Блакавання дыферэнцыялаў на УАЗе сваімі рукамі

З моманту вынаходкі блакавання дыферэнцыялаў на УАЗ дадзеная тэхналогія атрымала даволі шырокае распаўсюджванне сярод аўтааматараў. Дадзены механізм застаецца адным з найбольш важных вузлоў аўтамабіля, і для пераважнай большасці абывацеляў застаецца надзвычай складаным для разумення.

Што ён сабой уяўляе?

З дапамогай дадзенай прылады крутоўны момант, які генеруе сілавы агрэгат, перадаецца да кожнага кола, з прычыны чаго машына прыводзіцца ў рух. Пры гэтым ёсць маса сітуацый, у якіх прысутнічае неабходнасць блакавання дыферэнцыялаў на УАЗ, то ёсць выключэнні дадзенага элемента з ланцуга пры дапамозе спецыялізаваных дапаможных прылад.

Як ён працуе?

Калі б на аўтамабілі не ўсталёўваліся спецыялізаваныя прыстасаванні, колы, якія знаходзяцца на адной восі, пастаянна б круціліся пры аднолькавай хуткасці, з прычыны чаго ўзнікла б маса самых розных эксплуатацыйных праблем, якія тычацца кіравальнасці. Такім чынам, сярод пабочных эфектаў, якія маглі б ўтварыцца пры адсутнасці дыферэнцыяла і блакаванні дыферэнцыялаў на УАЗ, варта адзначыць завышаны, і ў той жа час абсалютна нераўнамерны расход гумы, істотнае павелічэнне нагрузкі на розныя элементы падвескі, нязначная паварочвальнасць. Пры дапамозе дыферэнцыяла з'явілася магчымасць нераўнамернага размеркавання хуткасці кручэння, атрыманай кожным колам ад карданнага вала.

Калі ён патрэбны?

Не ўсе разумеюць, што ў рэальных эксплуатацыйных умовах колы могуць круціцца з рознай хуткасцю ў самых розных сітуацыях, а менавіта:

• У працэсе павароту, калі вонкавае кола павінна пераадолець на парадак большую адлегласць у параўнанні з унутраным.
• Ва ўмовах няроўнай дарогі, калі абодва колы перасоўваюцца па рознаму рэльефе.

Усе асаблівасці, названыя вышэй, не з'яўляюцца занадта важнымі для вядзёных паўвосяў па той прычыне, што фактычна яны не звязаныя паміж сабой і круцяцца абсалютна незалежна. Аднак вядучая пара атрымлівае энергію непасрэдна ад скрынкі перадач, і кожнае кола мае жорсткую сувязь з трансмісіяй, з прычыны чаго крывалінейныя рух становіцца досыць цяжкім.

Дзе яго выкарыстоўваюць?

Дыферэнцыял сёння усталёўваецца як на грузавым, так і на легкавым транспарце па-за залежнасці ад таго, гаворка ідзе пра паўнапрывадных ці ж моноприводных мадэлях. У паўнапрывадных машынах размяркоўвалы рэдуктар забяспечвае таксама кіраванне балансам намаганняў, які ўтвараецца паміж восямі. У пераважнай большасці выпадкаў ён размяшчаецца ў задняй часткі аўтамабіля і непасрэдна звязаны з карданным валам.

Якім ён бывае?

Варта адзначыць тры асноўныя катэгорыі:

• адкрыты;
• з блакаваннем;
• дыферэнцыял падвышанага трэння.

У залежнасці ад таго, які разглядаецца тып канструкцыі, змяняецца і прырода тэхналогіі перадачы высілкаў на колы. У тым выпадку, калі адно кола страціць нармальнае счапленне з дарогай, рэдуктарам увесь крутоўны момант будзе накіраваны менавіта на гэтую паўвось, з прычыны чаго страцілае надзейную апору кола пачне буксаваць. Менавіта тады і з'яўляецца неабходнасць блакавання дыферэнцыялаў на УАЗ, каб часова адключыць вузел і размеркаваць бываю цяпер сілу пароўну паміж паўвосямі. Такім чынам, блакаванне забяспечвае значна лепшую праходнасць у некаторых сітуацыях.

варыянты блакавання

У залежнасці ад асаблівасцяў аўто выкарыстоўваюцца розныя схемы абмежавання працы - ручная або аўтаматычная.

