Ранняе і пазней Запальванне: прыкметы. Як вызначыць ранняе або пазней Запальванне, якое лепш?

Ад таго, ці правільна выстаўлены момант запальвання, залежыць эфектыўнасць і эканамічнасць работы рухавіка ўнутранага згарання. Выстаўленне кута запальвання - гэта, на думку многіх аўтамеханікаў, найбольш важная аперацыя ў працэсе налады сілавога агрэгата. Калі няправільна выставіць яго, а ён можа быць як у бок змяншэння, так і апярэджання, то гэта маментальна адаб'ецца на працы рухавіка. Да гэтай аперацыі варта ставіцца вельмі сур'ёзна. Робячы налады, трэба імкнуцца не дапусціць занадта ранняга або, наадварот, позняга запальвання. Разгледзім, чым багата для працы рухавіка ранняе і пазней Запальванне, а таксама даведаемся, як вызначыць кут.

Характарыстыка трамблера і яго вузлоў

На бензінавых ДВС ёсць шэраг вузлоў і механізмаў, якія адказваюць за своечасовую падачу напружання на свечку, каб тая магла сфармаваць іскру. Пасля яна зможа запаліць паліўную сумесь. Гэтыя кампаненты ўяўляюць сабой асобны механізм. У карбюратарных і некаторых інжэктарных аўто гэтыя функцыі выконвае трамблер ці ж прерыватель-размеркавальнік. Ён знаходзіцца ў блоку цыліндраў. Трамблёр прыводзіцца ў дзеянне ад размеркавальнага вала рухавіка. Вал размеркавальніка мае спецыяльныя кулачкі. Галоўная задача іх - размыкать мэта ў неабходны момант. Пасля гэтага размыканне на свечцы паўстане іскра. Калі яна выпрацоўваецца раней (з апярэджаннем), тады энергія газаў пэўны перыяд часу будзе працаваць па кірунку да руху поршня. Калі іскра запознена, энергія адправіцца за якія сыходзяць поршнем і не зможа рэалізавацца ў поўнай меры. Такім чынам, ранняе і пазней Запальванне - гэта неэфектыўная праца ДВС. Трамблер мае сур'ёзны недахоп. Гэта знос яго механічных элементаў, з прычыны чаго змяняецца якасць і момант падачы іскры. Гэта абавязкова адаб'ецца на працы сілавога агрэгата. Праз некаторы час ён запатрабуе налады кута запальвання.

Сімптомы ранняга запальвання

Для тых, хто не ведае, як вызначыць ранняе або пазней Запальванне, гэтыя сімптомы вельмі дапамогуць. Так, у працэсе працы рухавіка будуць чутныя звон, металічныя шумы і грукі з цыліндраў рухавіка. У гэты момант ДВС адчувае істотныя перагрузкі, а падшыпнікі зношваюцца мацней. Таксама будзе адчувацца рэзкае зніжэнне ККД і эфектыўнасці агрэгата, знізіцца колькасць абаротаў каленчатага вала. Знікае цяга. Натуральна, што павялічыцца расход паліва і ўсе механізмы будуць больш інтэнсіўна зношвацца. Таксама ранняе запальванне можна дыягнаставаць па выбуховым ўзгарання сумесі ў момант высокіх нагрузак.

Сімптомы позняга запальвання

Як яго вызначыць? Асноўныя прыкметы ранняга і позняга запальвання ў некаторых момантах падобныя. Тут таксама маецца павышаны расход паліва. Назіраецца страта магутнасці. Але адрозніць позні момант можна па больш высокаму ўзроўню адклады нагара ў камеры згарання, а таксама па тэмпературы працы рухавіка. Ён будзе перагравацца.

Ранняе або пазней?

Ранняе і пазней Запальванне - гэта дрэнна для матора. Але ёсць аўтааматары, якія валодаюць айчыннымі аўтамабілямі, якія наўмысна выстаўляюць крыху іншы кут для старту і прагрэву рухавіка. Іншыя ж рэгулююць момант запальвання так, каб ён быў раней. Не больш чым на адно дзяленне. Гэта дае лепшыя дынамічныя характарыстыкі на высокіх абарачэннях. Але на нізкіх абарачэннях магутнасць будзе прыкметна прасядаць. Нельга сказаць, што лепш - ранняе або пазней Запальванне. І ў першым, і ў другім выпадку неабходна адштурхвацца ад мэтаў. Варта сапраўды вызначыцца - стабільная і эфектыўная работа або падвышаная дынаміка і імклівы знос вузлоў рухавіка.

