Чаму Land Rover Range Rover Sport SVR называюць "блакітным насарогам"?

Сустракайце неверагоднае стварэнне, "блакітнага аднарога"! Цяпер яго можна ўбачыць ва ўсім свеце, але першапачаткова ён водзіцца выключна там, дзе ёсць заводы Range Rover. Пры масе 2466 кілаграм, Land Rover Range Rover Sport SVR важыць прыкладна столькі ж, колькі дарослы белы насарог. Аднак падобныя яны не толькі вагой, але яшчэ і выдатнай манеўранасцю і схільнасцю да хуткага разгону. Гэты магутны звер, па словах яго стваральніка, можа пераадолець Нюрбургрінг Нордшляйфе ўсяго за 8 хвілін 14 секунд - цалкам нядрэнны вынік, па стандартах насарогаў. З часам стала зразумела, што аўтааматары аддаюць перавагу двух з паловай тонным монстрам з велізарнай прадукцыйнасцю. І той факт, што па дарогах свету ўжо раз'язджалі такія аўтамабілі, як Porsche Cayenne Turbo, казаў, што з'яўленне ўласнай вэрсіі ў Land Rover - гэта толькі толькі пытанне часу.

магутнасць рухавіка

Каб дамагчыся жаданага выніку, Land Rover звярнуўся да свайго любімаму 5-літровым васьміцыліндровы рухавіка з турбонаддувом. Новая мадэль аўтамабіля мае паказчыкі 550 конскіх сіл і 680 Нм крутоўнага моманту, што на 40 конскіх сіл і 55 Нм больш, чым у папярэдняй мадэлі лінейкі Range Rover Sport Supercharged. І пры гэтым новая мадэль важыць усяго на 11 кілаграмаў больш, чым папярэдняя. Адпаведна, кожнай з коней трэба цягнуць на 300 грам насарога менш. Гэта дазволіла новаму аўтамабілю разагнацца да 100 кіламетраў у гадзіну ўсяго за 4.3 секунды, што на 0.3 секунды менш, чым у папярэдняй мадэлі. Толькі такія монстры сектара, як BMW X5 M, могуць адолець "блакітнага насарога" у дадзеным супрацьстаянні.

Разгон і тармажэнне

Цікава тое, што стандартны Range Rover Sport Supercharged ўжо з'яўляецца даволі хуткім аўтамабілем свайго сегмента пры разгоне да 100 кіламетраў у гадзіну за 4.6 секунды. І ў гэтай мадэлі прама ў назве маецца слова «спорт». Варта адзначыць, што шмат у чым новы аўтамабіль не моцна адрозніваецца ад свайго папярэдніка - тыя ж колы, тая ж тармазная сістэма. Толькі вось пры той жа тармазной сістэме ў "блакітнага насарога" тармажэнне са 100 кіламетраў у гадзіну заняло трохі больш дыстанцыі - 54 метра супраць пяцідзесяці.

палепшаны набор

Але калі SVR не моцна адрозніваецца ад свайго папярэдніка па дадзеных паказчыках, то ў іншых пытаннях ён значна лепш. Вось выдатны прыклад - на новым аўтамабілі выкарыстоўваецца тая ж выдатная і якая паказала сябе з лепшага боку ў справе васьміступеньчатай скрынка перадач, тая ж падвеска, той жа поўны прывад, тая ж электронная сістэма дапамогі ў кіраванні, аднак усё гэта было значна ўдасканалена, і розніца прыкметная няўзброеным вокам. І дзякуючы гэтым змяненнем спагадлівасць аўтамабіля значна палепшылася, а таксама павялічылася хуткасць яго рэакцыі.

сістэма падвескі

Да прыкладу, варта разабраць сістэму падвескі, якая была ўзятая ў Sport Supercharged і ўдасканалена для SVR. З'явіліся чатыры вуглавыя спружыны, адаптыўныя магнитореологические амартызатары і гідраўлічныя стабілізатары папярочнай устойлівасці, прызначаныя для лепшага кантролю аўтамабіля і памяншэння яго нахілу на паваротах. Акрамя таго, элементы задняга падрамніку былі заменены на больш жорсткія - і вынік апынуўся дзіўным. SVR на дарозе з'яўляецца роўным і рухомым, а часам нават можна сказаць, што ён становіцца гнуткім і гуллівым. Аднак варта адзначыць, што ёсць і невялікія мінусы ў якасці язды ў параўнанні з папярэдняй версіяй - зараз невялікія грудкі на дарозе вы будзеце не толькі чуць, але і адчуваць. Аднак у цэлым аўтамабіль з'яўляецца досыць камфартабельным, каб усе ўдзельнікі паездкі атрымлівалі ў ім максімум задавальнення.

Знешні выгляд

Варта выказаць здагадку, што падвышаная ўвага да сябе - гэта тое, на што нацэлены аўтааматары, якія набываюць SVR. Аднак невядома, ці зможа машына сама па сабе абудзіць у людзей на вуліцы ўвагу, аднак ярка блакітная фарба, у якую быў выфарбаваны аўтамабіль для тэставай паездкі, апынулася вельмі прывабнай і прыкметнай. Але варта адзначыць, што і астатнія элементы сталі больш прывабнымі, у іх зараз адчуваецца глыбіня густу: больш глыбокая, якая выглядае як галодны звер пярэдняя панэль, новы задні бампер для четырехтрубной сістэмы выхлапу, зацьменне аздабленне пярэдняй рашоткі, дадатковыя незвычайны вентыляцыйныя адтуліны на крылах.

інтэр'ер

Інтэр'ер стаў значна менш кідкім - у ім прысутнічаюць вялікія скураныя сядзенні з зручнымі бакавымі валікамі, убудаванымі ў спінкі святлаадбівальнікамі і іншымі прыемнымі дробязямі. У цэлым сядзення з'яўляюцца ў вышэйшай ступені камфортнымі, але пры гэтым варта адзначыць, што іх верхняя частка не рэгулюецца, таму занадта высокім ці занадта нізкім кіроўцам можа быць не вельмі зручна за рулём. Заднія сядзенні таксама адрозніваюцца павышаным камфортам, але толькі калі ў машыне едзе чатыры чалавекі, калі ж пасажыраў пяць, то пятага будзе ўжо не так зручна, як усім астатнім.

Кошт

Стандартны SVR пастаўляецца з алюмініевай аздабленнем, аднак можна замовіць больш дарагую версію з аздабленнем з вугляроднага валакна - гэта абыдзецца вам на 2300 даляраў даражэй. Акрамя гэтага, можна выбраць яшчэ больш розных дадатковых опцый, такіх як мадэрнізаваная гукавая сістэма, адаптыўны круіз-кантроль і гэтак далей. У выніку кошт аўтамабіля можна давесці да больш чым 125 тысяч долараў. Але гэта зразумела - насарогі ніколі не былі таннымі жывёламі.

Розніца ў кошце

Асобна варта сказаць, што SVR (а менавіта яго базавая камплектацыя) стаіць на 31400 даляраў даражэй, чым яго папярэднік Sport Supercharged. Але ці сапраўды трэба аддаваць так шмат грошай? Ці настолькі лепш SVR, чым Sport Supercharged? Вядома ж, не. Аднак, як і ў многіх выпадках, новыя мадэлі цэняцца значна вышэй, чым старыя, таму заўсёды знойдуцца пакупнікі, асабліва з улікам таго, што ўсё ж SVR шмат у чым адрозніваецца ад свайго папярэдніка ў лепшы бок.