». Гэта зусім не значыць, што матацыкліст будзе абавязкова ціснуць пешахода, у большасці выпадкаў ён яго проста аб'едзе.

Тармазны шлях цягніка - гэта наогул асобная тэма. Усе рэйкавыя транспартныя сродкі могуць рухацца ці наперад, або назад, таму не будзе заносаў або пераваротаў. Машыністу не трэба кантраляваць кірунак руху, толькі працу сістэмы тармажэння. У той жа час каэфіцыент трэння тут нізкі, маса вялікая і адлегласць, якое пройдзе рэйкавы склад да поўнага прыпынку, часта больш аднаго кіламетра. Вельмі часта недаацэнка гэтай асаблівасці цягнікоў прыводзіць да трагедыі.

Важна памятаць, што кіроўца любога транспартнага сродку павінен выбіраць бяспечную хуткасць свайго руху. Лепш выразна ўсведамляць, якой будзе тармазны шлях, чым глядзець потым, як яго вымераюць.