Пры ўключэнні блакіроўкі колы аўтамабіля будуць цалкам ігнараваць сілу счаплення з дарогай, і ад рухавіка на іх будзе перадавацца роўнае высілак. У сувязі з гэтым забяспечваецца больш эфектыўная праходнасць аўтамабіля, якая з'яўляецца немагчымай у тым выпадку, калі на аўтамабіль усталёўваецца дыферэнцыял адкрытага тыпу. Менавіта таму няма нічога дзіўнага ў тым, што ў апошні час распаўсюджанай стала блакіроўка дыферэнцыяла ваеннага моста УАЗ і іншыя варыянты паляпшэння праходнасці гэтага аўтамабіля.

Што такое блакуецца дыферэнцыял?

Канструктыўна дыферэнцыял, абсталяваны блакаваннем, уладкоўваецца сапраўды гэтак жа, як і стандартныя агрэгаты адкрытага тыпу, але ў дадзеным выпадку дапаўняецца механізм абмежавання розніцы хуткасці кручэння пары выходных шасцерняў. У аснове гэтага механізму можа выкарыстоўвацца пнеўматычная, гідраўлічная або электрычная сістэма.

Найбольш папулярнай у апошні час стала электрычная блакіроўка дыферэнцыяла УАЗ, пры якой блакіроўка ажыццяўляецца цалкам аўтаматычна або шляхам націску кнопкі. Кіроўца можа сам вырашыць, калі яму лепш адключыць працу дыферэнцыяла для таго, каб скарыстацца перавагамі цалкам раўнамернага кручэння колаў.

Дзе ўсталёўваць?

У любым выпадку блакіроўка межосевого дыферэнцыяла УАЗ з'яўляецца карысным прыладай, якое можна ўсталёўваць самастойна нават у тым выпадку, калі канструкцыя вашага аўтамабіля першапачаткова яго не прадугледжвае. У пераважнай большасці выпадкаў спецыялісты раяць яго ўсталёўваць у задняй часткі аўтамабіля, так як правільна ўсталяваная блакіроўка прадаставіць вам магчымасць зрабіць гранічна роўнай цягу паміж заднімі і пярэднімі коламі. Такое размяшчэнне з'яўляецца значна больш бяспечным і эфектыўным. Калі ж казаць пра асаблівасці мантажных работ, то самі па сабе яны не з'яўляюцца надзвычай складанымі, і ў выпадку неабходнасці могуць праводзіцца як у стандартнай назіральнай яме, так і на пад'ёмніку.

Ручная або аўтаматыка?

Перад устаноўкай трэба зразумець, чаго вы хочаце дамагчыся - поўнага адключэння дадзенага механізму або толькі пэўнага абмежавання яго функцыянальнасці. Калі разглядаецца поўная механічная блакіроўка дыферэнцыяла УАЗ, то яна можа быць аўтаматычнай або жа мець ручное ўключэнне. Калі ж вы збіраецеся забяспечыць частковую блакаванне, то ў гэтым выпадку вам прыйдзецца змірыцца з тым, што магчымасці правесці блакаванне ўручную ў вас не будзе.

поўная

У дадзеным выпадку розніца ў хуткасці кручэння колаў ўстараняецца цалкам, але пры гэтым трэба разумець той факт, што такая блакаванне задняга дыферэнцыяла УАЗ ў канчатковым выніку можа прывесці і да пэўных пабочным эфектам, такім як прабуксоўка на бездараж і грунтовых дарогах, а таксама завышанай нагрузцы на дэталях колаў і трансмісіі ў працэсе руху па цвёрдых пакрыццяў. Лепш за ўсё ажыццяўляць поўную блакаванне дыферэнцыяла толькі ўручную.

Асаблівасці ручнога блакавання

Дадзены варыянт з'яўляецца найбольш зразумелым і зручным. Дастаткова проста націснуць на перамыкач, з прычыны чаго вузел абмежавальніка начытаны працаваць, і цалкам перашкаджае размеркаванні намаганні паміж коламі.

Выбарчая блакаванне з'яўляецца досыць складанай, і нярэдка трэба цалкам спыніць аўтамабіль, каб наладзіць дыферэнцыял на такіх пазадарожніках, уключаючы УАЗ «Хантэр». Блакіроўка дыферэнцыяла часта ажыццяўляецца таксама пры дапамозе блока павышанага спрэчкі або жа сістэмы кантролю цягі.

