Седлавы цягач МАЗ-504

У савецкія часы Мінскім аўтамабільным заводам вырабляўся МАЗ-504. Цягач у базавай камплектацыі выпускаўся ў перыяд з 1965 па 1970 гады. Пазней на яго аснове было распрацавана яшчэ некалькі мадыфікацый. Пра гэта трохі ніжэй.

«Залатая серыя»

МАЗ-504 з'яўляецца часткай «залатой пяцісот серыі», якая прынесла вытворцу папулярнасць. Мадэлі дадзенай серыі збіраліся з цалкам новых вузлоў і механізмаў, якія раней не выкарыстоўваліся на прадпрыемстве. Так, яны адрозніваліся канструкцыяй кабіны, больш магутным рухавіком, больш кароткай базай, тэлескапічнымі амартызатарамі і гідраўлічным прывадам руля. Больш за сорак гадоў мадэлі дадзенай серыі з'яўляліся лідэрамі на рынку.

МАЗ-504 прыйшоў на змену мадэлі з рабочым індэксам 511. Яго асноўнае адрозненне ад папярэдніка заключалася ў тым, што ён прызначаны для далёкіх паездак з прычэпамі і поўпрычэпам. Самазвал МАЗ-511 не меў такой магчымасці.

На базе дадзенай мадэлі выпускалася некалькі мадыфікацый:

• МАЗ-504Б, які меў паўпрычэпы-самазвал з гідрапрывадам. Акрамя гэтага, іншых адрозненняў ад базавай версіі мадыфікацыя не мела.

• МАЗ-504В. Распрацоўвалася для выкарыстання пры міжнародных перавозках. Адрознівалася мадэль больш магутным рухавіком.

МАЗ-504: тэхнічныя характарыстыкі

Першыя мадэлі, якія сышлі з канвеера ў 1965 годзе, атрымалі працоўны індэкс 504. Разам з прычапным прыладай кожная з іх важыла 14,4 тоны. Дапушчальная нагрузка на заднюю вось складала 10 тон. Колавая база была роўная 3,4 метра. Дадзеная версія ўкамплектоўвацца сілавым агрэгатам з магутнасцю 180 конскіх сіл. Гэта быў чатырохтактны рухавік з шасцю цыліндрамі ЯМЗ-236. Выдатак паліва ў сярэднім складаў 32 літры на сто кіламетраў шляху.

Водная сістэма астуджэння матора была закрытага тыпу. Трансмісія механічная. Скрынка пераключэння перадач мела 5 хуткасцяў. Счапленне сухога тыпу, двухдыскавае.

Тармазная сістэма прадстаўлена двума відамі тармазоў: нажным і стояночным. Нажной тормаз пнеўматычны, поўнапрывадны. Акрамя яго, быў усталяваны цэнтральна размешчаны стаяначны тормаз. Абодва яны працавалі за кошт устаноўленых тармазных калодак.

Рама клепаных тыпу. Буксірнае прылада выканана па тыпу «відэльцы». Падвеска рысорная, дапоўненая тэлескапічнымі гидроприводными амартызатарамі.

кабіна

На МАЗ-504 ўсталёўвалася суцэльнаметалічная кабіна без капота, але з двума дзвярыма. Яна ўсталёўвалася над рухавіком. Для правядзення тэхнічнага абслугоўвання кабіна адкідваюць на кут да 45 градусаў. Фіксавалася кабіна надзейнымі замкавымі механізмамі, якія не давалі кабіне перакуліцца нават падчас аварыі.

Кабіна мясьціла кіроўцы і дваіх пасажыраў. Вадзіцельскае сядзенне мела некалькі рэгуляванняў становішча. Для адпачынку мелася спальнае месца. Для зручнага захоўвання рэчаў і інструментаў прадугледжаны спецыяльныя скрыні.

З дадатковых опцый меліся ацяпленне і вентыляцыя. Прыборы на панэлі падсвятляліся. Для асвятлення кабіны прадугледжаны верхні плафон.

Вытворчасць мадэлі МАЗ-504 скончылася ў 1970 годзе, калі ёй на змену прыйшла ўдасканаленая версія МАЗ-504А.