Рухавік "Прыёры". Характарыстыка рухавіка, цана, фота

Сярод аўтааматараў «Лада Прыёра» лічыцца самай супярэчлівай мадэллю з усіх аўтамабіляў лінейкі ВАЗ. Яна грунтавалася на платформе ўзору 84 гады. Дадзеная машына стала заменай для ВАЗ-2110. Аўтамабіль атрымаўся значна цікавей свайго папярэдніка. Які рухавік на «Прыёры» каштуе? Давайце паглядзім.

Дадзеная машына папросту можа скласці канкурэнцыю недарагім іншамарак. Яна мае нармальную камфартабельнасць, а таксама добрую дынаміку і надзейнасць. У параўнанні з мінулымі мадэлямі канструктары здолелі значна палепшыць ўсе паказчыкі кіравальнасці.

Аўтамабіль атрымаў масу неабгрунтаванай крытыкі, асабліва ў гэтым быў вінаваты стары 8-затамкавы рухавік «Прыёры». Аднак пасля таго як сілавыя агрэгаты для іх замянілі на новыя, яны проста ўразілі аўтааматараў. Калі зірнуць на тэхнічныя характарыстыкі, то асаблівай розніцы ўбачыць практычна немагчыма. Але на 1 літр знізіўся расход, вырасла магутнасць. Рухавік стаў працаваць нашмат цішэй свайго продка. Гэта адчуваецца і кіроўцам, і пасажырамі. Дастаткова зірнуць на фота рухавіка, каб усё зразумець.

Агрэгат працуе роўна на ўсіх зваротах. Калі «дзесятка» патрабавала прывыкання, то тут можна ездзіць, практычна не напружваючыся. Дасягнуць гэтага атрымалася з удасканаленнем канструкцыі.

Рухавік «Прыёры» мае магутнасць у 98 л. с. і аб'ём у 1,6 літра. Гэты матор адпавядае патрабаванням Еўра 3. Давайце разгледзім яго падрабязней.

канструкцыя

Сілавы агрэгат аўтамабіляў "Лада Прыёра» забяспечвае крутоўны момант, які пры дапамозе сістэмы трансмісіі перадаецца на прывады і колы. Так забяспечваецца рух машыны.

На дадзеныя мадэлі аўтамабіляў усталёўваюць агрэгаты ВАЗ-21126. Гэтыя маторы сканструяваныя на базе рухавікоў ВАЗ-2112. Інжынеры павялічылі працоўны аб'ём рухавіка да 1,6 л, а таксама надтачылі ход поршняў. Дыяметр цыліндраў застаўся ранейшым.

характарыстыка рухавіка

Перад намі 1,6-літровы шестнадцатиклапанный інжэктарных агрэгат з нормамі пад Еўра 3. Ён абсталёўваецца размеркаванай сістэмай упырску з кіраваннем ад ЭБУ. Цыліндры маюць Рядная размяшчэнне. Працоўны аб'ём матора складае 1596 куб. см. Максімальная магутнасць - 72 кВт. Крутоўны момант, які выдае рухавік, складае 145 Нм. У якасці паліва мяркуецца выкарыстанне 95 бензіну. Выдатак паліва на гэтым агрэгаце роўны па пашпарце 7,2 л. Максімальная хуткасць, на якую здольная «Прыёра» з новым маторчыкам - 183 км / г. Машына можа разагнацца да 100 км за 11,5 с. Пры тым, што паставіць такі рухавік на «Прыёру», кошт якога складае каля 35-100 тысяч рублёў, можна практычна ў любым гаражы, гэта вызначана варта сваіх грошай.

Блок цыліндраў - матэрыялы

Гэты вузел выраблены з спецыяльна распрацаваных чыгунных сплаваў з высокімі трывальнымі характарыстыкамі, што дазволіла атрымаць неабходныя паказчыкі калянасці і трываласці. Каналы для цыркуляцыі астуджальнай вадкасці зараз праходзяць па ўсёй вышыні блока. Гэта дазволіла значна палепшыць астуджэнне поршневай групы, а таксама зменшыліся працэсы дэфармацыі блока цыліндраў з прычыны перагрэваў, якія не адрозніваліся раўнамернасцю. Каналы для праходу астуджальнай вадкасці знаходзяцца ў верхняй частцы ГБЦ.

Унізе можна выявіць пяць апор для карэнных падшыпнікаў коленвала. Вечка мацуюцца з дапамогай балтавым злучэнняў. У апорах для падшыпнікаў ўстаноўлены ўкладышы. Яны выкананы з адмысловага сталеалюминевого сплаву. Яны выкарыстоўваюцца ў якасці падшыпнікаў для каленчатага вала. Сярэдняя апора мае спецыяльныя проточку. У апошняй змантаваныя зацятыя паўкола. Яны прызначаныя для надзейнай фіксацыі вала. Так можна пазбегнуць перамяшчэння дэталі па восі.