Перавагі і недахопы

У першую чаргу варта адзначыць перавагі, якімі адрозніваецца ручная блакіроўка:

• Пакуль сістэма знаходзіцца ў адключаным стане, дыферэнцыял працуе ў стандартным рэжыме, і вы можаце выкарыстоўваць усе вартасці яго прымянення.
• Кіроўца самастойна вырашае, калі трэба блакаваць сістэму, з прычыны чаго абмежавальнік не выкарыстоўваецца марна.

Недахопы ж з'яўляюцца наступнымі:

• Каб націснуць перамыкаць, трэба ненадоўга адцягнуцца ад працэсу кіравання, прычым часцяком даводзіцца гэта рабіць не ў самых простых умовах.
• Блакіроўка павінна быць своечасова выключана, бо ў адваротным выпадку, можа нанесці пашкоджанні самому дыферэнцыялаў.
• Трэба праводзіць ўстаноўку не толькі самога абмежавальніка, але таксама мантаваць механізм, які будзе прыводзіць яго ў дзеянне, і кнопку на прыборную панэль.

аўтаматыка

Галоўным адрозненнем блакавання аўтаматычнага тыпу з'яўляецца тое, што яна працуе пастаянна. Гэта значыць, пакуль вы націскаеце педаль газу, сістэма блакавання знаходзіцца ў актыўным стане і падладжваецца непасрэдна пад асаблівасці вашага аўтамабіля, а таксама выкарыстоўваецца вамі стылю кіравання, але для гэтага павінна быць праведзена вельмі тонкая налада, а таксама павінны ўлічвацца розныя нюансы.

Перавагі і недахопы

Пераваг у аўтаматыкі некалькі:

• Блакаванне ўключаецца ў любых складаных сітуацыях, і кіроўца не павінен адцягвацца для таго, каб прывесці яе ў дзеянне.
• Аўтаматычная сістэма усталёўваецца значна прасцей у параўнанні з ручной блакаваннем.

Але і мінусы таксама павінны ўлічвацца:

• Пастаянная праца блакіроўкі дае аб сабе ведаць, з прычыны чаго руль некалькі супраціўляецца, а шыны шумяць пры павароце.
• Момант аўтаматычнага зачаплення шасцерняў выразна прыкметны па пстрычцы, які для многіх з'яўляецца раздражняльным.

Ўстаноўка і настройка

Пневмо-блакаванне межколесного дыферэнцыяла УАЗ ажыццяўляецца наступным чынам:

• аўтамабіль размяшчаецца над назіральнай ямай ці ж на эстакадзе;
• спецыялісты праводзяць надзейнае замацаванне яго пры дапамозе дамкратаў;
• старанна здымаюцца ўсе тармазныя барабаны і колы;
• паўвосі цалкам дэмантуюцца і акуратна выцягваюцца вонкі;
• здымаецца карданны вал;
• ажыццяўляецца дэмантаж рэдуктараў;
• усталёўваецца блакаванне;
• праводзіцца паўторны мантаж ўсіх дэманціраваных раней вузлоў.

Перад тым як будзе ўсталяваны прывадны тросік, ажыццяўляецца рэгуляванне працоўнага ходу. Акрамя названых вышэй прычын выкарыстання блакавання, яе часта выкарыстоўваюць для таго, каб выправіць працу дэфектнага дыферэнцыяла, які некарэктна размяркоўвае высілак паміж коламі.

Пры цалкам адключаным дыферэнцыяле з-за таго, што прысутнічае досыць вялікі крутоўны момант, часта з'яўляюцца разнастайныя праблемы з паварочвання руля - гэта нязначная плата за тое, што ваш аўтамабіль зможа рухацца нават у найбольш цяжкіх умовах. Блакаванне ўяўляе сабой досыць складаная прылада, але нават неспрактыкаваным кіроўцам можа быць ўстаноўлена блакіроўка дыферэнцыяла УАЗ сваімі рукамі. Самае галоўнае тут - гэта старанна падрыхтавацца да працы, а таксама мець у наяўнасці поўны камплект спецыяльных інструментаў.