Рамантуем размеркавальнік запальвання

У кожным аўтамабілі ёсць 4 сістэмы: сістэма змазкі, тармазная сістэма, паліўная і сістэма запальвання. Натуральна, што пры парушэнні працы адной рухавік не будзе працаваць, а значыць, аўтамабіль будзе папросту не патрэбны. Каб гэтага не адбылося, трэба ўвесь час сачыць за імі і кантраляваць стан, нават калі іх праца не выклікае нараканняў.

У гэтым артыкуле мы больш падрабязна спынімся на сістэме запальвання. Яна не настолькі складаная, каб па кожнаму нагоды звяртацца да спецыялістаў, і не настолькі простая, каб пры сур'ёзнай паломкі не рабіць гэтага. Яе асноўнымі складнікамі з'яўляюцца размеркавальнік запальвання і шпулька запальвання. За іх станам трэба асабліва старанна сачыць. Перш за ўсё, варта глядзець за тым, ці няма на іх пашкоджанняў і расколін. Тут асаблівую ўвагу трэба надаць такі дэталі, як вечка размеркавальніка запальвання. Калі на ёй ёсць расколіны, то яе неадкладна трэба мяняць, паколькі утвараюцца прабоі «на масу», а значыць, перабоі ў запальванні.

Размеркавальнік запальвання мае ў сваім складзе кантактны вузел, альбо датчык Хола, абодва выконваюць функцыю прерывателя току, які ішоў да першаснай абмотцы шпулькі запальвання. У момант размыканне кантактаў працягу току спыняецца, і у другаснай абмотцы шпулькі запальвання ўтворыцца індукцыйны ток, які мае напружанне да 20кв. Справа ў тым, што частата яго малая, таму драты высокага напружання ня аплаўляюцца. Затым, праз цэнтральны высакавольтны провад ток падаецца на размеркавальнік запальвання, пасля чаго, з дапамогай лятунка, размяркоўваецца па цыліндрах, дакладней, па свечак, што ўкручаны ў галоўку.

Такая канструкцыя атрымала шырокае прымяненне ў сілу сваёй параўнальнай надзейнасці, прастаты і даўгавечнасці. Натуральна, у многіх марках і мадэлях ёсць некаторыя адрозненні, але яны не прынцыпова.

Вядома, бываюць такія моманты, калі патрабуецца рамонт сістэмы запальвання. Перш чым гэтым займацца, абавязкова трэба адлучыць акумулятар, паколькі замыканне ў сістэме запальвання асабліва балюча для электронікі аўтамабіля. Калі рухавік наогул не запускаецца, то варта спачатку вызначыць характар няспраўнасці. Шпулька запальвання правяраецца пры дапамозе звычайнага тестеров. Таксама варта пераканацца, што няма замыканняў «на масу», асабліва драты, які ішоў ад аднаго з высноў шпулькі запальвання на размеркавальнік запальвання. Калі з названымі дэталямі ўсё ў парадку, то пры наяўнасці трэба пераканацца ў спраўнасці камутатара. Ён рэдка выходзіць са строю, але гэта бывае і здараецца з прычыны кароткага замыкання. Перш чым яго замяніць, трэба праверыць ланцуг на падобны прадмет.

Ну вось, калі пасля гэтага аўтамабіль працягвае ўпірацца, то варта зазірнуць пад вечка размеркавальніка запальвання. Калі ёсць кантактны вузел, то трэба праверыць зазор, а таксама агледзець на прадмет наяўнасці ракавін. Калі ж яго няма, то няспраўнасць можа быць адна: перегорел рэзістар, размешчаны на бегункоў. Яго трэба проста замяніць. Многія мяняюць яго кавалкам дроту, чаго рабіць зусім не варта.

У заключэнне варта сказаць, што сыход за сістэмай запальвання зводзіцца да своечасовай замене свечак запальвання, а таксама трэба глядзець, каб высакавольтныя драты не былі пашкоджаныя. Калі выконваць гэтыя простыя правілы, то на свечках будзе стабільная іскра, якая, што называецца, «слана заб'е».