У параўнанні гэтага вузла з мадэллю 2112 дадзены блок стаў трохі вышэй. Можна паглядзець фота рухавіка.

Коленвал і яго асаблівасці

Гэты вузел выкананы метадам адліўкі з адмысловых сплаваў высокатрывалых чыгунных сплаваў. Для таго каб дэталь магла змазвацца разам з ўкладышамі шатуноў, каленчаты вал мае тэхналагічныя змазачныя адтуліны або каналы. Яны зачыненыя заглушкамі.

Каб паменшыць вібрацыі пры працы, інжынеры ўжылі восем проціваг. Яны размешчаны на коленвале. Радыус крывашыпна механізму цяпер (у параўнанні з мінулымі мадыфікацыямі) павялічыўся на 2,3 мм.

У пярэдняй частцы прылады усталяваны помпа для алейнай сістэмы, а таксама зубчасты шкіў для рамяня ГРМ. Таксама рухавік "Прыёры" абсталяваны прывадам генератара з дэмпферам. У задняй частцы размяшчаецца чыгунны махавік. На яго усталяваны адмысловы зубчасты вобад, выраблены з сталі.

шатуны

Гэтыя вузлы выкананы метадам кавання з сталі. Яны маюць вечка на галоўках знізу. Іх вырабляюць метадам адрыву ад суцэльных шатуноў. Так можна дасягнуць больш высокіх характарыстык дакладнасці. У ніжняй частцы шатуна змантаваныя ўкладышы з тонкімі сценкамі.

поршні

Рухавік «Лада Прыёра» мае шмат асаблівасцяў. У прыватнасці, ён абсталяваны поршнямі, вырабленымі з адмысловага алюмінія. Кожны з іх мае спецыяльныя кольцы у колькасці трох штук. Два верхніх на кожным поршні - компрессіонные кольцы, а трэцяе, ніжняе - маслосъемное.

Дно мае плоскую форму, а таксама чатыры паглыблення для клапанаў. Пры гэтым на поршнях у параўнанні з мінулым мадыфікацыяй рухавіка паглыблення крыху павялічаны. Астуджэнне поршневай групы выконваецца пры дапамозе алею. Для гэтага ў апорах карэнных падшыпнікаў інжынеры прадугледзелі наяўнасць фарсунак. Гэта трубкі з шарыкамі на спружынкамі. Калі матор працуе, гэтыя дэталі дазваляюць стварыць падачу алею на поршань.

Галоўка блока цыліндраў

ГБЦ усталёўваецца зверху, на блоку цыліндраў. Вырабляюць гэтую частку матора ліццём з адмысловых алюмініевых сплаваў. Ніжняя частка яе мае каналы для цыркуляцыі ахладжаючай вадкасці. Уверсе змантаваныя размеркавальныя валы. Адзін ўжываецца для впускных, іншы для выпускных клапанаў. ГБЦ на гэтым рухавіку істотна адрозніваецца ад мінулай мадыфікацыі. Тут ужытыя фланцы большай плошчы, а таксама сценкі свячных калодзежаў. Апошнія цяпер складаюць адно цэлае з галоўкай.

размеркавальны валы

Гэтыя вузлы змантаваныя на апорах, якія знаходзяцца ў верхняй частцы ГБЦ. Выраблены яны ліццём з высокатрывалага чыгуну. Рухавік «Прыёры» абсталяваны гідраўлічнымі штурхачамі, якія ў аўтаматычным рэжыме рэгулююць зазоры ў затамкавым прывадзе. Матор за ўвесь час эксплуатацыі не запатрабуе ў свайго ўладальніка рэгулявання зазораў.

Агрэгат мае па чатыры клапана на адзін цыліндр. Накіроўвалыя ўтулкі і сядла трывала впрессованы ў ГБЦ. Таксама першыя дэталі аснашчаны стопарнымі кольцамі. На накіроўвалых прадугледжаны каўпачкі для здыму алею.

змазвальная сістэма

Гэты вузел выкананы ў выглядзе камбінаванай сістэмы. Алей падаецца як распыленнем, так і пад ціскам.

Сістэма астуджэння рухавіка

Яна прадстаўлена ў выглядзе кашулі астуджэння ў блоку цыліндраў матора і ГБЦ. Гэтак жа як і ў многіх іншых мадэлях ад АўтаВАЗа, у СОД ёсць і астатнія вузлы. Гэта радыятар, помпа для астуджальнай вадкасці, а таксама пашыральны бачок.

харчаванне

Гэтая частка канструкцыі рухавіка таксама нічым асаблівым не адрозніваецца. Яна, як і мінулыя мадэлі, складаецца з стандартных дэталяў. Адрозненні ёсць толькі ў паліўнай рампы. Цяпер яна мае форму трубы без зваротнага зліву. Яна вырабляецца з нержавеючай сталі, а не з алюмінія, як раней.

