ЗІЛ-4502: агляд, тэхнічныя характарыстыкі

Аўтамабіль ЗІЛ-130 - сапраўдная легенда савецкага аўтапрама. Гэтыя грузавікі выкарыстоўваліся ва ўсіх сферах народнай гаспадаркі. На базе 130-га было створана мноства мадыфікацый. Адной з такіх з'яўляецца ЗІЛ-4502. Тэхнічныя характарыстыкі яго будуць разгледжаны ў нашай сённяшняй артыкуле.

агульная характарыстыка

Машына выпускалася серыйна з 1975 года. Адрозніваецца ад 130-й мадэлі самазвальным суцэльнаметалічным кузавам і скарочанай базай. Мае прычапной прыладу. Дзякуючы гэтаму можа працаваць з самазвальная прычэпамі поўнай масай да 7 тон. Таксама мадэль 4502 часта спалучаецца з абрэвіятурай ММЗ. Справа ў тым, што самазвал вырабляўся на Мыцішчанскі машынабудаўнічы заводзе. З распадам СССР выпуск грузавіка быў спынены.

дызайн

За аснову быў узяты грузавы аўтамабіль ЗІЛ-130. Па сутнасці, ЗІЛ-4502 нічым не адрозніваецца ад свайго «продка», за выключэннем самазвальная кузава. Кабіна ўсё тая ж, якая ставіцца на ўсе Зілы з 62-га года. Асноўныя колеры афарбоўкі - сіні і зялёны. Дарэчы, рашотка радыятара ў шматлікіх ЗИЛов 4502-й мадэлі была белай. Такую ж схему практыкавалі і на газоны ў СССР. Фары самай простай формы, паваротніка і габарытныя агні знаходзяцца крыху вышэй галаўнога оптыкі. На шырокіх крылах размешчаны паўторнік павароту. Бампер, як прынята на ўсіх грузавіках таго часу, металічны. Спераду маюцца два масіўных буксіровачныя крука. Машына мае высокі кліранс і не менш высокае размяшчэнне самога бампера. Каб падабрацца да капота, трэба ладна пастарацца. Таму народныя ўмельцы майстравалі невялікую падножку. Яе вы можаце ўбачыць на фота вышэй. Дарэчы, велічыня дарожнага прасвету складала 33 сантыметры. Гэта дазваляла не толькі вырабляць рамонтныя работы пры адсутнасці пад'ёмніка, але і спакойна перасоўвацца па бездаражы. Нагадаем, грузавік быў створаны для народнай гаспадаркі.

салон

Кабіна ў аўтамабілі разлічана на тры месцы, у тым ліку два пасажырскіх. У адрозненне ад газоны тых гадоў (а гэта 53. мадэль), тут няма агульнага канапы. Кіроўчае крэсла аддзеленае ад пасажырскіх. Само сядзенне пазбаўлена якіх-небудзь бакавых і паяснічных падтрымак. Перасоўвацца на гэтым аўтамабілі на далёкія адлегласці было вельмі цяжка. У кабіне адсутнічае якая-небудзь шумо і цеплаізаляцыя. Узімку яна хутка астывала, а ў шляху быў чутны пастаянны шум рухавіка. У салоне адсутнічае якая-небудзь пластыкавая аздабленне. Дзверы і пярэдняя панэль з'яўляюцца часткай кабіны і выкананы з голага металу. На падлозе маецца суцэльны гумовы кілімок. Дарэчы, народныя ўмельцы ўкладвалі сюды савецкі лінолеум. Шчыток прыбораў досыць архаічны. Рулявое кола не мае рэгуляванняў. Па цэнтры панэлі знаходзіцца невялікі бардачок з тэхнічнымі надпісамі. У цэлым кабіна Зіла была падобная на ГАЗоновскую як у плане камфорту, так і размяшчэння органаў кіравання.

Тэхнічныя характарыстыкі

Пад капотам у аўтамабіля размяшчаўся бензінавы рядный рухавік з верхнім размяшчэннем клапанаў. Сілавы агрэгат атрымаў маркіроўку ЗіЛ-157Д. У адрозненне ад 130-га Зіла, на гэтым самазвале выкарыстоўваўся 6-цыліндравы рухавік. Яго працоўны аб'ём складаў 5,4 літра. Агрэгат быў дефорсированным, з прычыны чаго завадская кампрэсія складала ўсяго 6,5 ачка. Пры гэтым максімальная магутнасць не перавышала 110 конскіх сіл. Адзіны плюс такога тэхнічнага рашэння - прыдатнасць рухавіка да спажывання нізкаактанавы паліва. Машына была разлічана на 72-й бензін. Цяпер яго цяжка знайсці на радавых запраўках. Але з нагоды якасці паліва можна не турбавацца. ЗІЛ «пераварвае» любой бензін. Разгон да сотні ня рэгламентавацца па зразумелых прычынах, а вось максімальная хуткасць складала 90 кіламетраў у гадзіну.

Трансмісія, грузападымальнасць, кузаў

Грузавік абсталёўваўся механічнай каробкай перадач. Галоўнае яе адрозненне - гэта адсутнасць сінхранізатараў. Каб пераключыцца на павышаны шэраг перадач, трэба выкарыстоўваць двайны выціскаючы счаплення з перегазовкой. Часта перадачы ўключаліся з хрустам і вельмі туга. Для ЗИЛов гэта лічылася нормай. Аўтамабіль мае грузападымальнасць ў 5 тон пры уласнай масе ў 4,8. Таксама тут быў адкідальны кузаў. ЗІЛ-4502 мог змясціць да 3,8 кубічных метра сыпкіх матэрыялаў. Адкідваўся кузаў пры дапамозе гідраўлікі, ад вала адбору магутнасці. Кут ўздыму - 50 градусаў. Час пад'ёму самазвальная кузава 15 секунд.

ЗІЛ-ММЗ-4502: хадавая частка

Грузавік пабудаваны на класічнай раме лесвічнага тыпу з двума штампаванымі лонжерона, злучанымі пяццю бэлькамі на заклёпках. На пярэдняй восі - залежная падвеска (шкворневай бэлька) рысорную тыпу. На заднім мосце таксама маюцца рысоры - два ліста асноўных і два дадатковых. Сыход за падвескай заключаецца ў перыядычным шприцевании шворнам і змазцы рысорных пальцаў. Амартызатары ходзяць вельмі доўга. Тармазная сістэма - пнеўматычнага тыпу. На абедзвюх восях ўстаноўлены барабаны.

ЗІЛ сёння

Як паказвае характарыстыка, ЗІЛ-4502 з'яўляецца безнадзейна састарэлым грузавіком на сёння. І тлумачыцца гэта не толькі адсутнасцю элементарнага камфорту кіроўцы, але і высокім выдаткам паліва. На сотню гэты «проглот» спажывае ад 35 літраў бензіну. Нават з устаноўкай газавага абсталявання эксплуатацыя Зіла-4502 прыносіць страты. З прычыны вялікага ўзросту машына часта ламаецца. Праблемы назіраюцца як з карбюратарам, так і з скрынкай. Нярэдка трэба рамантаваць і сістэму запальвання. Некаторыя усталёўваюць сюды дызельны рухавік ад «Бычка». Але нават з гэтым маторам ЗІЛ моцна саступае сучасным газоны, і ўжо тым больш іншамарак.

Такім чынам, мы высветлілі, якія мае ЗІЛ-4502 тэхнічныя характарыстыкі.