Калі аўто на газе

Склад паліва іншы, а такім чынам, выдаткоўваецца ён значна хутчэй. Яшчэ газ валодае больш высокім октановым лікам. Таму сумесь на аснове такога паліва будзе працягваць гарэць на фазе выпуску. Гэта будзе аказваць негатыўныя тэмпературны ўздзеянне на выпускную сістэму. Адной з важных задач з'яўляецца аптымізацыя запальвання і гарэння газавай паліўнай сумесі. А калі правільна наладзіць кут, тады можна яшчэ зэканоміць. Таму неабходна ведаць, якое запальванне лепш - ранняе або пазней для газу. У выпадку з ГБО выстаўляюць больш ранні. Такім чынам, сумесь паспявае прагарэць яшчэ да таго, як будзе адкрыты выпускны тракт. Гэта дазволіць не сапсаваць дэталі матора, не перагрэць выпускную сістэму, зробіць працу рухавіка больш эканамічнай і эфектыўнай.

дызельныя рухавікі

Сімптомы, якія паказваюць на ранняе і пазней Запальванне для бензінавых рухавікоў, актуальныя і для дызеляў. Але з прычыны іншага прынцыпу дзеяння дызельнага сілавога агрэгата прычыны варта разглядаць у трохі іншым ключы. Асноўнае адрозненне дызельных матораў ўнутранага згарання ад бензінавых - гэта метад ўзгарання сумесі. У першым тыпе ДВС паветрана-паліўная сумесь запальваецца за кошт ціску і гарачага паветра. Настройка запальвання ў дызельным сілавым агрэгаце ўяўляе сабой рэгуляванне патрэбнага часу ўпырску. Гаручае павінна падавацца ў камеру згарання дакладна ў самы верхні момант фазы сціску. Калі кут выстаўлены няправільна, гаручае падаецца несвоечасова. Гэта прыводзіць да дысбалансу ў працы матора і да неаптымальнай згаранню. У дызельным ДВС галоўны элемент - гэта ТНВД. Разам з фарсункамі ён выконвае задачу дазоўкі і падачы паліва ў камеры згарання. Уладальнікам такіх аўто неабходна ведаць, як праверыць ранняе або пазней Запальванне ў дызелі. Кут ўпырску рэгулюецца зрушэннем ТНВД. Не заўсёды прысутнічаюць патрэбныя пазнакі. Таму праца выконваецца дасведчаным шляхам. Здымаюць трубку высокага ціску з якой-небудзь фарсункі, а на яе месца апранаюць іншую, празрыстую. Далей замераць верхнюю мяжу гаручага ў ёй у момант ўключэння запальвання. На шківе усталёўваюць патрэбную пазнаку. Затым па пазнаках настройваюць каленчаты і размеркавальныя валы.

Як праверыць кут на карбюратары?

Для карбюратарны рухавіка праверыць ранняе і пазней Запальванне можна пры дапамозе страбаскопа і кантрольнай лямпы. Для тэставання з кантрольнай лямпай яе злучаюць паралельна кандэнсатару. Далей з дапамогай дзяржальні круцяць коленвал. Робяць да таго часу, пакуль пласціна на ротары максімальна не наблізіцца да кантакту, размешчанага на вечку трамблера. Пакуль лямпа не загарыцца, коленвал павольна пракручваюць. Пазнакі на ім і на размеркавальніку павінны супасці. Калі лямпа загарыцца раней, чым супадуць пазнакі, або пасля гэтага, то Запальванне ўстаноўлена няправільна. Ёсць яшчэ адзін спосаб, як вызначыць ранняе або пазней Запальванне ў дызелі. Будзе выкарыстаны страбаскоп. Прылада ўключаецца ў сістэму запальвання. Затым матор заводзіцца і павінен працаваць на халастых абарачэннях. Страбаскоп накіроўваюць на шкіў коленвала такім чынам, каб лямпа асвятляла пазнакі. Бо яна успыхвае ў момант падачы іскры ў першым цыліндры, то пазнака на шківе будзе нерухомая. Калі кут усталяваны дакладна, пазнакі супадуць. У адваротным выпадку спатрэбіцца рэгуляванне.

Як праверыць момант запальвання на хаду?

Гэта яшчэ адзін спосаб, як даведацца пазней або ранняе запальванне. Ім можна карыстацца, калі пад рукой адсутнічае страбаскоп і кантрольная лямпа. Неабходна выехаць на шашы, разагнаць машыну і ехаць на чацвёртай перадачы. Варта падтрымліваць хуткасць у межах 50 км / г. Далей рэзкім рухам націскаюць на тормаз. Калі пасля гэтага паўстануць нягучныя і нядоўгія гукі дэтанацыі, то момант запальвання ўсталяваны дакладна. Калі ж гукі гучныя, то ён ранні. Калі яны зусім адсутнічаюць, то гэта позні кут.

вынік

Праблемы з запальваннем не нясуць ўладальніку аўтамабіля нічога добрага. Невялікія адхіленні ад нормы некрытычныя. Аднак з часам рухавік будзе працаваць ўсё меней эфектыўна. Перыядычна рэкамендуецца рэгуляваць момант запальвання.