Таксама зменам падвергліся фарсункі. Цяпер яны маюць крыху меншыя памеры. Рэгулятар ціску таксама змяніўся. У новай версіі ён знаходзіцца ў корпусе паліўнага помпы. Дросельны вузел не мае адтуліны, якое ў мінулых канструкцыях лучыла рукаў для подвода паветра з модулем ўпускаючы.

запальванне

Гэтая сістэма прадстаўлена з індывідуальных шпулек на ГБЦ і свечак. Усім гэтым гаспадаркай кіруе ЭБУ. Дадзенае новаўвядзенне дазволіла адмовіцца ад высакавольтнай часткі, а таксама зрабіць сістэму больш надзейнай ў эксплуатацыі.

Дадатковая інфармацыя пра рухавік

"Прыёра" (16 клапанаў) канструяваліся і распрацоўвалася разам з агрэгатаў ВАЗ-11194. Можаце нават у гэтых мадэляў і была розніца ў аб'ёме, у большай часткі канструкцый і асноўных вузлоў два матора супадаюць. Адна з галоўных задач, якая стаяла перад распрацоўшчыкамі - дамагчыся павялічанага рэсурсу. Інжынеры ўзялі ў якасці асновы ВАЗ-21124. Так, прымяненне новых тэхналогій і рашэнняў дазволіла канструктарам значна павялічыць тэрмін працы.

змазачных пытанне

Многія аўтааматары, якія толькі што сталі ўладальнікамі гэтага аўтамабіля, не ведаюць, чым змазваць рухавік. «Лада Прыёра» можа працаваць на розных тыпах змазкі.

Сёння існуе вялікі выбар матэрыялаў для гэтых матораў. Галоўны момант тут - не дапусціць змешвання алеяў для трансмісіі і для рухавіка. У «Прыёры» дадзеныя вадкасці працуюць максімальна эфектыўна, а расход звядзецца практычна да мінімальных паказчыках.

Для кожнага канкрэтнага сілавога агрэгата расход будзе свой. Аднак нават калі вядома, што ліць у матор, усё ж лепш разгледзець думкі вопытных аўтааматараў.

Перш чым выбіраць алей, лепш папярэдне ацаніць колер і гушчыню змазвальнай вадкасці. Важна, каб гушчыня адпавядала вашаму матору. Часта характарыстыка рухавіка ўключае ў сябе менавіта такую інфармацыю.

Можна праверыць якасць алею прама дома. Для гэтага спатрэбіцца кавалак туалетнай паперы, альбо сурвэтка. Трэба капнуць трохі на кавалачак паперы або сурвэткі. Так, калі алей ўвабралася хутка, тады яно ідэальна падыходзіць.

Глейкасць зімой і летам

Такім чынам, якое заліваць у аўтамабіль «ВАЗ Прыёра» алей? У рухавік дадзенай машыны можна ліць розныя тыпы вадкасцяў. Але пра ўсё па парадку.

Многія пытаюцца, як змяняць змазкі ў розныя сезоны. Як кажуць дасведчаныя кіроўцы, трэба падбіраць вадкасці па тых характарыстыках, якія пазначаны ў сэрвіснай кнізе да аўтамабіля.

Зімой, каб ваша «Прыёра» заводзілася нават у самыя сур'ёзныя маразы, купляйце тавары з індэксам OW ў назве. Калі маразы невялікія, то 15w-40 ідэальна падыдзе для звычайнай зімы.

Улетку можна абысціся зусім любым алеем. Важна менавіта своечасова зрабіць замену. Так можна зэканоміць кучу грошай на рамонт. Асабліва гэта тычыцца аўтаматычных каробак перадач.

Колькі каштуе матор

Часта цікавяцца, колькі каштуе паставіць рухавік на «Прыёру». Кошт за 16-затамкавы агрэгат складзе ад 35 да 100 тысяч рублёў у залежнасці ад тэхнічнага стану.

перараджэнне

Нядаўна кіраўніцтва Автоваза заявіла аб пачатку продажаў абноўленых версій дадзеных аўтамабіляў. Гэта будзе 1,8-літровы матор. Дробнасерыйнай вытворчасцю гэтых агрэгатаў займаецца кампанія «Супер-Аўто»

Раней такія машыны ўжо вырабляліся. Але цяпер гэта будзе зусім новы рухавік. «Прыёра», а менавіта яе сілавая ўстаноўка, атрымае імя 21128. Крутоўны момант складзе 145 Нм, а якая будзе магутнасць, пакуль вытворца захоўвае ў таямніцы. Але ўжо вядома, што на новым рухавіку ледзь палепшылася дынаміка, а расход паліва застаўся ранейшым.